Мазда 3 2018 года представляет собой рестайлинг третьего поколения одного из самых популярных японских авто.
Спросом машина пользуется благодаря своей цене, доступной для таких размеров кузова и комплектации, неплохому дизайну салона, экономичным моторам и прекрасной маневренности.
Всё это легко компенсирует сравнительно невысокую проходимость и динамику – а доказательством можно назвать растущее количество продаж.
За 14 лет с момента выхода первой версии в мире продали больше 5 миллионов экземпляров и довольно большая их часть была реализована в России. Для удовлетворения спроса российских потребителей автомобиль выпускается во Владивостоке, что делает цену и комплектации соответствующими отечественным условиям.
Внешний вид и габариты Mazda 3 2018
Рассматривать новый кузов автомобиля стоит со сравнения отличий с прошлой версией. Фактически, экстерьер изменился настолько незаметно, что разницу придётся поискать. Почти не изменился силуэт кузова, который получил разве что больше светодиодов в освещении и удлинённую линию капота.
Среди других особенностей новой Мазды 3 2018 отмечают:
- решётку радиатора, ставшую немного крупнее;
- логотип, сместившийся ниже по сравнению с прошлой версией;
- изменившуюся форму бамперов и имитацию воздухозаборника;
- более динамичный и агрессивный дизайн, выполненный в фирменном стиле японского производителя.
Основные габаритные размеры модели позволяют автомобилю входить в европейский «гольф-класс» –в длину он достигает 4,585 м для седана и 4,465 для хэтчбека, в ширину – 1,795 м, в высоту – 1,45 м. расстояние между колёсными осями составляет 2,7 м, а клиренс, который зависит и от кузова, и от модификации, находится в пределах 15,5-16 см.
Масса автомобиля находится в переделах 1296-1302 кг, в зависимости от версии. Объём багажник модели в кузове хэтчбек составляют всего 308 л.
Немного больше габариты и размеры у багажного отделения седана, где можно разместить уже 419 литров груза.
Складывая кресла, вместимость грузового отсека увеличивают до 1,23 кубометров – впрочем, по отзывам владельцев можно понять, что пользуются такой возможностью немногие.
Салон
Рассматривая, что нового получил автомобиль, стоит обратить внимание на фото салона, по которым можно убедиться, что машина относится к настоящим европейским моделям. Причём, как хэтчбек, так и седан, интерьер которых полностью совпадает.
Отличиями машины можно назвать:
- строение торпеды, напоминающее аналогичные элементы некоторых немецких моделей;
- небольшое рулевое колесо, функциональность которого расширена по сравнению с прошлой версией;
- виртуальную панель, сочетающуюся с традиционным «колодцем» и расположенными по краям информационными дисплеями;
- выдвижной монитор мультимедийной системы.
Передние кресла Мазды 3 нового модельного года стали удобнее, получили идеальный профиль спинки и боковую поддержку, и могут регулироваться в разных направлениях. Задний ряд остался без особых изменений – хотя увеличившиеся габариты оставляют достаточно места только для двух пассажиров.
Технические характеристики Мазда 3 2018 года
Список силовых агрегатов, обеспечивающих основные технические характеристики Мазда 3 2018, практически не изменился. При покупке автомобиля можно рассчитывать на покупку версии с такими вариантами моторов:
- Рядным 1,6-литровым двигателем с 16 клапанами, мощностью 104 л.с. и скоростью вращения 6000 об/минуту. Укомплектованный автоматом агрегат позволяет развить скорость в 177 км/ч и разогнаться до сотни за 13,5 с. Средний расход топлива составляет 6,3 л для комбинированного режима.
- 1,5-литровым мотором, предназначенным для автомобилей с большей стоимостью. Его производительность находится на уровне 120 л.с., а комплектуется агрегат 6-скоростной АКПП (механика в комплектациях «тройки» отсутствует). Машина с этим двигателем развивает скорость до 191 км/ч, а расход топлива не превышает 5,8 л.
Продолжая обзор авто, стоит обратить внимание и на его безопасность. Тем более что по результатам краш теста машина получила показатели на уровне от 65 до 93% в разных категориях и 5 звёзд по NCAP. Машину с такими результатами тестирования вполне можно назвать семейной.
