Ориентировочные цены на Мазда Трибьют (Мазда Трибуте) АКПП — Коробка автомат:
| Mazda Tribute II — 2008-2012 гг. | ||
 |
АКПП — Коробка автомат от 33840 до 88040 р. | от 33840 до 88040 р. |
| Mazda Tribute I — 2000-2007 гг. | ||
 |
АКПП — Коробка автомат 2.0 • 2.3 • 3.0 от 25610 до 69920 р. | от 25610 до 69920 р. |
В компании FINNAUTOPARTS вы можете приобрести коробку автомат Мазда Трибьют 2, 1 в Санкт-Петербурге (СПб), Москве или в любом городе России.
Мы продаём только качественные контрактные автоматические коробки (коробки автоматы, АКПП) и другие запчасти для а/м Мазда Трибьют поколений II, I, снятые с автомобилей из Европы, Кореи, Японии и Америки без пробега по РФ с самовывозом со склада в г. СПб или доставкой по России.
Совершая покупку автоматической коробки передач (АКПП) на Mazda Tribute II, I (Мазда Трибьют 2, 1) в нашем магазине, Вы экономите ваше время и деньги, так как выбираете качественную запчасть по низкой цене. Мы даём гарантию на весь наш ассортимент.
Мы доставим коробку автомат для вашего автомобиля Мазда Трибьют II, I в целостности и сохранности транспортными компаниями в любой город России. Также Вы можете забрать вашу заявку самостоятельно в СПб.
Товар в наличии по состоянию на 16.10.2020 14:24:
* Цена указана без учёта доставки по России
11 75 620 р. В наличии КУПИТЬ 4 37 440 р. В наличии КУПИТЬ 4 88 040 р. В наличии КУПИТЬ 6 70 510 р. В наличии КУПИТЬ 4 33 840 р. В наличии КУПИТЬ 4 30 730 р. В наличии КУПИТЬ 4 66 150 р. В наличии КУПИТЬ 3 40 440 р. В наличии КУПИТЬ 5 27 770 р. В наличии КУПИТЬ 4 25 610 р. В наличии КУПИТЬ 5 65 430 р. В наличии КУПИТЬ 4 69 920 р. В наличии КУПИТЬ 4 69 920 р. В наличии КУПИТЬ 4 69 920 р. В наличии КУПИТЬ
| 11 | G00089099 | АКПП | Mazda Tribute II 2007 — 2011 | OEM: BL8P7000HB | 75 620 р. В наличии КУПИТЬ |
| 4 | M4113396 | КПП — автомат (АКПП) | Mazda Tribute 2008- | OEM: ZZ1D19090 | 37 440 р. В наличии КУПИТЬ |
| 4 | M5970964 | КПП — автомат (АКПП) | Ford Escape 2007-2012 | 88 040 р. В наличии КУПИТЬ | |
| 6 | M5567787 | КПП — автомат (АКПП) | Ford Escape 2007-2012 | 70 510 р. В наличии КУПИТЬ | |
| 4 | M4246376 | КПП — автомат (АКПП) | Mazda Tribute 2008- | OEM: 19090A, 9L8P7000GA25L4X2U, A49320302100034129823 | 33 840 р. В наличии КУПИТЬ |
| 4 | M5600626 | КПП — автомат (АКПП) | Ford Escape 2001-2006 | 30 730 р. В наличии КУПИТЬ | |
| 4 | M5849831 | КПП — автомат (АКПП) | Mazda Tribute 2001-2007 | 66 150 р. В наличии КУПИТЬ | |
| 3 | M4297025 | КПП — автомат (АКПП) | Mazda Tribute 2001-2007 | OEM: GF3219420A | 40 440 р. В наличии КУПИТЬ |
| 5 | M5540228 | КПП — автомат (АКПП) | Ford Escape 2001-2006 | 27 770 р. В наличии КУПИТЬ | |
| 4 | M4622672 | КПП — автомат (АКПП) | Ford Escape 2001-2006 | 25 610 р. В наличии КУПИТЬ | |
| 5 | M5947237 | КПП — автомат (АКПП) | Mazda Tribute 2001-2007 | 65 430 р. В наличии КУПИТЬ | |
| 4 | M5961919 | КПП — автомат (АКПП) | Ford Escape 2001-2006 | OEM: 3L8P7000HB | 69 920 р. В наличии КУПИТЬ |
| 4 | M5961956 | КПП — автомат (АКПП) | Ford Escape 2001-2006 | 69 920 р. В наличии КУПИТЬ | |
| 4 | M5947918 | КПП — автомат (АКПП) | Mazda Tribute 2001-2007 | 69 920 р. В наличии КУПИТЬ |
Mazda tribute, 2002 акпп. Mazda tribute акпп
Главная » Акпп » Mazda tribute акпп
Содержание статьи:
Отзыв владельца Мазда Трибьют 2002: Введение, комплектация 3.0 GLX sun roof, 4 вд, АКПП, бензин, Владивосток, руль правый, Приморье. 5 — 23 пятёрки! Характеристики Mazda Tribute. Год выпуска: 2002.
