В Лос-Анджелесе отпраздновали премьеру хэтчбек и седан Mazda 3 четвёртого поколения.
С момента выхода на рынок первой генерации модель Mazda 3 обрела более шести миллионов покупателей — поэтому разработчики постарались сохранить те главные качества, за которые японскую «трёшку» и ценили: яркий облик и то самое «единения коня и всадника» (Jinba Ittai), культивируемое Маздой и в данной модели, и в других своих разработках. Но шасси, кузов, салон и силовые агрегаты подверглись серьёзной ревизии.
Длина хэтчбека составляет 4459 мм (–1 мм в сравнении с прошлым), ширина — 1797 (+2), высота — 1440 (–15), колёсная база — 2725 мм (+25). Длина седана — 4662 мм (+82 к прошлому поколению), высота — 1445 (-10). Колёсная база и ширина идентичны пятидверке.
Силовая структура кузова получила протянутые в разных направлениях закольцованные наборы усилителей, которые увеличили его жёсткость. Плюс новые элементы, лучше гасящие энергию удара. Доля высокопрочных сталей с пределом прочности в 980 МПа или выше возросла с трёх процентов до 30%.
Впервые на Маздах штатным оборудованием стала коленная подушка безопасности водителя. Боковые эйрбэги получили по две камеры с разным давлением (передняя — с низким, задняя — с более высоким), что способствует более мягкому, но в то же время надёжному удержанию человека.
О пешеходах авторы модели тоже подумали: новый бампер лучше предыдущего бережёт их колени при наезде, а капот с гасящими удар структурами — голову.
В интерьере применена философия «меньше — это больше», согласно которой визуальное упрощение образа делает салон лишь дороже. Например, панель климатической установки и дефлекторы по максимуму замаскированы в горизонтальной полосе, разделяющей верх и низ передней панели.
Новая «трёшка» получила целую россыпь моторов: бензиновые агрегаты Skyactiv-G 1.5 и 2.0, известные дизели из серии Skyactiv-D, а вдобавок новейший бензиновый агрегат Skyactiv-X с циклом SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, зажигание от сжатия с контролем за счёт свечей).
Подвески (спереди McPherson, сзади — новая торсионная балка) изменили геометрию и получили новые втулки, что в сумме улучшило точность и линейность откликов машины.
Цикл SPCCI является подвидом цикла HCCI, который при известном упрощении можно представить как реализацию принципа дизеля на бензине. Немало компаний ставило опыты с таким циклом, но Mazda 3 стала первой серийной моделью, где он оказался воплощён.
Мотор Skyactiv-X (полные характеристики всех двигателей, к слову, ещё не раскрыты), по уверению разработчиков, выделяется живым и линейным откликом на нажатие педали газа, и, конечно же, экономичностью (это первое, ради чего инженеры возились с циклом SPCCI). Двигатель Skyactiv-X дополнен умеренной гибридной системой M Hybrid, которая в виде опции может стоять и на агрегатах Skyactiv-G.
Последние являют собой самую свежую вариацию в семействе, с модернизированными впускными каналами, поршнями, системами впрыска и охлаждения.
Принцип «меньше — это больше» использован и в дизайне оптики. Разработчики постарались уменьшить число светящихся элементов, сложность их обрамления и путаность линий. «Просто не означает дёшево» — и несколькими штрихами была достигнута желаемая «динамичность и глубина».
В зависимости от модификации на Мазде 3 можно увидеть новый полный привод i-Activ AWD (интересно, что там всё равно сзади остаётся торсионная балка, только она будет изогнута, чтобы пропустить снизу карданный вал). Он обладает на 60% меньшими механическими потерями, чем предшествующий набор узлов.
Ещё он получил новую систему контроля вертикальной загрузки колёс, позволяющую точнее перераспределять тягу между осями. И эта новая система действует в согласии с комплексом улучшения управляемости G-Vectoring Control Plus.
Он контролирует загрузку управляемых колёс на входе в поворот (для более точной реакции на действия водителя), а ещё генерирует вертикальный стабилизирующий момент на выходе из дуги при распрямлении траектории.
В машине внедрены радарная система контроля поперечного трафика спереди (например, при выезде из двора), а также пробочный ассистент Cruising & Traffic Support (CTS), который на магистрали может взять на себя акселератор, тормоз и рулевое управление.
Набор систем безопасности i-Activsense впервые на Маздах получил систему мониторинга внимания водителя, работающую за счёт инфракрасной камеры с инфракрасной диодной подсветкой. Она определяет направление взгляда, отдельные движения глаз, частоту морганий, наклон головы и другие параметры, чтобы вовремя предупредить водителя звуком, если он отвлёкся или начал засыпать.
Для хэтча с мотором Skyactiv-X разработана эксклюзивная красная кожа с особыми фактурой и оттенком, но снимков пока нет.