Комплектации и цены
Отечественным покупателям следует знать, что в продаже в России можно найти такие версии:
- Базовую комплектацию новой Мазды 3 2018 Active, стоимость которой в РФ составляет 1,205 миллионов рублей. Версия комплектуется 6 подушками безопасности, 7-дюймовый экран мультимедийной системы, двухзонный микроклимат, подогрев передних сидений, системы ABS и ESP, 16-дюймовыми колёсными дисками, электростеклоподъёмниками и электрическим приводом боковых зеркал.
- Топовую модификацию Exclusive, цена в России у которой находится на уровне 1,381 млн. рублей. Эта версия не предлагается для хэтчбека, который можно встретить в отечественной комплектации. Однако седан получил цветной проекционный экран, систему интеллектуального контроля GVC и активного торможения.
Минимальная цена в Украине на «тройку» начинается с 556 тыс. грн. Однако комплектации попадающих на украинский рынок авто совершенно другие. Здесь можно встретить такие же версии Мазды 3, как в Европе – Sport, Touring и Grand Touring.
Табл. 1. Комплектации модели для отечественного рынка.
| Название комплектации | Параметры силового агрегата | Коробка передач | Трансмиссия | Стоимость в РФ, млн. руб. |
| Седан Active + | 1,6 л, 104 л.с., бензиновый | АКПП | Переднеприводная | 1,205 |
| 1,5 л, 120 л.с., бензиновый | 1,285 | |||
| Седан Exclusive | 1,381 | |||
| Хэтчбек Active + | 1,295 |
Отзывы
Максим Н.: Машина отличная. Покупать её стоит всем, кто хоте получить достаточно быстрое и легко управляемое авто. Не самое быстрое – но очень экономичное, лёгкое и недорогое.
А ещё оно очень стильное и привлекательное. Хотя тест драйв показывает, что автомобиль не отличается высокой проходимостью – но ожидать такого от бюджетного седана и не приходится.
Тем более при отсутствии полного привода и наличии стандартного для городского автомобиля клиренса.
Алексей В.: К главным достоинствам модели могу отнести отличную внешность – на вид она смотрится явно лучше, чем любое другое авто из той же ценовой категории. Цена – это ещё один параметр, из-за которого стоит обратить внимание именно на «троечку».
Внутри машины комфортно – удобными сделаны и передние сиденья, и задние кресла. Управляемость – на очень высоком уровне. Машина быстро реагирует на руль и едет достаточно быстро.
А среди её недостатков можно назвать быстро перегревающийся двигатель и возникавшие у меня несколько раз проблемы с закрыванием багажника в мороз.
Максим Н.: Все характеристики третьей Мазды меня устраивают – приличная подвеска, нормальный мотор, АКПП. Даже переднего привода хватает для города и хорошей загородной дороги.
Динамики особой нет – но при покупке я её и не ожидал. Если ехать на скорости меньше сотни – никаких проблем нет.
Впрочем, проведённый для Мазда 3 2018 года тест драйв показал, что минусы тоже есть – например, не лучшие показатели шумоизоляции, плохая проходимость по бездорожью и даже льду.
(1
Новая Mazda 3 2018: седан третьего поколения
Четвертое поколение седана Мазда 3
В конце июня состоялась онлайн-презентация новой Mazda 3 хэтчбек, а спустя всего неделю в сети появились официальные фото Мазда 3 new седан в новом кузове BM.
Внешне новая Мазда 3 седан 2018 (фото и цена) выглядит, пожалуй, еще более эффектно, по сравнению с пятидверкой. Автомобиль получил увеличенный задний свес и полностью оригинальное оформление кормы и теперь напоминает старшую Mazda 6.
Комплектации и цены Mazda 3 седан 2020
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.6 (104 л.с.) Active+ AT4 | 1 243 000 |
| 1.5 (120 л.с.) Active+ AT6 | 1 324 000 |
| 1.5 (120 л.с.) Exclusive AT6 | 1 421 300 |
AT — автомат 4 и 6-ст.
Передок новинки выполнен в текущем фирменном стиле компании и полностью повторяет таковой на хэтчбеке. Общая же философия дизайна под названием «KOOD — Soul of Motion» продолжает переходить на все больше моделей линейки японского производителя.