Мазда Трибьют 2002 — отзыв владельца. mr_boguss, Красноярск. 4.9. 5 — 159 пятёрок! Характеристики Mazda Tribute. Год выпуска: 2002 . Тип кузова: SUV.
Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.
Отзыв владельца Mazda Tribute 2002 года: Начну с того, что раньше была Mazda Familia S-wagon цвет белый, 4 вд, Красноярский край Ведь отзыв о авто с АКПП. Движка 2шка не едет, надо брать конечно же 2,3. 3шка слишком прожорливая.
Вы смотрите раздел Отзывы о Мазда Трибьют. Минимум на сотку дороже. Позволю себе описать в хронологической последовательности. Нужно только снять впускник. В общем пока езжу так.
Мазда Трибьют 2 литра, Всем привет, акпп, YF 129 л.с., бензиновый, EPEW, Свободный, 4 вд
Поэтому часто буду проводить параллели. Мазда влюбляет в себя медленно, но верно и надолго. Анализируя форумы и отзывы других пользователей, а также свой опыт, могу сделать вывод:.
При правильной эксплуатации, она дает владельцу гораздо мольше удовольствия и чуства автомобиля, чем другие японсие марки. А у людей которые в принципе плохо эксплуатируют машины неважно какой марки , мазды сыпятся гораздо быстрее, скажем, тоеты.
Есть машины ориентированные на водителя драйверские авто , тут комфорт на заднем плане.
Минусы такой подвески — она быстрее разбивается на наших дорогах, но правда и ремонтопригодна, в отличии от, например, задней балки в Тоете Королле.
Б прозрачные и информативные руль и педали — честная обратная связь, неискаженное ощущение дороги и поведения автомобиля. Во-первых, пересев с мазды на Трибут, понимаешь, что оказался всетаки в Мазде, а не в Форде.
Не знаю, может пластик и американский, но качество и эргономика такая, какая в чисто японских маздах.
Во-вторых, Трибут — это большой универсал, а не внедорожник. Управляемость близка к лекговой. Руль и педали такие, какие должны быть у мазды. Про качество и надежность писать не буду — ищите в инете, что такое Зетек и Дуратек.
На нем Миха Шумахер завоевал свой первый чемпионский титул. Видимо всетаки намек на возможность использовать машину на бездорожье. При этом постоянно попадаю в пробки в Красноярске можно и час в пробке стоять , кондер и т.
Дорога — горные перепады и серпантины. Еще раз повторюсь — это не внедорожник. У Трибута нет понижающей передачи, и буксуя, рискуете спалить сцепление! Однако блокировка диффа тут серьезная.
Выезжал я по очень крутой и длинной отсыпной горке с глубокими ямами.
Включил блокировку и поехал. Представляете, что значит встать на тяжелой машине на крутой горке с плохим покрытием сцеплением колес с дорогой? Так вот, переключил на первую передачу режим L и с ручника дал газу…
И о чудо заехал. Так что ставлю машине зачет. Кстати не выяснил, как она работает на асфальте. Забегая вперед, хочу сказать, что «имеющий глаза, да увидит». Прямые конкуренты проигрывают с большим отрывом.
Организация салона в Трибуте — минивеновская. Можно пешком перейти на содеднее кресло или на задный диван. Задний диван очень удобный чего не скажешь про Ц-РВ, там все для водилы и плевать на пассажиров. Эргономика водительского места тоже на высоте — все под рукой, ничего от езды не отвлекает.
Хотя я бы сделал задний диван сдвижным почему тут не зделали салазки? Думали машина без недостатков? Шумоизоляция — ее просто нет. Это беда всех мазд. Думал, что на дорогих машинах будет получше… Не подумайте, что в машине шумно и звук забивает уши. Просто по сравнению с тоетой тут на уровень ниже.
Пробовал разные «кочерги» на разных авто. Тут не самый удобный, потому часто промахиваешься мимо нужного положения. Почему-то всегда горит пробег и положение автомата. Поперечные рычаги слишком тонкие, все время опасаешься, что цепанешь чего и погнешь. У близнеца Маврика Ескейпа там рычаг по-мощнее.
Тест-драйв Mazda Tribute. Обзор от «Секонд Тест»
- zp-auto.ru
- Есть ли вероятность того,что это связано с тем,что я проехал по глубокой луже и у меня отказал датчик спидометра?
- Мазда Требют 2005г, хочу поменять масло в АКПП, что залито не знаю, можно частично, буду заливать Мазда ATF M-V
Ответить 3Ответов Ответить 1Ответов
где расположен датчик температуры двигателя на 3.0 автомате?желательно картинку,2001
Ответить 1Ответов
Здравствуйте, вопрос в следующем: у меня mazda tribute 2003 автомат, завожу машину, она заводится, пока холодная работает минут 10 после этого глохнет, после этого через какой то период завожу, она заводится и сразу глохнет, на педаль газа не реагирует обороты падают, выкрутил старые свечи они мокрые, поставил новые но проблема не исчезла, завел машина завелась и сразу заглохла. Машина стоит зимой на улице без гаража, пользуюсь вэбастой. Пожалуйста помогите советом.