Кроме того, Mazda 3 первой примерила новый комплекс технологий и приёмов, объединённых общим названием Skyactiv-Vehicle Architecture. Идея их в том, чтобы человек в машине чувствовал себя более естественно (словно он сам идёт по дороге).
Средства разные. Это и оптимизация шасси для более линейной и чёткой реакции на действия человека, и новая структура кресел, обеспечивающая более эргономичное и естественное положение позвоночника, и меры по снижению шумов и вибраций.
В машине не только улучшены шумоизолирующие материалы (в частности, на полу и потолке), но и внедрена концепция «двух стенок». Замысел заключается в создании зазора между панелями пола и ковриками за счёт некоего воздушного волоконного материала.
К этому можно добавить ещё массу мелочей. На центральном тоннеле появилась отделка с чёрным нижним слоем, гравированным лазером, укрытым прозрачным верхним. Так создалось ощущение глубины. Рукоятка трансмиссии (как «механики», так и «автомата») по сравнению с прошлой моделью передвинута чуть вперёд и выше — так якобы удобнее ими пользоваться.
Рулевая колонка расширила диапазон продольной регулировки с 50 до 70 мм, приборка перепроектирована ради лучшей читаемости, а центральный экран вырос до 8,8 дюйма. Помимо того, оптимизация толщины и угла наклона стоек улучшила переднюю обзорность. В общем, давний лозунг Jinba Ittai был раскрыт во всей полноте: ведь это не просто хорошая управляемость.
Что касается выхода модели на рынок в России, то сроков представительство пока не озвучило.
История Роберт Есенов, Леонид Попов
Mazda 3 первого поколения — не просто модель гольф-класса компании из Хиросимы. Появившаяся в 2003 году машина стала кормилицей фирмы — до 2008 года было выпущено больше двух миллионов седанов и хэтчбеков.
В своё время модель, нарисованная японской командой, смотрелась свежо, модно и запоминалась деталями вроде оптики и динамичной L-образной подоконной линии.
Взяв за основу глобальную фордовскую платформу C1 (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), смогли наделить «трёшку» отточенной управляемостью и ярким характером.
Машина оснащалась бензиновыми «четвёрками» 1.4, 1.5 (только в Японии), 1.6 и 2.0 мощностью от 84 до 150 сил, а также турбодизелями 1.6 и 2.0 (109 и 143–185 сил соответственно). А в Стране восходящего солнца и Северной Америке существовали версии с моторами 2.3 (162–171 л.с.)
В списке коробок передач значились «механики» с пятью или шестью ступенями, а также «автоматы» о четырёх или пяти диапазонах.
Роль топ-версии досталась Мазде 3 MPS (она же Mazdaspeed3) — «заряженной» пятидверке с 260-сильным турбомотором 2.3 DISI (380 Н•м), укомплектованным непосредственным впрыском.
Такие машины оснащались только шестиступенчатой «механикой», разгон до сотни занимал у них 6,1 с, а максимальная скорость достигала 250 км/ч.
Весной 2006 года Mazda 3 подверглась рестайлингу, в ходе которого получила лёгкие косметические изменения и перенастроенную подвеску.
Модель второй генерации показали в октябре 2008 года. При той же колёсной базе (2640 мм) и ширине (1755) длина хэтчбека увеличилась с 4420 до 4460 мм, а высота — с 1465 до 1470 мм. Японцы серьёзно переделали и интерьер — значительно улучшились материалы отделки, но испарился спортивный дух предшественницы. По технике обновления менее масштабны.
Бензиновых двигателей 1.5, 1.6 и 2.0 модернизация не коснулась, дизель 1.6 прибавил в отдаче, но из линейки выпали агрегаты 1.4, 2.3 и дизель 2.0. На их места пришли моторы 2.0 Skyactive-G (157 л.с.) и 2.5 (167–169), а также турбодизель 2.2 (150–185).
В прежней конструкции кузова применили больше высокопрочных сталей и поперечных усилителей на полу и потолке в районе средних стоек, а также в два раза увеличилось число точек сварки в дверных проёмах. Жёсткость кузова на кручение возросла на 7%, а масса его уменьшилась на 11 кг.
Фордовская платформа C1, как и раньше, была основой Мазды 3, хотя инженеры сделали жёстче подрамники, сменили точки крепления стабилизаторов поперечной устойчивости и перенастроили упругие элементы.
В гамму к знакомым коробкам передач добавили шестидиапазонный «автомат», а некоторые версии с «механиками» комплектовались системой start/stop. Продолжили выпуск и переднеприводного хот-хэтча Mazda3 MPS с тем же 260-сильным двигателем и механической блокировкой дифференциала. Модель дождалась сменщика в 2013 году, а всего было сделано без малого полтора миллиона машин второго поколения.