Интерьер Mazda 3 2018 седан аналогичен хэтчу и отличается от предшественника не только полностью новыми панелью приборов, рулем и центральной консолью с установленным над ней экраном мультимедийной системы, но и улучшенным качеством отделочных материалов.
В конструкции нового седана Мазда 3 new III (BM) поколения используется весь комплекс технологий SkyActiv, включая полностью новый 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 120 л.с. В линейке присутствуют также движки с отдачей в 150 и 165 сил рабочим объемом 2,0 л и 2,2-литровый дизель, развивающий 150 «лошадок».
Обзор хэтчбека Mazda 3 третьего поколения
Изначально купить новую Мазда 3 в России можно было с хорошо известным по машине прежней генерации 105-сильным атмосферником 1,6 л. Продажи модели стартовали у нас 1 ноября 2013 г, всего для машины было предусмотрено четыре комплектации: Drive, Active, Active+ и Supreme.
Сегодня на рынке представлен рестайлинговый вариант Mazda 3 седан 2018 (характеристики), который доступен только со 120-сильным движком и АКПП по цене от 1 205 000 рублей в комплектации Active+ (хэтчбек на 10 000 руб. дороже). А за версию Exclusive просят 1 380 800 р.
- В комплектации Актив Плюс имеются передние и боковые подушки безопасности, диодные противотуманки, климат-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема с шестью динамиками, электростеклоподъемники всех дверей и зеркала с электроприводом и обогревом.
- Комплектация Эксклюзив дополнительно имеет светодиодную головную оптику, датчики света и дождя, парковочные радары и камер заднего вида, салонное зеркало с функцией автозатемнения, систему бексключевого доступа в салон и автоматически складывающиеся при блокировке дверей зеркала заднего вида.
Обновленная Mazda 3 2017
В июле шестнадцатого компания Mazda презентовала обновленные хэтчбек и седан Axela, которые на других рынках, включая российский, продаются под именем Мазда 3. Европейская премьера рестайлинговой «трешки» пройдет на автосалоне в Париже в сентябре.
Новая Мазда 3 2018 года обзавелась другим передним бампером с иными секциями противотуманок и интегрированными в них диодными ходовыми огнями. Кроме того, ревизии подверглись головная оптика и фонари, немного изменились решетка радиатора и задний бампер.
В салоне обращают на себя внимание новое рулевое колесо и отсутствие рычага стояночного тормоза, который заменили кнопкой. Автомобиль получил также память регулировки кресел, улучшенное качество изображения на проекционном дисплее и модернизированную систему предотвращения фронтальных столкновений.
Последняя раньше ориентировалась по лазеру, а теперь ее оснастили камерой, что позволило электронике «видеть» не только машины (теперь она распознаются на скорости от 4 до 80 км/ч против 30 ранее), но и пешеходов (при движении со скоростью от 10 до 80 км/ч).
Двигатели для обновленной Mazda 3 2018 на японской рынке остались прежними, а главным новшеством по части техники стало появление системы G-Vectoring Control, позволившей улучшить управляемость модели, а также повысить ездовой комфорт, особенно на скользких покрытиях. Цены на новинку в России варьируются от 1 230 000 до 1 408 300 руб.
Видео Mazda 3 седан тест-драйв
Обзор нового седана Мазда 3 седан 2017-2018
Мировая премьера Мазда 3 седан (BM) состоялась летом 2013 года. Вскоре модель появилась в салонах российских дилеров, став настоящим бестселлером в своем классе.
Спустя три года японцы представили рестайлинговую версию Mazda 3 Sedan 2017-2018, которая получила слегка измененный дизайн экстерьера и более богатое техническое оснащение. Обновление позволило марке упрочить свои позиции на рынке и еще больше нарастить продажи.
Экстерьер
Работая над внешностью Mazda 3 седан 2017, специалисты японской марки опирались на фирменную концепцию «KODO — душа в движении», поэтому автомобиль получил яркий и стремительный дизайн. В облике четырехдверки прослеживается серьезность и уверенность, чего у автомобиля предыдущего поколения не наблюдалось.