Ответить 2Ответов
Какое масло заливают в коробку автомат этого авто, сколько литров, меняют ли фильтр, поддон? на каком пробеге лучше менять?
Ответить 1Ответов
Здравствуйте, вопрос в следующем: у меня mazda tribute 2002 автомат, при повороте ключа не срабатывает бензонасос, в следствии чего не заводится мотор, но после 5-10 попыток он все таки заводится. в чем может быть проблема. (проблема началась 2дня назад)
Ответить 1Ответов
появилась вибрация на скорости 100 км
Ответить 1Ответов
Плохо включается 1 и 2 передачи. Сцепление заменено.Возможные причины неисправности.
Ответить 2Ответов
Какие параметры у колесных дисков Мазда Трибьют? интересуют главные — разболтовка, вылет, профиль, ширина.
Ответить 1Ответов
Подскажите годы выпуска Mazda Tribute?
Ответить 1Ответов
Какой уровень дорожного просвета, клиренса у Mazda Tribute, официальный и неофициальный?
Ответить 2Ответов
Что из моторных масел рекомендуется для двигателей Mazda Tribute ? сколько литров его нужно и как часто менять?
Ответить 1Ответов
avtoexperts.ru
MAZDA TRIBUTE, 2003г.в., V-3000, АКПП
- Mazda Tribute 3.0 V6 24V 4WD 2001 г посторонний гул вой в АКПП
- АКПП Mazda Tribute 2001-2007 Бензин 2 л инжектор Джип (5-дверный) АКПП (авт.) 2005 2WD
- Тестовый режим, или режим самодиагностики в Mazda Tribute Ford Maverick Ford Escape
- Работа двигателя Mazda Tribute двигатель YF 2.0
- Мазда Трибьют: ремонт и обслуживание — Замена масла в раздатке и заднем редукторе
2001 Мазда Трибьют. Обзор (интерьер, экстерьер).
- 2004 Mazda Tribute / Ford Escape Transmission trouble ( Code P0708 )
- Мини Обзор Ford Maverick 2 0 124л с 4х4 Жорик Ревазов Блог
- Mazda Tribute Секонд тест 'Главная дорога'
- Также смотрите:
- Убираем значки Мазда 3
- Колеса Мазда 626 запчасти
- Кронштейн замка капота Mazda 3
- Моторесурс двигателя Мазда мпв
- Защита на Мазду 3 2006 года
- Dvs Мазда отзывы
- Характеристика Мазда 3 2006 хэтчбек
- Мазда 323 инжектор глохнет при нажатии педали газа
- Отопление Мазда мпв 2001
- Mazda millenia сиденье
- Замена ламп подсветки номера Мазда 6 2014
- Фара на Мазду 6 2014 галоген
- Замена крестовины карданного вала Мазда мпв
- Тест драйв Мазды мпв
- Плохо втыкаются передачи Мазда 6
Главная » Выбор » Mazda tribute 2003 АКПП
- mazda-6-2-6.ru
- АКПП CD4E Устройство и нюансы.
- Частичный ремонт АКПП CD4E 2
- Снятие, ремонт и установка АКПП (1)
АКПП CD4E потрохами наружу. Дорабатываем коробку от FORD и ставим на MAZDA USA.
- разбор задней крышки акпп мазда 6 2002-2005
- Замена подвесного подшипника (вибрация и гул при езде) #Ремонт Своими Руками
- Мазда Трибьют: ремонт и обслуживание — Замена масла в раздатке и заднем редукторе
- Mazda Tribute 3.0 V6 24V 4WD 2001 г посторонний гул вой в АКПП
- Проблема с АКПП Mazda FN4A-EL(4F27E) FN 11
- Устройство АКПП — Гидротрансформатор ( Блокировка, неисправности)
- Также смотрите:
- Мазда на водном стадионе
- Проверка датчика температуры в Мазде
- Чем отличаются седан от хэтчбека Мазда 3
- Мазда 6 2003г видео
- Кузов ваз как у Мазды
- Мазда демио 2000 генератор
- Mazda 6 дымит белый дым
- Размер тормозного диска Мазда 6
- Мазда 323 1987 года седан
- Очередь на Mazda CX 5
- Мазда 3 2005г жидкость для АКПП
- Передняя решетка Mazda CX7
- Мазда рх8 двигатель от приоры
- Сравнить Мазду 3 и шкоду рапид
- Фильтр для АКПП Mazda demio
Главная » Подборки » Ремонт АКПП Мазда трибьют своими руками видео
- mazda-6-2-6.ru
- Mazda Tribute 3.0 V6 24V 4WD 2001 г посторонний гул вой в АКПП
- АКПП Mazda Tribute 2001-2007 Бензин 2 л инжектор Джип (5-дверный) АКПП (авт.) 2005 2WD
MAZDA TRIBUTE, 2003г.в., V-3000, АКПП
- Тестовый режим, или режим самодиагностики в Mazda Tribute Ford Maverick Ford Escape
- 2004 Mazda Tribute / Ford Escape Transmission trouble ( Code P0708 )
- Мазда Трибьют: ремонт и обслуживание — Замена масла в раздатке и заднем редукторе
- Mazda Tribute Секонд тест 'Главная дорога'
Контрактный двигатель Mazda Tribute 2008- Джип (5-дверный) АКПП (авт.) Бензин 2.3 л Инжектор 2008
- Mazda Tribute #2|Тут то я постарался
- Работа двигателя Mazda Tribute двигатель YF 2.0
- Также смотрите:
- Ремкомплект переднего суппорта на Мазду 3