Автомобиль располагал бензиновыми агрегатами 1.5, 2.0 и 2.5, а также дизелями 1.5 и 2.2 из линейки Skyactiv, развивающими от 100 до 186 сил. Также для японского рынка (где модель зовётся Axela) были построены варианты на метане и гибридный.
Третье поколение стартовало в 2013 году. С платформы BL (частично заимствовавшей элементы «тележки» Ford C1) модель перебралась на маздовскую платформу Skyactiv с Макферсоном и многорычажкой. Впрочем, Skyactiv — это целая архитектура, предполагавшая и внедрение новых «скайактивных» моторов, электроники и так далее.
При рестайлинге чуть сдвинулась эмблема на носу, поменялись фары и дневные ходовые огни. В салоне же был заменён руль, а проекционный дисплей стал полноцветным.
В 2016 году семейство пережило рестайлинг. Одним из важных новшеств стало внедрение системы G-Vectoring Control, которая улучшает управляемость за счёт небольших кратковременных корректировок в крутящем моменте мотора (они косвенно влияют на силы в пятне контакта управляемых колёс).
Ещё тут появились адаптивные светодиодные фары, улучшенные дизели с пониженным уровнем шума (Natural Sound Frequency Control и Natural Sound Smoother), в компанию к дизелю 2.2 добавлен полуторалитровый, а 2.2 стало возможным сочетать с полным приводом.
Также система автоторможения вместо ИК-сенсора стала ориентироваться по камере и научилась определять пешеходов.
Mazda 3 Седан обзор
В 2016-м году седан и хэтчбек Mazda 3 третьего поколения пережили рестайлинг, который, как и следовало ожидать, сложно увидеть невооруженным глазом. Если же «вооружиться», то можно заметить небольшие изменения в экстерьере и интерьере, а если еще и поездить на обновленной версии, то удастся оценить все ее бонусы, включая улучшенную управляемость. Драйверский потенциал знаменитой модели и без того был велик, а теперь он просто зашкаливает вместе с известной поклонникам марки эргономикой, продуманной до мельчайших деталей. О том, что конкретно поменялось в седане и хэтчбеке Mazda 3, читайте в нашем обзоре! Нововведения в общем для четырехдверки и хэтча экстерьере получится найти не сразу — разница будет очевидна разве что для истинных фанатов бренда и, само собой, для владельцев дореформенного варианта. А новшества таковы — спереди появилась новенькая радиаторная решетка и хромированная окантовка другой формы, из-за чего несколько видоизменились головные фары. Доработки также настигли противотуманную оптику вкупе с нижней частью переднего бампера. С туманом отныне борются светодиоды — LED-технология добралась и до основной светотехники, но только как опция, доступная в топовом исполнении. 
«Корма» хэтчбека приобрела немного другой вид, а вот заднюю часть седана модернизация не затронула — по всей видимости, японские дизайнеры решили, что она и так идеальная, и, глядя на четырехдверку, в это нетрудно поверить. Еще одно ноу-хау — расширенная цветовая палитра кузова. Теперь покупателям «трешки» предлагается на выбор целых 10 оттенков, в числе которых 2 новейших цвета — серый и синий «металлик». После внимательного осмотра экстерьера автомобиля можно с уверенностью сказать: дизайнеры Mazda по-прежнему верны фирменной концепции «KODO — душа движения», отражающей динамичный характер модели, и правильно делают! Зачем сильно менять то, что уже почти совершенно?
«Трешки» первого и второго поколений проектировали на одной платформе с «заряженными» Ford Focus и Volvo S40, однако Mazda 3 третьей генерации построена на базе фирменной конструкции, знакомой по компактной «двушке», «шестерке» и CX-5. Благодаря переходу на новую платформу улучшилась управляемость, салон сделался просторнее, а также появилась возможность установки моторов SkyActiv с рекордно высокой степенью сжатия и более эффективных коробок передач. Шасси собственной разработки Mazda обеспечивает большую жесткость структуры кузова и располагает независимыми подвесками на обеих осях. Спереди расположены стойки McPherson, а сзади — многорычажка. Согласно заявлению производителя, в ходе обновления были заменены амортизаторы. Тормоза, как и раньше, дисковые.
К дорожным реалиям нашей страны «трешка» подготовлена на «четверку» — из-за отсутствия подогрева лобового стекла и скромного клиренса в 155 мм, который главным образом подходит для города.
Для эксплуатации в холодное время года, в зависимости от комплектации, предусмотрены подогревы кресел первого ряда, боковых зеркал и рулевого колеса.
Кроме того, у седана и хэтчбека есть датчик уровня омывающей жидкости, раздельный климат-контроль и тревожная кнопка вызова экстренных служб при ДТП («Эра-Глонасс»).
Ранее владельцы третьей Mazda жаловались на посредственную шумоизоляцию — в частности, на «шумку» колесных арок и моторного щита. Отныне эта проблема исправлена — не кардинально, разумеется, но определенные сдвиги наблюдаются. В городских условиях звукоизоляция превосходная, а излишний шум начинает досаждать лишь на трассе на очень высоких скоростях.
В салоне Mazda 3 качество буквально бросается в глаза, в отличие от нововведений. Единственное заметное здесь изменение — руль, перекочевавший с более высококлассной «шестерки». Стиль «баранки» остался прежним, но спицы сузились, а также поменялась форма кнопок управления музыкой и круиз-контролем. Другие новшества искать практически бесполезно — ну кто обратит внимание, скажем, на дверные ручки или на фактуру пластика передней панели? Качество материалов отделки достойное: пластик в местах контакта с частями тел водителя и пассажиров мягкий и податливый, а кожа смотрится дорого и изысканно. Кнопки и декоративные вставки выглядят на сто процентов уместно, а аналоговый ручной тормоз не занимает много пространства на центральном тоннеле и всем своим видом как будто бы вызывает владельца машины на дрифт. Что касается эргономики, то к ней придраться попросту невозможно, как и в случае с предшественником. 
Водительское кресло может похвастаться удобным профилем, поясничной поддержкой и широким спектром регулировок. На втором ряду сидений тоже уютно: по меркам класса там довольно просторно — хватает места как для коленей, так и для головы, и это при покатой крыше! Правда, среднему заднему пассажиру будет не слишком комфортно из-за выступающего из пола массивного трансмиссионного тоннеля. Багажник вместительный, но не выдающихся размеров — при разложенном заднем диване в нем помещается всего 408 л. поклажи (у хэтчбека на 100 л. меньше). Конфигурация багажного отсека грамотная, а внутри на всякий случай хранится малоразмерная запаска. 
Еще в 2013-м году Mazda 3 третьей генерации успешно прошел испытания независимой европейской организации Euro NCAP, заработав 5 звезд из 5.
В краш-тестах автомобиль продемонстрировал следующие результаты: защита водителя или взрослого пассажира — 93%, защита детей — 86%, защита пешехода — 65%, электронные ассистенты — 81%.
Экспертами Euro NCAP отмечена лишь недостаточная защита грудной клетки водителя при боковом столкновении, которое имитировало удар об столб.
В оснащение модели могут входить фронтальные и боковые подушки безопасности, «шторки», системы стабилизации (DSC) и распределения тормозных усилий (EBD), датчик контроля давления в покрышках, задний парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль и т. д. Список электронных помощников пополнился системой G-Vectoring Control, позаимствованной у Mazda 6 — она способствует улучшению управляемости авто за счет динамического контроля крутящего момента двигателя.
Информационно-развлекательный комплекс прежний: речь идет о фирменной медиасистеме MZD Connect с сенсорным планшетообразным дисплеем на 7 дюймов и навигацией. Возвышающийся над центральной консолью тачскрин отличается быстрым откликом на нажатия пальцев.
Подключение мобильных устройств выполняется через AUX/USB-разъемы, либо по беспроводному протоколу Bluetooth. Управлять системой можно с помощью кнопок на руле или специального джойстика, расположенного на центральном тоннеле.
Графика на достойном Mazda уровне, изображение с камеры заднего вида достаточно четкое.
Важнейшие изменения — подкапотные. Теперь седан и хэтчбек Mazda 3 продаются в России исключительно с АКПП: 4-скоростная коробка-автомат доступна в паре с 1,6-литровым движком мощностью 104 л.с., а 6-ступенчатая трансмиссия сочетается с полуторалитровым 120-сильным агрегатом SkyActiv-G.
Оба двигателя соответствуют экологическому стандарту Euro-5, спокойно относятся только к 95-му бензину и, судя по «паспорту», потребляют в среднем от 5,8 до 6,3 л. на 100 километров пути. Шестиступенчатая АКПП, к слову, наделена спортивным режимом работы — специально для любителей активной езды.
Хотя у третьей Mazda отсутствуют подрулевые лепестки, спортивный режим «шестиступки» позволит об этом не думать.
| Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| 1598 | 1598 | 1496 | 1998 | 1496 |
| 104 л.с | 104 л.с | 120 л.с | 150 л.с | 120 л.с |
| 12.8 с | 13.5 с | 11.6 с | 8.9 с | 11.6 с |
| 187 км/ч | 177 км/ч | 191 км/ч | 210 км/ч | 194 км/ч |
| 7.6/100км |
Технические характеристики Мазда 3 разных поколений: Изменения на лицо
В году инженеры внесли в Акселу небольшие изменения. Они увеличили габариты с до мм в длину , что повлияло и на показатели работы. Технические характеристики Mazda 3 года выпуска включительно отличаются меньшей скоростью разгона и большим расходом топлива, по сравнению с дорестайлинговой моделью. Это вполне объяснимо, при меньших габаритах, дорейстайлинговые машины имеют и меньший вес. Например, в комплектации 1. Разумеется, масса влияет и на показатели скорости, и на расход топлива.
У более мобильных и компактных дорестайлинговых авто, эти показатели были лучше. Технические характеристики Мазда 3 — 1 поколения с автоматической коробкой АКПП, автомат с 6 года выпуска отличаются и у седанов, и у хэтчей. Но нельзя сказать, что изменение габаритов имело только отрицательные последствия.
Оно способствовало и увеличению пространства в салоне, и заметному приросту к объему багажного отделения у пятидверного кузова. Если у дорестайлингового хэтча багажник составлял литров в объеме, то после года его объем стал равен литров. У седана этот показатель не менялся, объем багажника у него составлял литров.
Так, в первом поколении неизменной технической характеристикой Мазда 3 оставался дорожный просвет клиренс. Его величина составляла мм.
Инженеры считали такую высоту оптимальной для эксплуатации в разных дорожных условиях. Впоследствии они поменяли свое мнение.
Произошло это с началом выпуска второго поколения Акселы. Разболтовка дисков Мазда 6: Важные параметры Технические характеристики Мазда 3 второго поколения Производство второго поколения популярной японской модели стартовало в году.
Инженеры не стали менять платформу, но поработали над снижением снаряженной массы, поскольку стало очевидным, что ее увеличение ощутимо ухудшает динамику машин. Первое, что изменилось в обновленной версии — это весовые показатели: Такого результата удалось достичь путем внедрения современных, более легких, но в то же время очень прочных, сплавов металла.
За счет внедрения облегченных сплавов, не увеличивая массу, инженерам удалось изменить размеры, и параметры Мазда 3 обрели следующие значения: С увеличением габаритов, стал более просторным салон, что сразу же сказалось на уровне комфортабельности модели.
Изменился и объем багажного отделения. И если в первом поколении рестайлинг повлиял только на багажник пятидверных машин, то здесь изменения коснулись обоих моделей. У седана багажный отсек вырос с до литров, но вот у хэтчей, увы, уменьшился — с до Видимо, инженеры сочли эти 6 литров лишними.
Тенденция к уменьшению багажного отделения просочилась и в технические характеристики третьего поколения: Таким образом, для тех, кто ценит в автомобиле возможность свободного размещения большого количества груза, оптимальным вариантом станет хэтч 1-ого поколения или седан 2-ого. В целом во втором поколении технические характеристики Мазда 3 хэтчбек выглядят весьма впечатляюще, если учесть, что речь идет о представителе гольф-класса. В этой модификации она представлена несколькими комплектациями с бензиновыми двигателями объемом 1.
Среди бензиновых агрегатов самую высокую скорость разгона демонстрирует двухлитровый мотор на механической трансмиссии: Аналогичная скорость разгона у полуторалитрового мотора на коробке-автомате составляет Расход топлива при этом варьируется в пределах 5.
У дизелей скорость разгона заметно повышается, в самом быстром варианте мотор 2. При этом расход топлива сокращается до 4. Самый медленный дизель мотор 1. За счет такой технической характеристики, как расход топлива 4. На этот момент стоит обратить внимание тем, для кого расход топлива имеет большое значение.
Однако при этом нужно учитывать и другие особенности дизельных моторов — в частности, те сложности, которые могут возникнуть при эксплуатации в зимнее время года. Рестайлинг Мазда 3 года на технические характеристики почти не оказал влияния.
Немного изменились габариты авто хэтч стал длиннее на 5. Скорость разгона уменьшилась в пределах нескольких секунд. Зато расход топлива уменьшился в пределах двух литров. В остальном машина осталась неизменной, но еще более комфортной.
Таким образом, технические характеристики хэтчбека и седана Мазда 3 года выпуска незначительно отличаются от показателей этой модели года выпуска. Намного более заметны различия во внешнем виде и просторности салона.
Технические характеристики Мазда 3 третьего поколения Технические характеристики Мазда 3 года выпуска, то есть пострестайлинговых представителей второго поколения, нашли отражение и в параметрах третьего поколения машин, запущенного в производство в году.
Производство этих машин продолжается и по сей день, а потому они представляют особый интерес для автолюбителей, предпочитающих покупать авто с небольшим пробегом или без него.
Принципиальное отличие технических характеристик этого поколения обусловлено тем, что Mazda 3 года получила новый двигатель Skyactive.
При его создании использовались современные технологии автомобилестроения, за счет чего инженерам удалось: Секрет такого успеха — полностью оптимизированная система внутреннего сгорания топлива, обеспечивающая степень сжатия, превышающую степень сжатия у многих гоночных автомобилей.
Помимо мотора, в третьем поколении была усовершенствована и автоматическая коробка передач. В настоящее время она обеспечивает прямой отклик педали газа, плавное переключение и удобное ускорение. Залог эффективности трансмиссии — шестиступенчатый гидротрансформатор, с полным спектром блокировки для всех передач.
В целом, эту модификацию Мазда 3 можно считать образцом технологических достижений: Конечно, они не влияют на скорость разгона, не повышают производительность двигателя и вряд ли заметно снижают топливный расход.
Но, несомненно то, что водитель, который в процессе управления автомобилем использует дополнительные электронные системы, имеет лучший контроль над дорожной ситуацией, чем водитель, который полагается только на свое зрение и зеркала.
Многие современные автовладельцы уже не представляют своей жизни без многофункциональной медиасистемы или проекционного экрана. Основные технические характеристики Мазда 3 года выпуска варьируют в зависимости от объема двигателя, типа кузова и коробки передач.
В году выпускалось несколько вариантов двигателей: Мазда 3 года представлена в салонах двумя основными модификациями: Основные ее характеристики выглядят следующим образом: Рабочие показатели варьируют в зависимости от типа кузова: Параметры кузова, салона и багажного отделения также зависят от модификации: У седана с двигателем 1. У хэтчбека с двигателем 1. Таким образом, самым быстрым можно считать седан с 1. Общее впечатление Каждая генерация Акселы имеет и слабые, и сильные стороны.
Причем каждый судит о плюсах и минусах со своей точки зрения. Так, у BK обращает внимание жесткая подвеска, которая для одних автолюбителей становится большим плюсом, потому что обеспечивает лучшую управляемость и минимум кренов, а для кого-то — минусом.
Проблемным местом рулевого управления обычно считается рулевая рейка и электрогидроусилитель руля, из-за которого первое поколение в свое время отзывалось с продажи.
Рейка выходит из строя примерно к 90 тысячам километров пробега, а гидроусилитель может неожиданно сломаться даже на ровной дороге.
К счастью, его можно отремонтировать за счет дилерского центра, если VIN числится в списке авто с заводскими дефектами.
Но это весьма относительно, поскольку большое значение имеет и характер езды, и своевременность технического обслуживания.
Что касается генерации BL, в первую очередь здесь нужно отметить наличие цепи ГРМ с гидронатяжителем в приводе. Считается, что это весьма долговечная конструкция, но! В реалиях российской действительности низкосортный бензин может стать причиной его преждевременной поломки. При активной и не особо осторожной езде, у BL достаточно быстро выходит из строя многорычажная задняя подвеска.
Это еще одно слабое место второй генерации. К числу недостатков любители быстрой езды относят и четырехступенчатую коробку. Как ни крути, 4 передачи — это маловато для хорошего и плавного разбега. По мнению автотехников, наиболее часто выходит из строя третья передача.
Если же ездить осторожно, то коробка прослужит достаточно долго, не меньше, чем ее 5-ти и 6-ти ступенчатые аналоги. Плавность хода, легкость вхождения в повороты и отличная динамика этой модели в целом привлекает многих автолюбителей и внушает уважение экспертам.
Однако и в этой бочке меда есть своя ложка дегтя. Низкий клиренс не позволяет использовать эту машину в полную мощь, поскольку качество дорожного покрытия на российских дорогах оставляет желать лучшего.
И все же, по своей динамике, эта модель остается в числе лидеров своего класса.
А разнообразие модификаций позволяет подобрать оптимальный вариант под запросы каждого покупателя.
Автомобиль "Мазда 3" 3 поколения: описание, характеристики и отзывы
В начале ноября 2013 года на наш рынок попал автомобиль «Мазда 3» 3 поколения.
Переход преобразил автомобиль по всем фронтам: обновленный дизайн, новые комплектации и силовые установки, доработанное шасси и прочее.
Кроме того, в отличие от «Мазда 3» 2 поколения, наш герой имеет гораздо больше шансов поразить автомобилистов, которые со времен первой «трешки» стали поклонниками данной модели.
Краткий экскурс в историю
«Мазда 3» (1 поколение) увидела мир в 2004 году. Модель оказалась очень удачной и несколько лет прекрасно продавалась. А вот последующее поколение, которое дебютировало в 2008 году, не сумело удержать клиентуру, влюбившуюся в первую версию модели.
И даже рестайлинг 2011 года, в котором вроде бы были учтены все грехи создателей, не помог. Таким образом, модель просто-напросто нуждалась в перезагрузке и создании нового образца, который смог бы удивить публику так же, как первая версия. Так и появилась «Мазда 3» 3 поколения, мировая премьера которой состоялась летом 2013 года.
Давайте выясним, смогли ли японские конструкторы создать авто, достойное первой «трешки»!
Внешний вид
«Третья Мазда» получила совершенно новую дизайнерскую концепцию под названием KODO. Она придает автомобилю более динамичный облик, нежели раньше.
Японские дизайнеры говорят, что они хотели наделить машину характером гепарда, подчеркнув тем самым ее ездовые возможности. Стоит признать, дизайнеры потрудились на все 100 % – машина обрела интересный стремительный силуэт.
Его создают мощные колесные арки, хищная передняя часть и мускулистые боковые выштамповки.
Габариты
Как и ранее, модель доступна в двух вариантах кузова: седан и хэтчбек. Габариты машины слегка выросли: длина седана ровна 4 585 мм, а хэтчбека – 4 465 мм.
Ширина и высота одинакова для обоих кузовных исполнений и составляет 1 795 и 1 450 мм соответственно. Колесная база у автомобиля «Мазда 3» 3 поколения равна 2 700 мм, а клиренс – 160 мм.
Седан получил багажное отделение объемом в 408 литров, а хэтчбек – на 100 литров меньше.
Интерьер
Внутреннее убранство данной модели во многом позаимствовано у последнего поколения «Мазды 6». Однако благодаря другой компоновке и заниженному положению передней панели смотрится все гораздо легче, воздушнее и спокойнее. По устоявшейся традиции с переходом на новое поколение «Мазда» получает более качественные материалы отделки, улучшенную шумоизоляцию и повышенный уровень оснащения.
Оснащение
Первое поколение Mazda 3
Принято было считать, что по-настоящему похожим на спортивный автомобиль в гольф-классе с 2003-07 года был Civic. Но настал момент, когда вышла на подиум еще одна жгучая японская красавица, которой дали вполне русское прозвище – «МаТрёшка». Mazda 3 – стала королевой в своей категории.
С этих пор «Мазда гольф-класса» это больше не «коляска для пенсионеров» с названием Protege/323. Теперь это просто «Три» – остро, чисто, актуально. Резкое как выстрел название, подтянутый и спортивный вид. Молодежь в восторге. Ощущения от передвижения на «троечке» просто поражают.
И даже несмотря на то, что после смены поколений полным ходом раскупают «вторую тройку», которая доработана, казалось бы, с учетом всех требований потребителей, первую модель и по сей день считают крайне удачной, а ее покупку приемлемым вложением денег.
Действительно ли это так? Миллионы, как говорится, ошибаться не могут, а ведь не один миллион «матрёшек» купили именно в России. Рассмотрим автомобиль подробнее.
Дизайн Мазды 3 первой генерации и спустя почти десяток лет выглядит посвежее и интереснее некоторых новых автомобилей. Динамика и современность просматривается даже, несмотря на пройденные годы. Что седан, что хэтчбек – оба отлично выглядят.
«Мазда тройка» признана многими одним из самых надежных автомобилей.
Электрика проблем не вызывает. Разве что совмещенный «климат» с магнитолой не позволяет заменить головное устройство, но это не персональная проблема Mazda. Так же как и «наговаривают» что даже незначительное ДТП приводит к серьезной трате денег, мол, фары дорогие, решетка и прочее.
Одним словом, нарекания весьма и весьма условные.
Несмотря на якобы компактный внешний вид автомобиль является немаленьким. Длинна «тройки» – 4420 (4490 мм), ширина – 1755 мм, высота – 1465 мм. Отметить хочется сравнительно маленький клиренс. Летом еще ладно, можно отъездить без проблем, но вот зимой – настоящая напасть. Низкая машина превращается в транспортное средство с весьма сомнительными показателями проходимости.
Что же ждет нас внутри этого автомобиля? С первого взгляда дать однозначный ответ довольно трудно. Панель приборов кажется весьма сложной. Но уже после 10 минут «общения» становится понятно, что именно это и нужно было автомобилю первой серии «троек».
Мы получаем удобные сиденья, которые учитываю эргономические особенности человеческого позвоночника, и хорошую комплектацию. Японцы не выводят на рынок «барабаны» хотя, более менее скромно укомплектованные «тройки» изредка встречаются.
Из явных недостатков стоит отметить низкое качество шумоизоляции. С этим недугом справились только в машинах следующего поколения.
Из прочих недостатков можно отметить неважное качество отделочных материалов салона первых «матрёшек», но внешняя дороговизна и оригинальный дизайн и дух спортивности сводит на нет всякие попытки критики.
Услышав от знакомых о спортивном нраве первых Mazda3, будьте уверены – они не врут. Цепкие тормоза, четкая и предсказуемая работа подвески, острая управляемость, производительные моторы гарантируют соблазн то и дело «погонять». Это при том, что «прокачанных» «троек» в первые годы выпуска не было, и никто особо не стремился их дорабатывать.
А зачем? А ведь всё уже было к настоящему драйву. Это и отлаженное шасси, и прочие системы… но вот появляется версия MPS. «Матрешка» с турбомотором объемом 2,3 л. Пусть не суперкар, но один из самых «горячих» хэтчбеков – точно… который, аж на 110 «лошадок» мощнее 2-х литрового коллеги. А вес то ведь тот же.
Представили себе уже кик-даун? Прощайте покрышки.
Если говорить о технических характеристиках Mazda3. К продаже представлялись «тройки» со следующими силовыми агрегатами…
- Первым стал автомобиль с мотором 1,6 л и мощность 105 л.с. АКПП получал только этот мотор, причем практически до конца выпуска первой серии.
- Вторым был двигатель объемом 2.0 л. с мощностью 150 л.с. – наиболее популярный вариант.
- Америке достались комплектации с двигателем 1.4 (вообще непонятно для кого они выпускались) и атмосферник 2,3 л.
Ни один из вышеперечисленных двигателей, по мнению автолюбителей не выделяется сверхнадежностью. Причина не в конструкторском дефекте или недоработке, с этим в Японии все в порядке. Проблема в подходе к обслуживанию. Официальные центры равняют все автомобили под одну гребенку и рекомендуют замену масла не позже 20 000 км.
Машины удел которых – спортивный характер (независимо от внешнего вида) требуют более регулярного сервисного обслуживания. Менять масло нужно каждые 9 000 км. Об этом вам скажет любой настоящий специалист. В противном случае японский двигатель выделывает фокус, результатом которого может стать замена ЦПГ или вообще целого блока.
Следите за километражем, а тем более за уровнем масла.
Ресурс деталей «ходовой» под стать «неубиваемому Фольксвагену», рулевое управление и тормоза также не доставляют хлопот владельцам автомобиля. Это значительно отдаляет «троечку» от нежного и ненадежного 323 предшественника.
Модель 323 помнят все, хотя продажи этой модели, мягко говоря, были слабыми.
Ее пресность не понравилась покупателям, а слухи о ее ненадежности и вовсе свели на нет шансы этой модели на популярность. И вот тут самое интересное. Японцы, проявив немалую долю стараний, из тех же ингредиентов делают совершенно другое, изысканное блюдо. Да, это вам не советскую «пятерку» в «семерочку» превратить.
«Матрешка» стала предметом многих обсуждений и одним из самых продаваемых автомобилей в С-классе.
Проблемы при покупке подержанной «трешки» первого поколения соответствует тем же, что есть и у других автомобилей с резвым характером. Ввиду увлеченности такие машины нередко попадают в ДТП, как серьезные, таи не очень.
Обращайте особое внимание на зазоры между такими элементами как фары и бампера, дверей и кузова, капот и крылья.
Битая машина подобна вазе – новой никогда не будет, нередко аварии годовалой давности приводят к серьезному износу многих элементов ходовой части и так далее. Будьте крайне внимательны.
Выбрав автомобиль Mazda3, вы обеспечите себе длительную эксплуатацию компактной и невероятно резвой машины, надежность которой для многих является примером.
Отзывы
Mazda3 четвертого поколения и Mazda3 третьего поколения: сравнение и разница
Многие автопроизводители крайне осторожно относятся к производству псевдоспортивных автомобилей в массовом сегменте. Исключения можно пересчитать по пальцам рук, и среди них вы точно увидите несколько моделей от Mazda.
Наряду с Honda Civic Mazda3 закрепилась на рынке именно под таким не свойственным для многих стилем. Правда, в отличие от «Цивика» третья модель Мазда не отличается высокоэффективными моторами, спортивными победами или гоночными технологиями.
Наоборот, под капотом «Троек» стоят очень даже заурядные силовые агрегаты (мы имеем в виду заурядные не в плане используемых новейших технологий, а в плане пиковых мощностей), подвеска не оборудуется настраиваемыми амортизаторами, а внутри их салонов вы не найдете спортивных рулей.
Исключением является версия «MPS», но она настолько редка, что ее присутствие на дорогах очень сложно заметить, да и каким-то ярко выраженным спортивным характером эти модели не отличаются, так, усредненный вариант среди многих.
Таким образом, Мазда3 хоть и не стремится в гонки, тем не менее несет в себе ДНК именно спортивного автомобиля, компенсируя недостаток сил под капотом отменным дизайном, которого нет ни у одного другого конкурента в сегменте.
Никто, кроме Mazda3
И действительно, какого конкурента выбрать, чтобы он смог сравниться в красоте и грации с моделью Mazda3? Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Kia Ceed или Hyundai i30? Все эти модели хоть и являются эталонными в плане практичности и массовости, но это точно не конкуренты «Тройки», особенно когда мы говорим о недавно дебютировавшем IV поколении. Отметим, что даже модель Leon от Seat, которая в своей второй генерации выглядит очень даже ничего, вряд ли сможет обратить на себя внимание фанатов Mazda3:
- Seat Leon – автомобиль красивый, но не конкурент 2020 Mazda3
- Вот и получается, что, если желаете взять что-то «особенное», выбор невелик: либо спортивный Civic, либо красивая, но заурядная в плане технических характеристик Mazda3.