Перейти в фотогалерею новой Мазда 3 седан
Спереди седан полностью повторяет хэтчбек Мазда 3. У автомобиля массивная щитообразная решетка радиатора, которая имеет хромированное обрамление и слегка выступает вперед, а также узкие фары головного света (в топовой комплектации они биксеноновые).
Сбоку Мазда 3 седан 2016-2017 года имеет мускулистые колесные арки и изящные линии бокового остекленения. Корпуса зеркал здесь расположены на подоконной линии. Такое решение добавило облику спортивности, а также улучшило обзорность.
У автомобиля округлая крыша, а сзади машина получила увеличенный задний свес и нарядные фонари в разлет. Сам по себе дизайн кормы не имеет ничего общего с хэтчбеком и больше всего напоминает старшую Mazda 6.
Цветовая палитра седана представлена десятью различными оттенками, при этом наиболее ярко и самобытно Мазда 3 смотрится в фирменном красном цвете Soul Red.
По сравнению с предшественником, дизайн седана Mazda 3 нового поколения в кузове BM оказался заметно агрессивнее. Новая модель смотрится достойно с любого ракурса, и ее можно смело назвать одним из самых красивых автомобилей в своем классе.
Салон
Интерьер японского седана радует хорошей сборкой и высоким качеством материалов отделки. Мягкий пластик эффектно сочетается со стилизованными под карбон декоративными вставками и полированным алюминием. Тканевая обивка приятна на ощупь и может быть либо светлого, либо темного цвета. В целом, салон Мазды 3 седан смотрится достаточно строго и симпатично.
Новая Mazda 3 2014
На дорогах необъятных просторов России можно встретить немало моделей автомобилей, с различной долей обоснованности претендующих на звание «народный».
Однако претензии Mazda 3 первого поколения на подобный титул выглядят более чем убедительно: наибольшее число европейских продаж и треть мировых приходилось именно на РФ. Всего же за десятилетие своих владельцев в России нашли более 160 тысяч «трешек» — превосходный результат!
Впервые «тройка» (в Японии — Mazda Axela) была представлена в 2004 году, когда она пришла на смену 323-й серии. Второе поколение авто, заметно прибавившее в качестве оформления интерьера и изяществе внешних характеристик, увидело свет в 2009 г.
, а еще через два года поклонникам марки презентовали рестайлинговую версию. Правда, ее коммерческий успех был ощутимо ниже, чем у предшественницы. Летом же 2013 г. автомобильный мир смог познакомиться с третьей генерацией Mazda 3 2014 модельного года.
Каковы же ее перспективы в нашей стране?
KODO: дизайн нового уровня
Народное имя Mazda 3 в России – «матрешка» — все меньше подходит к облику переднеприводного седана гольф-класса. Следование новой концепции решения экстерьера KODO сделало «тройку» значительно элегантнее, динамичнее и агрессивнее – по сути, повторяя основные черты Mazda 6.
Да и платформа для Мазда 3 2014 позаимствована у «шестерки» предыдущего поколения, однако при этом она подверглась кардинальной переработке.
Новая компоновка передней подвески и модульная конструкция днища позволили сделать платформу универсальной – на ней же, к примеру, собран кроссовер СХ-5.
То есть, не исключено и появление полноприводной версии хэтчбека Mazda 3 MPS, ну а пока автомобиль стал просто намного устойчивее, прочнее, легче и получил лучшую управляемость при клиренсе 160 мм. Все это положительно сказалось и на внутреннем комфорте.
Интерьер в духе времени
С оформлением салона новой «шестерки» во многом перекликается и интерьер Mazda 3 2014, однако иная компоновка и низкое расположение передней панели позволили сделать его более сдержанным и легким.
Радует эргономика водительского места и хороший обзор во всех направлениях, точность подгонки интерьерных элементов и качество отделочных материалов.
Обзор Mazda III (BK)
Первое поколение Мазда3 полюбилось многим автомобилистам по всему миру. Производство этого автомобиля началось в 2003 году.
Через 3 года произошел рестайлинг модели: появились другие бампера, радиаторная решетка, улучшена шумоизоляция, изменена приборная панель, салон получил другую обивку.
После рестайлинга Мазды 3 системы EBD и ABS стали устанавливаться уже в базовых версиях. В 2006 году вышли спорт-версии MPS и Flash Edition. В 2009 году вышло уже следующее поколение Мазда 3.