- Мазда 626 1994 год техническая характеристика
- Предохранитель Мазда не горит ближний свет
- Устройство форсунки омывателя фар Мазда 3
- Mazda 3 размер пружины
- Mazda demio 2002 амортизаторы
- Подкрыльник на Мазду 6 левый
- Смена масла в двигателе Мазда
- Датчик температуры охлаждающей жидкости Мазда 323 дизель
- Бампер для Мазда вериса
- Спинка сиденья Мазда 3
- Спорт пружины Mazda 626
- Бампер для Мазда 3 2014 года
- Мазда 323 снятие передней панели
- Замена фар на Mazda demio
Главная » Новое » Mazda tribute 2001 АКПП
mazda-6-2-6.ru
Ремонт АКПП Мазда Трибьют
Мазда Трибьют комплектуется четырехступенчатой АКПП 4F27E, СD4E и шестиступенчатой 6F35
Часто у четырехступки 4F27E сгорает муфта сцепления передачи 2-3, изнашиваются подшипники и выходят из строя соленоиды. CD4E имеет поломки насоса, слабые барабаны муфт сцепления и регуляторы давления. 6F35 не обошла проблема с электроникой в частности с блоком соленоидов.
Мы на рынке услуг по ремонту не 50 и даже не 30 лет !)) Скромно работаем с февраля 2005 года, начинали с продаж контрактных АКПП.
Поняв, что этот вариант далеко не всех устраивает принялись за ремонт трансмиссий. Не являемся универсал-сервисом где делают все все все, наша специализация, это автоматы всех мастей.
Кроме услуг по ремонту предлагаем продажу запчастей АКПП или комплектующих для ваших “переключалок”.
Ремонт АКПП Мазда Трибьют стараемся проводить быстрее чтобы было время произвести настройки или устранить неисправности. Всегда приветствуем если владелец присутствует на дефектовке (разборе) АКПП, в таких случаях у владельца складывается полная информация о неисправности в его коробке и понятна стоимость ремонта.
- Если ощущаете, что:
- — бестолковое переключение
- — дергается при переключении
- — падает в аварийный режим (остается одна передача, как правило 3я)
то панику наводить не стоит, т.к эти симптомы могут быть связаны с проблемами в электрики и по сравнению с кап. ремонтом это пустяки
- в случаях если:
- — при переключении пробуксовка (обороты в момент переключения резко повышаются)
- — пропала передача
- — шум из АКПП (может и не оттуда)
- — и другие
то это все гораздо серьезнее. В любом случаи обращайтесь за консультацией по телефону или на место. Запомните! во многих случаях гораздо дешевле вызвать эвакуатор при поломки АКПП (предоставляем бесплатно) чем покупать дорогостоящую деталь убитую путем транспортировки Абы-Кабы
- Нажмите на изображение для увеличения
- Почему стоит обратиться к нам?
Мы стараемся максимально эффективно использовать бюджет на ремонт АКПП, попытки сэкономить на ремонте только губит дело и ведет к возвратам. Строго соблюдаются все гарантийные обязательства. Разбор АКПП (дефектовку) стараемся проводить при владельце, предложим все возможные варианты ремонта или контрактную АКПП.
Сроки ремонта: 3-5 рабочих дней, все расходные материалы и запчасти в наличии
Узнать цену на ремонт АКПП:
+7(925)758-77-40
Как использовать АКПП Мазда Трибут?
Алгоритм переключения: Садитесь за руль, включаете зажигание, видите что приборы работают (сейчас не буду рассказывать о всех других значках), значит питание есть, видите что рукоятка переключения передач на «Р», запускаете двигатель, прогревается мотор, ждёте когда обороты упадут до холостых (примерно 800). Пока не нажмёте на педаль тормоза, рукоятка передач (селектор) никуда не передвинется, он заблокирован.
При нажатии на педаль тормоза, можно селектор двигать в другие положения.
Р — парковка, автомобиль никуда не едет, коробка заблокирована, авто как бы на тормозе; R — задняя передача, езда задним ходом; N — нейтраль, автомобиль не едет, но если имеется уклон, то может без тормоза укатиться; D — движение вперёд, автомобиль будет двигаться вперёд, как только вы отпустите педаль тормоза (переключение передач с первой до высшей, и с высшей к первой будет происходить в коробке без вашего участия, смотря сколько вы зададите оборотов двигателю педалью акселератора); 2 (вместо двойки иногда нарисована Z) — положение селектора при котором коробка будет включать только первую и вторую передачи (даже если обороты двигателя будут очень высокие).
И ещё встречаются коробки, когда перед двойкой есть ещё одно положение, практически тройка, то есть коробка не включится выше 3-ей передачи. L — наверное понятно, что это только первая передача (может кого-то выдернуть из грязи допустим или самому проехать по трудному участку дороги), но увлекаться этим режимом надолго не стоит, потому что может перегреться АКПП.
Если на вашем авто рычаг переключения на рулевой колонке (а при полном приводе, наверное так и есть), тогда индикация положения селектора отображается на щитке приборов.
По стояночному тормозу (ручник) — нет ничего в нём особого. Нужна всего лишь регулировка. Регулируется сначала на задних колодках, при снятом барабане на регулировочной планке подкрутить несколько оборотов.
Лишнего не перекрутите, потому что назад крутить его проблемно, систему фиксации можете сломать. И лишнего накрутите, колодки слишком раздадутся, барабан не оденется.
Можно конечно не снимая барабана это делать, сзади на щите есть окошко закрываемое резиновой заглушкой, но подлезть к этому окошку, попасть отвёрткой в шестерёнку, ещё и крутнуть — ну оочень сложновато.
Потом после этой «грубой» регулировки, подрегулировать количество щелчков, гайкой на тросике, около самого рычага «ручника».
Ремонт АКПП Mazda Tribute
Автомобили Mazda очень популярны в России из-за высоких ходовых характеристик и надежности основных узлов и механизмов.
АКПП Mazda специалисты считают столь же надежными, сколько и сложными агрегатами. Некоторые коробки вообще объявляются производителями неразборными, заправленными фирменными ATF на весь срок эксплуатации. Опыт ремонта показывает, что не все так просто. Трансмиссии Mazda также выходят из строя, поэтому нуждаются в ремонте.
Типичные неисправности коробки-автомат Мазда Трибьют:
- Неисправности планетарной передачи.
- Поломки соленоидов (удары в АКПП при переключении).
- Поломки задней крышки, ведущие к отказам 3 и 4 передач.
- Перегорание фрикционных дисков.
- Нарушения нормальной работы тормозной ленты.
- Отказы гидротрансформатора.
- Отказы, связанные с засорением гидроблока.
- Невключение задней скорости из-за поломки демпферной пружины заднего хода.
- Заклинивание клапана сброса давления.
Ремонт и обслуживание трансмиссии
АКПП Mazda представляет собой сложный комплекс электронно-гидравлических блоков, включающий гидротрансформатор, планетарный механизм, гидроблок, насос, тормоз, гидромуфты. Работа коробки передач задается электронной системой управления.
При всех проявлениях неисправностей производят комплексную диагностику трансмиссии, являющуюся основой любых ремонтных работ.
Этапы ремонта:
- Компьютерная диагностика, тест-драйв со сканированием, механическая диагностика, замер уровней и давления ATF.
- Принятие решения о частичном или полном демонтаже.
- Демонтаж коробки, разборка, дефектовка деталей, установление окончательной причины неисправности и стоимости ремонта, замена изношенных деталей новыми.
- Сборка АКПП, заправка ATF, монтаж на автомобиль, испытания, обкатка, диагностика.
Автоматические коробки, не подлежащие по тем или иным причинам ремонту, могут заменяться новыми или восстановленными. Эти операции в сети автосервисов нашей компании, занимающихся автомобилями марки Mazda, доступны всем владельцам.
Значительно сэкономить на ремонте АКПП Mazda Tribute смогут те автолюбители, которые обладают спокойной манерой вождения без срывов с места и резких торможений, выполняют операции замены масла и плановой диагностики согласно инструкции производителя, не буксуют в грязи, не занимаются длительной буксировкой тяжелых прицепов, прогревают АКПП перед началом движения.
Ремонт АКПП Mazda Tribute
| Диагностика | 1500 руб. |
| Восстановление АКП (работа) | 19800 руб. |
| Съём-установка АКП | 8200-13200 руб. |
| Замена масла-фильтра (работа) | 1980 руб. |
| Установка выносного-дополнительного радиатора (включая радиатор) | 5000-7000 руб. |
| Модель | Год выпуска | Тип трансмиссии | Двигатель | Трансмиссия |
| TRIBUTE | 2000-2008 | 4 SP FWD/AWD | L4 2.0L 2.3L V6 3.0L | CD4E |
| 2003-2008 | 4 SP FWD/AWD | L4 2.3L | FN4A-EL | |
| 2007-2011 | CVT FWD/AWD | L4 2.3L 2.5L | HD-10 | |
| 2008-2012 | 6 SP FWD/AWD | L4 2.0L 2.3L 2.5L V6 3.0L | 6F35 |
Японская компания Мазда приступила в 2000 году к выпуску пятидверного внедорожника Mazda Tribute с прицелом на американский рынок. В разработке модели участвовали специалисты Ford.
На компактные внедорожники Tribute первого и второго поколений устанавливались 4-скоростные АКП CD4E и FN4A-EL – простые и надежные фордовские коробки передач, доработанные в компании Мазда. Политика использования АКП разработки сторонних производителей характерна для компании Mazda, которая свои коробки передач практически не разрабатывает. В дальнейшем на Mazda Tributeустанавливались 6-скоростная АКП 6F35. Мы принимаем в ремонт АКППП Мазда Трибьют всех модификаций.
Неисправности, диагностика и ремонт АКП Mazda Tribute
АКП, которые устанавливает японский автопроизводитель на свои модели, отличаются надежностью и большим рабочим ресурсом. Однако проблемы все же могут возникнуть:
- СD4E – с масляным насосом, двойным барабаном (одновременно с его заменой нужно менять фрикционы), блоком соленоидов (выработка ресурса). Из-за неконтролируемого роста давления лопается сцепление, корпус, поршень.
- FN4A-EL – с картером, втулками и панелью.
- HD-10 – с редукционным клапаном масляного насоса и износом подшипников конусов.
Точно определить характер и причину возникших неисправностей поможет диагностика АКПП Мазда Трибьют. Проводится диагностическими сканерами по протоколу OBD II. Наши специалисты используют в работе мультибрендовые или специализированные сканеры.
Устанавливаемые на Мазда Трибьют АКП ремонтопригодны. Для восстановления работоспособности применяются ремкомплекты, резинотехнические изделия, которые всегда есть в наличии на нашем складе. При обнаружении дефекта картера производится его восстановление. Для квалифицированных специалистов нашего сервисного центра сложностей ремонт АКП Mazda не создает.
Замена масла
Автопроизводитель рекомендует использовать трансмиссионную жидкость Mercon V, ATF FZ. Замена масла в АКПП Мазда Трибьют производится, как правило, после пройденных автомобилем 50 тыс. км (не более).
Мы в нашем сервисном центре ремонтируем АКП любой марки автомобиля. Занимаемся этой работой давно, выполняем всегда профессионально – с полной ответственностью за результат. Нужен ремонт АКПП Mazda Tribute в Москве – обращайтесь к нам, качественно выполним ремонт любой сложности!
Главный претендент
В каждом классе автомобилей, будь то лимузины, спортивные купе или внедорожники, обязательно есть модель, которая либо стала родоначальником этого класса, либо является как бы его «лицом».
И в секторе автомобилей для активного отдыха, так называемых SUV, до недавних пор этим самым «королем» являлся Toyota RAV4.
Теперь, видимо, ему придется потесниться — на рынок выходит новая Mazda Tribute!
Борьба в этом классе автомобилей идет нешуточная, так как почти каждый год в продажу поступают одна-две, а иногда и три новые модели. И каждая претендует если не на первое место в автомобильном хит-параде, то как минимум на серьезный кусок «пирога», именующегося рынком.
И новичкам, а вместе с Mazda Tribute, напомню, в продажу поступает и ее «родственник-близнец» Ford Maverick, придется очень нелегко.
Для успешного, а иное положение дел Mazda не устраивает, противостояния конкурентам и завоевания рыночного Олимпа новинке нужно не только ни в чем не уступать подобным моделям других марок, но и иметь свою «фишку», которая заставит покупателей при выборе автомобиля обратить внимание именно на Mazda Tribute. И как показал наш тест, такая «фишка», да и не одна, у этого автомобиля есть.
Вообще-то дизайнерам, отвечающим за внешний облик нового «паркетника», можно только посочувствовать, ведь их автомобиль должен получиться привлекательным для всех групп покупателей. Скажем, выглядеть агрессивно, но при этом быть достаточно гармоничным и нести на себе некоторые элементы фирменного стиля.
Что касается внешности данного автомобиля, то ни в одном ракурсе Mazda Tribute не должен вызвать чувство разочарования у своего нового хозяина. Обычно про таких говорят «ладно скроен, крепко сшит». Хотя, с другой стороны, в его облике трудно найти что-то выдающееся или запоминающееся.
Вспомнить, как выглядела та или иная деталь, будет проблематично. Но японцы умудрились внести индивидуальные штрихи в оформление экстерьера: фирменная ромбовидная фальшоблицовка радиатора делает Tribute более ярким и запоминающимся, нежели его «собрат» Ford Maverick.
Дизайн оформления интерьера Maverick и Tribute очень сильно выдает принадлежность автомобилей к определенной марке. Если говорить об общих чертах этих автомобилей, то главным их достоинством станет, безусловно, невероятно просторный салон.
При своих не самых больших габаритах Mazda Tribute, благодаря полувагонной компоновке, порадует водителя и особенно задних пассажиров невероятным простором внутри. Возможно, со временем даже появится семиместная версия этого автомобиля, по крайней мере длина позволяет.
Конструктивно Mazda Tribute практически ничем не отличается от «паркетников», которые уже колесят по нашим дорогам. Хотя нет, есть очень серьезные отличия в трансмиссии, но о них позже, пока же хотелось бы остановиться на других приятных новшествах.
Совместная с Ford разработка модели помогла не только сэкономить средства, но и обусловила наличие некоторых, очень нехарактерных для японского автомобиля, особенностей. Скажем, двухстворчатой задней двери. В зависимости от потребности можно открыть только стекло пятой двери, дабы закинуть что-то легкое, а для более тяжелых вещей поднять дверь целиком.
Кстати, несмотря на относительно небольшую высоту автомобиля, в открытом состоянии пятая дверь оказывается настолько высоко, что позволяет стоять под ней не сгибаясь. В остальном конструкция Tribute очень традиционная, но в данном случае это можно считать лишь достоинством.
Ведь спроектирован он по самым модным нынче «выкройкам» — независимые подвески всех колес (сзади — многорычажная), подключаемый полный привод, несущий кузов. И то, что автомобиль проектировался «с чистого листа», а не на платформе какой-нибудь известной легковушки, в данном случае имеет только положительные стороны.
По части безопасности Tribute/ Maverick наверняка окажутся на голову выше более ранних, в смысле дебюта, моделей других фирм. Тем более что у фирмы было время проанализировать все недостатки и достоинства подобных внедорожников конкурентов. Поэтому каких-то серьезных недостатков быть попросту не должно.
Хотя я нашел один маленький «прокол», касающийся именно эргономики рабочего места водителя: рычаг «ручника» расположен справа от центрального тоннеля, поэтому он оказывается немного дальше от водительского кресла, чем в привычных легковушках. Конечно, если пользуешься им раз-два в месяц, то нет проблем, но вот постоянно наклонять корпус вправо, чтобы достать «ручник», совершенно неудобно.
Ходовые качества полноприводных внедорожников с независимыми подвесками передних и задних колес во многом зависят от того, насколько «ближе к асфальту» позиционируется та или иная модель.
Скажем, короткоходная, по-спортивному упругая подвеска будет очень хороша при агрессивном стиле вождения и вообще на хороших дорогах, но при этом на бездорожье ездовые качества машины окажутся гораздо хуже, нежели автомобиля с мягкой, длинноходной подвеской.
Поэтому каждый производитель, выпускающий на рынок очередной «паркетник», сам определяет, какие характеристики подвески являются для него приоритетными — дорожные или внедорожные.
И, судя по всему, создатели Mazda Tribute предпочли асфальт, резонно предположив, что каждодневные поездки по городу или трассе для этого автомобиля будут привычнее, нежели ралли типа «Париж-Дакар». Хотя, на мой взгляд, конструкторы все же немного перестарались в своем стремлении придать в какой-то степени внедорожному автомобилю с высоким центром тяжести «повадки» спортивного автомобиля.
Подвеска немного жестковата, особенно если едешь не по асфальту: вся «мелочь» исправно передается на кузов и органы управления, уведомляя водителя о каждой преодоленной ею кочке небольшим толчком и иногда вызывая низкочастотный резонансный гул. И если сильно разогнать машину на грунтовке, то «дрожь» всего кузова начинает немного надоедать.
Зато на асфальте — тишь и благодать, особенно если движешься с постоянной скоростью. Тогда настройки подвески оказываются самыми оптимальными, а небольшие содрогания кузова при попадании в очередную ямку на дороге воспринимаешь как должное.
Более того, такая упругость подвески кажется уже нормальной, так как лучше испытывать небольшой дискомфорт во время скоростного слалома на бездорожье, чем ощущать удары «по корпусу» из-за пробоя мягкой подвески.
Самое интересное, что с ростом скорости подвеска начинает казаться более плавной: те неровности, что при 40-50 км/ч она старательно «отрабатывала», на 100-120 км/ч ею уже просто «не замечаются». И дальнейшее увеличение скорости не заставляет водителя напрягаться, пытаясь удержать машину на заданной траектории.
Как и полагается «паркетнику», машина «рулится» очень хорошо. В общем, если бы на задней двери имелся «шильдик» GTI, меня бы это не сильно удивило: ходовые качества автомобиля, если не принимать во внимание чуть большие, чем обычно, крены в поворотах, находятся на уровне хорошо «заточенной» легковушки.
Рулевое управление достаточно острое, и для полного соответствия спортивному имиджу не хватает только ковшеобразных кресел и басовитого глушителя. Не зря во время презентации японцы говорили о нем как о «SUV с характером спортивного седана».
Прочитав это выражение после теста, я понял, на что похожа Tribute в движении — на седан Xedox 6 с 2,0-литровым «движком». И конкурентам придется с этим считаться. Особенно производителям таких популярных моделей «спортивной ориентации», как Toyota RAV4 и Honda CR-V.
Ведь именно с ними и будет напрямую конкурировать новая Mazda — все остальные «паркетники» на нашем рынке представлены не так широко. Кстати, владельцы этих самых «паркетников» больше всех обращали внимание на Tribute. Стоило появиться в их поле зрения, как начиналась самая настоящая «провокация».
Сначала автомобиль долго рассматривали почти в упор, а после этого, какая наглость, еще пытались обогнать! Естественно, ничего у этих «джиперов» не получалось, ведь несмотря на то, что данный экземпляр был оснащен базовым 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью «всего» 130 л.с.
, по части динамики, особенно при старте с места, Tribute всегда готов дать достойный отпор. До «сотни» данный автомобиль разгоняется всего за 13 секунд. Результат, может быть, не самый выдающийся, но ведь это, напомню, всего лишь базовая версия Mazda Tribute, а ведь есть еще и версия с 3,0-литровой «шестеркой»!
Но если большинство одноклассников Mazda Tribute являются «паркетниками» в полном смысле этого слова, с соответствующими внедорожными возможностями, то данный «японец» заслуживает эпитета «суперпаркетник».
Дело в том, что в отличие от большинства подобных моделей Tribute оснащается более совершенной трансмиссией, которая и позволяет ему иметь более выдающиеся ходовые качества как на асфальте, так и вне его.
В нормальных режимах Tribute, как и абсолютное большинство его одноклассников, является обычным автомобилем с приводом на переднюю ось, но как только электроника получает сигнал, свидетельствующий о несоответствии скорости вращения передних и задних колес, иными словами, как только ведущие колеса пробуксовывают, часть крутящего момента может быть передана на заднюю ось. Причем автоматика сама определяет, в каком соотношении «делить» крутящий момент между осями, и при необходимости 50% крутящего момента могут быть переданы на заднюю ось.
Подключение происходит мягко, и даже на льду невозможно определить, в какой именно момент в дело вступила задняя ось. «Ну и что тут такого? — спросят знатоки. — У большинства “паркетников” трансмиссия имеет точно такие же возможности».
Но в том-то все и дело, что одним распределением крутящего момента по осям возможности новой трансмиссии Mazda Tribute не ограничиваются. Несмотря на «паркетную» внешность и конструктивные особенности, выдающие принадлежность автомобиля к этому подклассу, Tribute имеет… блокируемый межосевой дифференциал.
Правда, самого дифференциала здесь нет, но его функции довольно успешно выполняет фрикционная муфта, и буквально одним движением руки ее можно заблокировать, обеспечив таким образом постоянное распределение крутящего момента в соотношении 50:50, что равносильно блокировке межосевого дифференциала на традиционных внедорожниках.
Что это дает, я думаю, водителям со стажем объяснять не надо. Благодаря только одному этому «навороту» проходимость Tribute поставлена на качественно новый уровень.
Невзрачная кнопочка с надписью «Lock», находящаяся на передней панели, открывает новые, грандиозные возможности — теперь на бездорожье машина может практически все! Ну, если не все, то почти все.
Если заменить покрышки на более «зубастые», то на слегка пересеченной местности, особенно на снегу или других очень скользких покрытиях, Tribute будет просто непобедим. Про то, что он «сделает» практически все существующие ныне «паркетники», можно и не говорить: центральная блокировка дает Tribute возможность соперничать с традиционными внедорожниками типа Opel Frontera или Mitsubishi Pajero Sport.
Конечно, в более тяжелых условиях «классики» несомненно победят, но скажите мне, какой разумно мыслящий человек потащит свою новую машину, которая стоит как двух- или даже трехкомнатная квартира на окраине, в болото или карьер? А если вы не заядлый джипер и не участвуете регулярно в джип-триалах, то зачем вам постоянно таскать с собой, в смысле возить, тяжелую раму, раздатки, зависимые мосты? Ведь, как показывает статистика, около 95% общего пробега все полноприводные автомобили, в том числе и «серьезные» внедорожники, накатывают по асфальту. И вот тут-то Mazda Tribute окажется на голову выше «традиционных» моделей, потому что только «паркетники» с их независимыми подвесками могут обеспечить достойный уровень комфорта. Да и на бездорожье, как видите, он тоже будет не последним. Единственное, что может ему сильно помешать в этом деле — недостаток крутящего момента. Как и все «паркетники», этот SUV не имеет понижающей передачи, а это значит, что в тяжелых условиях придется либо жечь сцепление, либо поскорее выбираться с бездорожья задним ходом. Зато если почва более-менее твердая и колеса в ней не вязнут, то остановить машину можно будет только диагональным вывешиванием. Впрочем, сделать «профессиональный» внедорожник создатели Tribute и не стремились, ведь в данном классе ценятся прежде всего ходовые качества автомобиля на асфальте, поэтому наличие блокируемого межосевого дифференциала можно воспринимать лишь как способ значительно повысить проходимость без ущерба ходовым качествам, а не как стимул к различным внедорожным вояжам.
- Субъективное мнение:
- (+) Просторный салон, богатая стандартная комплектация, приемлемые динамические характеристики.
- (-) Шумный двигатель, неудобное расположение «ручника», жестковатая подвеска.
- Павел КОЗЛОВСКИЙ
- Фото автора