Первое поколение Мазды 3 продавалось в кузовах седан и хэтчбек. Для российского рынка Mazda 3 получила два мотора: 1.
6-литровый Z6 мощностью 105 сил, и 2-литровый двигатель LF17, имеющий мощность 150 сил. На спорт-версиях МПС устанавливался 2.
3-литровый турбированный мотор MZR DISI Turbo с мощностью 260 л.с. Для рынка США Mazda 3 выпускали с моторами 2.0 и 2.3 литра (L3) без турбины.
Модификации двигателей Мазда 3 первого поколения 2003-2009:
Абсолютно во всех двигателях Мазда 3 ГРМ вращается с помощью пластинчатой цепи, которая натягивается при помощи автоматического натяжителя. Клапана на всех агрегатах приводятся в действие напрямую распредвалами через толкатели цилиндрической формы. При помощи этих же толкателей проводится регулировка зазоров клапанов. Гидрокомпенсаторы в этих двигателях отсутствуют.
Всем моторам присущи небольшие одинаковые проблемы. Во-первых, это непонятный стрекочущий звук, издаваемый впускным коллектором, который появляется примерно после 120 тысяч км пробега.
Так звучат приводы заслонки, выполненные из пластика, из-за того, что зазор увеличивается со временем. Во-вторых, шатунные вкладыши на пробегах после 120 тысяч км из-за отслоения боббита на внутренней поверхности дают шатуну некоторый люфт.
Выражается это треском и бряканием в моторе при нажатии на педаль акселератора.
Опоры двигателя могут потребовать замены при пробеге близком к 100 тысячам.
В некоторых автомобилях отмечалось залипание педали газа из-за засорения троса на пробегах после 50 тысяч км.
Цепь ГРМ ходит проблем 270-300 тысяч. Ручейковые ремни приводных механизмов живут 70-100 тысяч. При их замене будет нелишним поменять подшипники в роликах и натяжитель ремня.
На наших дорогах чаще всего встречается 1.6-литровый вариант Мазда 3. У этой модели после 60 тысяч пробега начинает «троить» и неустойчиво работать двигатель. Вызвано это потерей эластичности уплотнителями впускного коллектора, из-за чего начинался подсос воздуха.
Кстати, чтобы это обнаружить, достаточно на работающем двигателе обработать из баллончика с чем-нибудь воспламеняющимся (например, карбоклинером) впускной коллектор. Если при этом обороты возрастут, значит, подсос воздуха в этом мете есть.
Еще были замечены случаи протекания датчика давления масла.
На 2-литровых моторах возможно появление «масложора» после 120 тысяч км пробега. Основная причина – задубевшие сальники клапанов, которые стоит заменить.
Повышенный расход топлива и пропавшая тяга свидетельствуют о нарушении в работе ДМРВ. Почти во всех случаях его достаточно почистить. Случаи полного выхода его из строя очень редки.
Машины с 2.3-литровым мотором встречаются у нас очень редко. Больших проблем мотор не доставляет, а по мелочам проблемы схожи с другими агрегатами. В целом мотор весьма надежен, и «убить» его может только некачественное масло или его несвоевременная замена.
Иногда дроссельная заслонка начинает «глючить» — перестает реагировать на педаль акселератора. Так как дроссель у этого двигателя электронный, то достаточно снять клемму с АКБ, и проблема уходит.
Так же при больших пробегах не редка ситуация с повышенным потреблением моторного масла — данную проблему может решить, но ненадолго замена маслосъемных колпачков.
Лямбда-зонды у Мазда 3 живут в среднем 100 тысяч км, раньше всего они сдаются на 1.6-литровых версиях. Катализатор служит 130-140 тысяч км.
На начальных версиях Мазды 3 устанавливали 5-МКПП G35MR. Комплектация «туринг» в 1.6-литровой версии по заказу покупателя могла получить 4-АКПП FN4AEL. После рестайлинга на двухлитровые версии начали устанавливать 6-МКПП, а после 2008 года модель получила 5-АКПП FS5AEL.
«Автоматы» не имеют вопросов по своей работе. Характерной особенностью моделей с автоматической коробкой передач является наличие металлического звона при запуске ДВС.
С «механикой» также нет серьезных проблем. На больших пробегах (примерно 200 тысяч и более) могут «подустать» синхронизаторы. Сцепление, как правило, живет больше 150 тысяч км, а вот его главный цилиндр может потечь раньше. Тут поможет либо его замена, либо ремонт. Но часто ремонт спасал ненадолго.
Качество подвески Мазды 3 – среднее. Опоры передних амортизационных стоек «сдаются» уже к 70 тысячам км пробега. А амортизаторы – примерно к 90. Задние служат почти 120 тысяч.
Тяги стабилизатора отходят 70-80 тысяч, что перед, что зад. Подшипники передних ступиц выходят примерно 100 тысяч. Шаровые опоры на передних рычаг попросят замены после 100 тысяч км пробега.
А вот сайлентблоки рычагов порадовали – их ресурс почти 150 тысяч.
Стук рулевой рейки «матрешки» такой же распространённый косяк, как и у других машин такого же класса. Не нужно сразу покупать другую рейку, достаточно отремонтировать старую, да и стоить это будет в разы дешевле.
На версиях 2.0, которые эксплуатировались преимущественно в пробках часто выходит из строя ЭГУР на пробегах 70-80 тысяч км (причина – перегрев). Автопроизводитель даже отзывал эти авто из-за данной проблемы.
Тормозные диски передней оси служат примерно 100 тысяч км, а задние – намного дольше. Передние заводские колодки отходят примерно 50 тысяч километров. Особенностью тормозной системы Мазда 3 является гул во время движения на задней передаче в сырую погоду.
Кузова этих автомобилей в целом неплохи, места сколов не начинают быстро ржаветь, за исключением одного «но» — на дорестайлинговых версиях быстро зацветали задние арки. Все дело в пескоструйном воздействии на них во время движения. В седанах может отломаться задняя полка, может прохудиться уплотнитель проводки в крышке багажного отделения. Лечится обработкой его силиконом.
Иногда задние фонари Мазды 3 оплавлялись. Стекла противотуманных фонарей часто лопались. Причина – попадание воды из лужи после их перегрева. Чтобы избежать этого, не стоит включать «противотуманки» в мокрую погоду.
В зимнюю пору возможен клин концевика двери водителя, в результате которого, автомобиль «думает» что двери открыты, свет в салоне не тухнет, закрыть дистанционно автомобиль становится невозможным.
Скрипы в салоне присутствуют обычно под лобовым стеклом — скрипит наружная накладка, в задней части салона скрипят пластмассовые опоры петель багажника.
На дорестайлинговых автомобилях были замечены обламывания контактов переключателя климат-контроля. Некоторые владельцы жаловались на жужжащий звук внизу приборной панели. Это шумит шаговый моторчик, который «хочет» чтоб его смазали.
Стеклоочиститель может отказать после 50 тысяч км пробега. Концерн даже отзывал Мазда 3 из-за этой проблемы для установки дополнительной «массы» на мотор стеклоочистителя. В штатной проводке масса куда-то постоянно пропадала, что и приводило к проблеме.
Провода, находящиеся в защитной гофре, между кузовом и крышкой багажника со временем могут переломаться, из-за чего перестает работать все заднее освещение и световая сигнализация.
Проблемы по электрической части Мазды 3 могут быть вызваны окислившимся или отгнившим контактом блока предохранителей в подкапотном пространстве. Если при постукивании по переднему краю крышки этого блока вы увидите посыпавшуюся зеленую труху, то так и есть – провода необходимо перепаивать.
Были отмечены случаи зависания стрелки, указывающей уровень топлива, на нулевом положении после попадания на скорости в яму. Для излечения от недуга достаточно залить в бак литров 20-30 топлива.
Необычным «глюком» у Мазды 3 можно с уверенностью назвать перебои в работе аудиоситемы при перегоревшей лампочке перчаточного ящика или прикуривателя.
В целом автомобиль получился весьма удачным, а описанные выше проблемы – ничтожны и не несут больших затрат для владельца. Да и стоит отдавать себе отчет – все описанные недостатки не могут возникнуть на одном экземпляре Мазда 3.
Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Мазда 3 БК:
Краш тест Mazda 3 BK: