Замена масла в двигателе Мазда 6 — дело нехитрое

Замена масла в двигателе Мазда 2 сродни своевременному приёму пищи: не поел – начало крутить живот и сосать под ложечкой, а дальше начнутся голодные обмороки и плавный отход в мир иной. Аналогия практически полная: свежее масло в необходимом количестве и автомобиль будет долго колесить по дорогам, не доставляя хлопот.

• Дано:
• — Автомобиль: Мазда 2 — Год выпуска: 2008 — Двигатель: 1,6 — Особенности ДВС: Бензин — Коробка передач: Автомат — Привод: перед
• — Пробег: 83800
• Требуется:
• — заменить масло в двигателе

Есть два варианта замены двигателя: через верх при помощи вакуумного отсоса и традиционный через низ.

Мы любим и чтим традиции, ибо они проверены временем и не дают сбоев.

Для доступа к масляному фильтру и сливной пробке предусмотрены отверстия в защите картера, но это не наш метод: масло всё равно попадает на защиту, начинает собирать грязь, а то и стекать под автомобиль, вызывая много вопросов у владельца, в первую очередь к сервису, который проводил работу.

Сливная пробка видала виды и пережила море ключей, её откручивавших, что видно по слизанным граням. Однозначно нужно поменять.

Вооружаемся бочкой для сбора масла, оснащённой специальным приёмным корытом – масло сливается чисто, высокие борта защищают от брызг. И машина чистая, и механик сухой.

Откручиваем пробку и наблюдаем за маслом цвета нефти. Смотрим в бумаги, видим больше десяти тысяч километров пробега и полтора года. Производители настаивают, что масло стоит менять не реже раза в год и семи с половиной тысяч. Так спокойней.

Вооружаемся новым масляным фильтром. Оригинал весьма лоялен по цене, почему бы и нет?

Отдельные сервисы закручивают их от руки, но по-правильному нужна специальная насадка и динамометрический ключ, иначе масло будет бежать по прокладке.

Выбор масла для двигателя чем-то сродни религии: тут каждому своё. Владелец предпочитает Liqui Moly, по соотношения качества и цены более чем достойный продукт.

Отмеряем необходимое количество масла в специальную лейку и через гибкий шланг аккуратно заливаем жидкость в двигатель.

Заводим мотор, ждём пока погаснет иконка давления масла в двигателе (красная лейка), глушим и проверяем уровень щупом, при необходимости корректируя его.

1. Пока машина ещё на подъёмнике, проводим плановый осмотр ходовой, проверяем состояние тормозных колодок и со спокойной совестью отпускаем автомобиль, наказав владельцу менять масло чуть чаще.
2. Замена масла в двигателе Мазда 2 занимает не более часа, всё зависит от наличия защиты картера и насколько легко она откручивается.
3. Детали:
4. — Масло 5W40 — Фильтр масленый
5. На кассе:

— Замена масла в двигателе: 500 руб. Снятие/установка защиты ДВС 300 руб — Запасные части и материалы: масло5w40 4л 2000 руб. Фильтр масленый 350 руб

Действующие лица:

— механик-автослесарь: Праздников Г.А. — мастер-приёмщик: Пономоренко Артём

Денис КомпанецПономаренко Артем

Видео: Андрей Резниченко

Mazda 6 GH с пробегом: антифриз в масле и течи теплообменника

Официально в России в продаже были только переднеприводные машины. И механическая часть трансмиссии практически идеальна. Разве что стоит чаще обычного контролировать целостность чехлов ШРУС, очень уж они хрупкие.

Обе механические коробки передач, что пятиступенчатая, что шестиступенчатая, серьезных хлопот владельцам обычно не доставляют. Нужно только следить за уровнем масла, особенно у шестиступенчатых, и менять вовремя сцепление. И вот как раз на ресурс диска сцепления нарекания есть.

На фото: салон Mazda 6 (GH)

Многие владельцы отмечают, что оригинальный комплект как-то подозрительно быстро изнашивается даже при очень аккуратном обращении: порой уже к 30-40 тысячам диск изношен до заклепок. Впрочем, типичный ресурс раза в два с половиной больше, но и этого владельцам кажется мало.

А привыкшие к очень недорогой эксплуатации, они ищут (и находят!) способы сэкономить. Например, диск сцепления «прекрасно подходит» с более старой Mazda 626 с двухлитровыми моторами. Нужно только немного укоротить центральную втулку.

Это при том, что оригинал для моторов 2,0 стоит 5 тысяч рублей… Пыльники ШРУС от Нивы тоже «подходят». В общем, шансы найти неожиданный «колхозинг» имеются.

При покупке машины с пробегом более 200 тысяч с МКПП проверяйте работу коробки передач без двойного выжима и перегазовки. Синхронизаторы второй-третьей передач к такому пробегу часто изношены, и при быстром переключении коробка упирается и хрустит.

Механизм переключения при таких пробегах тоже теряет былую четкость, тросы склонны закисать у тех, кто надолго оставляет машину без движения, а кулиса к такому пробегу просто изнашивается. Цена узла, кстати, велика – под 40 тысяч рублей.

Официально она неразборная, так что тут без «колхоза» уже никак не обойтись.

С автоматическими коробками передач все тоже совсем неплохо. На абсолютном большинстве автомобилей установлена очень удачная коробка собственной разработки Mazda/Ford FNR5/FS5A-EL, та же, что стояла на прошлом поколении машины и уже хорошо себя зарекомендовала.

А вот для крайне редких у нас версий с 3,7-литровым V6 поставили АКПП Aisin, TF80SC, хорошо знакомую почитателям машин Volvo и Opel.

Обе коробки имеют солидный ресурс и при исправности теплообменников и своевременном обслуживании позволяют при пробегах 200 тысяч километров ни о чем особенно не беспокоиться.

Но с теплообменником вышел небольшой «прокол»: на Mazda 6 он протекает, и антифриз попадает в масло. Последствия обычно самые тяжелые – коробку приходится перебирать полностью с заменой всех фрикционов и ремонтом ГДТ, а часто – и с перевтуливанием и заменой маслонасоса и соленоидов.

Поэтому при покупке машины с АКПП обязателен тест на содержание антифриза в трансмиссионной жидкости, и, конечно же, рекомендуется установка внешнего радиатора коробки.

Если установлен оригинальный радиатор, то обратите внимание на следы потеков жидкости у штуцеров с теплообменника АКПП, который расположен в нижнем бачке. Если потеки есть, то менять нужно срочно. Коробка на эмульсии долго работать не может, но случаи счастливого излечения без переборки бывали.

Забавно, но ровно та же проблема преследовала АКПП Aisin почти на всех европейских машинах начала двухтысячных годов, но к 2005-2006 году их в основном уже решили.

Коробка FNR5 считается одной из наиболее удачных. Ее ресурс у аккуратных водителей ограничен моментом износа накладки блокировки ГДТ, это примерно 200-250 тысяч километров. Но если вовремя заменить накладки, то она может пройти и больше.

Если же владелец предпочитал агрессивный стиль вождения, то можно ожидать подгоревших фрикционов пакета Оведрайв/Реверс из-за износа суппорта задней крышки.

В начальной стадии проблема проявляет себя вибрацией и падением рабочего давления в соответствующих фрикционах, а затем можно ожидать полного отказа узла с загрязнением коробки продуктами износа.

На фото: Mazda 6 (GH)

Стоимость передних тормозных колодок

Также у любителей погонять может не выдержать дифференциал: обычно ось сателлитов прихватывает, и она выходит, ломая корпус коробки. При покупке внимательно следите за чистотой масла и шумами при работе дифференциала.

Типичные спутники перегрева и загрязнения масла – толчки из-за плохой работы соленоидов. Если масло меняется нерегулярно, то износ после 150-180 тысяч пробега потребует переборки гидроблока.

В первую очередь страдают соленоиды линейного давления и блокировки ГДТ, плохая работа первого хорошо ощутима по толчкам при включении Драйв/Реверс, а плохая работа соленоида блокировки — по подергиваниям при интенсивном разгоне на скорости 70-120 км/ч.

С двухлитровыми моторами коробка работает заметно лучше, чем с 2,5-литровыми, на которые её стали ставить после рестайлинга. С более мощным двигателем её проблемы проявляются более рельефно, чаще требуется ремонт механической части и накладок ГДТ.

Коробка Aisin – большая редкость, так что данных по ее эксплуатации на Mazda нет.

Но учитывая большой опыт накопленный эксплуатацией этих АКПП на машинах Volvo, Saab и Opel, можно сказать, что при надежной механической части коробка имеет очень чувствительный к загрязнениям и перегревам гидроблок.

При эксплуатации с большой нагрузкой она обязательно требует установку внешнего радиатора. В остальном – очень неплохая АКПП во всех смыслах, разве что в ремонте ощутимо более дорогая, чем конструкция от Mazda/Ford.

Стоимость радиатора

за оригинал

25 355 рублей

Как и на предшественнике, основными моторами тут являются двигатели собственной разработки Mazda семейства MZR-L, но уже с некоторыми доработками от Ford.

Моторы объёмом 1,8 и 2 литра практически близнецы-братья, а 2,5-литровый немного отличается как конструкцией ГРМ, так и навесными агрегатами и впуском. Но по большому счету все проблемы у них общие.

Сразу отмечу, что это одни из самых надежных моторов в своем классе. Удачно скомпонованные, ресурсные и недорогие в ремонте. Конечно, есть у них и свои особенности.

Например, бесшпоночная посадка звезд коленвала и распредвалов предполагает высокую тщательность выполнения работ в ГРМ с обязательным использованием шаблонов и динамометрических ключей.

Обилие пластика в конструкции впуска с возрастом заметно увеличивает шансы на подсосы воздуха и потерю герметичности.

Иногда придётся регулировать клапаны, а хотя бы раз в 50 тысяч километров проверять зазоры.

На фото: двигатель Mazda6 (GH)

Не самая удачная конструкция системы охлаждения потребует регулярно проверять состояние термостата. Лучше даже менять его превентивно.

Менять корпус патрубка LF941517Z придётся хотя бы раз в четыре-пять лет, да и в целом за радиаторами нужно следить: они не лучшего качества. Помимо потери герметичности теплообменника АКПП, они еще склонны к течам и потере сот в нижней части.

Чистить дроссельную заслонку и систему вентиляции картера на возрастных моторах придется регулярно, иначе возрастет расход и ухудшится тяга, причём мотор начнёт кушать маслице.

Течь масла в свечные колодцы приводит к выходу из строя наконечников свечей и поломкам системы зажигания.

Несмотря на чугунные гильзы и седла клапанов, мотор не очень любит разнообразные ГБО и плохие воздушные фильтры. Материалы его довольно мягкие, и владельцы отмечают, что в этих случаях появляется характерная кольцевая выработка в зоне ВМТ, а клапаны прогорают при пробегах менее полутора сотен тысяч километров.

Этот двигатель не любит маловязкие масла. Хотя с завода ему рекомендованы SAE20 и SAE30, лучше на моторах с пробегом масла с вязкостью ниже SAE40 не заливать — может задрать вкладыши.

Маслонасос быстро теряет давление, оно растворяется в изношенном фазовращателе и вкладышах коленвала. А у тех, кто заводит моторы в лютый мороз «с толкача», может оборваться цепь привода маслонасоса, но тут это очень редкая неисправность.

Зато течи водомасляного теплообменника, который стоит над фильтром — дело привычное. Без него температура масла медленно растет после старта, но под нагрузкой повышается сильно выше 120 градусов, так что удалять его не стоит. А при покупке нужно обязательно проверить его наличие. Заодно добавите еще один штрих к картине обслуживания машины у прошлого владельца.

Течи для возрастных моторов этой серии очень характерны, это может быть как следствием забитой системы вентиляции — она тут слишком простенькая, так и износом поршневой группы.

При покупке дорестайлинговых машин с мотором 2,5 литра и МКПП проверьте у дилера, не входят ли они в группу с дефектными стопорными кольцами поршневого пальца, это может быть крайне неприятным сюрпризом.

Зато при хорошем обслуживании поршневая группа может выдержать все 300-350 тысяч километров до первого ремонта, а ресурс цепи ГРМ — порядка 180-200 тысяч, что по нынешним временам очень и очень много.

Система управления мотором работает стабильно, модули зажигания недороги и вообще сделано все «для людей». Кстати, ремонт с покупкой «шорт-блока» на практике не такая уж плохая штука.

Она гарантирует хорошее качество и стоит меньше, чем комплект оригинальных поршней ремонтного размера и вкладышей, а вы получаете новый блок практически бесплатно.

В крайнем случае, блоки отлично гильзуются, да и ремонтные размеры от неофициальных поставщиков тоже есть.

Стоимость цепи ГРМ 2,0

Моторы V6 у нас огромная редкость, и в основном представлены на больших кроссоверах CX-9. Но зарекомендовали они себя хорошо.

Дизельные машины лучше не покупать. У моторов 2,0 литра с самого рождения проблемы с нагарообразованием, порчей сажевого фильтра и утечками топлива в масло. А у моторов до 2010 года были еще и проблемы с давлением масла.

Двигатель 2,2 литра получился удачнее, но его топливная аппаратура тоже отличается капризностью, и топливо в масле – для него тоже не редкость. Ресурс у этих моторов в итоге меньше, чем у бензиновых, а затраты на ремонт выше.

И ещё: без официального сервиса можно ожидать многочисленных сложностей с обслуживанием.

Резюме

Внимательный подсчет расходов на эксплуатацию Mazda 6 этого поколения показывает, что покупка такой машины даже выгоднее, чем покупка «рекордсмена» этого сегмента – Toyota Camry.

При значительно более низкой цене и более приятных ходовых качествах надежность нужно признать выдающейся. Да, кузов немного ржавеет, полностью избавиться от опасной склонности в этом поколении не удалось, но процесс в таком возрасте еще хорошо контролируется.

Может, и салон несколько простоват. Зато ходовые качества на очень достойном уровне, а цены на запчасти невысокие.

К радости современных водителей, АКПП тут можно не опасаться. Конструкция «автоматов» достаточно современная, с хорошей динамикой и экономичностью, и ресурс приемлемый, особенно при аккуратной эксплуатации и тщательном обслуживании.

На фото: двигатель Mazda6 (GH)

Появление 2,5-литрового мотора в линейке позволяет получить довольно значительную мощность при простой конструкции и очень хорошей динамике разгона. Разве что АКПП с таким двигателем приходится уже тяжеловато.

Из «серьезных» минусов отметим очень неудачное рулевое управление, слабые ступичные подшипники, тормоза и переднюю подвеску. Но при внимательном рассмотрении проблемы окажется, что расходы не слишком велики, и профилактика почти всегда позволяет избежать серьезных трудностей. А учитывая невысокие цены на вторичном рынке, покупку Mazda 6 GH можно рекомендовать однозначно.

Опрос

Взяли бы себе Mazda 6 GH с пробегом?

Как заменить моторное масло для Мазда 6?

Грамотное техобслуживание автомобиля – гарантия длительной и стабильной работы всех механизмов. Выполнение всех сервисных работ строго в срок даст возможность предотвратить различные поломки в будущем.

К таким работам, в первую очередь, относится замена моторного масла и фильтров, и при выполнении важно знать, какие именно расходники необходимы.

В нашей статье мы подробно опишем процесс замены и представим лучшее рекомендуемое моторное масло для Мазда 6.

Процесс замены масла несложен, и справиться с ним в состоянии каждый, даже начинающий водитель. Замена производится каждые 13000 – 15000 километров.

Но это — приблизительный интервал, и на его уменьшение или наоборот увеличение могут повлиять условия, в которых вы эксплуатируете автомобиль.

В случае, если вы ездите преимущественно по пыльным проселочным дорогам или в условиях города с частыми остановками, то оптимальный интервал замены — приблизительно 8000 – 10000 километров.

Инструкция по замене масла

Автомобиль на подъемнике

Чтобы правильно провести замену моторного масла в моторе Мазда 6, нужно, выполняя все действия, придерживаясь очередности и тех указаний, которые даны в этой статье. Замену желательно проводить на подъемнике, эстакаде или же смотровой яме. Перед заменой необходимо прогреть мотор или же совершить небольшую поездку. Это необходимо для того, чтобы смазывающая смесь в системе хорошо прогрелась и лучше стекала.

Дополнительные расходники при замене жидкости

Многие автомобилисты, меняя моторное масло, производят замену и других расходных элементов, а именно:

• топливного фильтрующего элемента;
• воздухоочистителя;
• салонного воздушного барьера;
• масляного фильтра.

Рекомендуемое моторное масло

Пятилитровая канистра Мазда Dexelia 5W-30

В инструкции, идущей вместе с авто, указано, что применять желательно смазывающую смесь оригинального производства от компании Мазда — Dexelia 5W-30 либо 10W-40. Если же вы будете использовать моторное масло иного бренда, то с двигателя может быть снята гарантия.

Также важно помнить, что, подбирая вязкость масла, нужно, в первую очередь, учитывать температурные условия в той местности, где вы намерены использовать автомобиль. Это очень важно, так как данный параметр оказывает существенное влияние на:

• расход горючего;
• срок работы двигателя;
• легкий пуск.

Также, согласно рекомендации автокомпании Мазда, рекомендуется заливать синтетическое моторное масло в зимнее время, а полусинтетическое летом. Это даст возможность создать нужные условия для смазки узлов на всех режимах функционирования мотора.

Фильтры равным образом советуется ставить лишь от компании Мазда или в крайнем случае выпускаемые по их лицензии. Приобретать расходники производства других фирм не нужно. Вполне возможно, что они не удовлетворяют необходимые нормы прочности и термостойкости, которые предъявляются к этим узлам.

Что понадобится?

Проводя замену моторного масла, обязательно нужно сменить фильтр. Не считая этого, обязательно нужно провести замену резиновых элементов. Перед заменой нужно подготовьте следующие инструменты:

• набор ключей;
• вороток;
• шестигранные ключи;
• емкость для отработанной жидкости;
• ключ для снятия фильтра.
  Ключ для снятия фильтра

Этапы

1. Заводим и прогреваем мотор или же совершаем небольшую поездку.
2. Глушим мотор и ожидаем минут пять, для того, чтобы как можно больше смазки стекло в поддон.
3. Снимаем заглушку горловины, через которую заливается масло.
4. Под отверстие для слива ставим емкость.
5. Выкручиваем пробку для слива масла.

6. Ждем, пока отработанное масло стечет полностью.
   Сливаем старую смазку
7. Закручиваем заглушку сливного отверстия.
8. Из корпуса фильтрующего элемента шестигранным ключом откручиваем пробку (может потечь немного смазки).
9. Специальным ключом откручиваем фильтр.
   Старый фильтр
10. В новый фильтр заливаем новое масло, примерно чуть больше половины.
11. Меняем резиновые уплотнители.
12. Внимание! Ставя новый фильтр, закручиваем его вручную, без применения особых усилий. Ключом вы можете повредить его.
13. Через заливную горловину заливаем новое масло — примерно пять литров.
14. Закручиваем пробку горловины для заливки масла.
15. Заводим мотор, если все в порядке, то через 2-5 секунд должна погаснуть лампочка уровня масла.
16. Измеряем уровень масла, он должен находиться приблизительно между минимальным и максимальным делением на щупе. В случае недостачи, доливаем, а в случае, если масла слишком много, то отсасываем его с помощью предназначенного для этих целей шприца.
17. Категорически нельзя лить больше максимальной отметки — это неизбежно приведет к выходу мотора из строя.

На этом процедура замены масла завершена, счастливой дороги!

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Смена моторной смазки Мазда 6»

В этом видео показано, как правильно и быстро провести смену моторной жидкости.

https://youtu.be/jTb2bloO1C4

Инструкция по проверке акпп mazda 6 и замене в ней масла: инструментарий и этапы — Автомастер

Жидкость не справляется с возлагаемыми на нее обязанностями, вследствие этого ломается вся коробка. Именно из-за этого многие настаивают на обязательной смене жидкости в автоматической коробке.

Мотивируют они тем, что этот узел разрабатывался для эксплуатации в условиях значительно отличающихся от наших, которые многие причисляют к экстремальным. Вследствие этого и необходима подобная адаптация.

Автомобиль Мазда 6

Действительность показала, что коробка Мазды 6 намного труднее справляется с собственной работой в наших реалиях. Поэтому есть необходимость в замене масла каждые 50 – 60 тыс. км. Вдобавок необходимо время от времени проводить проверку состояния жидкости АКПП. Если она изменила цвет или запах, то ее необходимо заменить.

Поскольку изготовителем не была предусмотрена замена жидкости, то безусловно, есть определенные проблемы с проведения этой операции. Как известно, есть полная и частичная замена и какой отдать предпочтение дело сугубо индивидуальное.

АКПП Мазда 6

В случае частичной смены меняется лишь определенная часть отработанной жидкости АКПП. Взамен него заливается свежее. Говоря об этом можно утверждать, что происходит лишь некоторое освежение старой жидкости. Во время частичной замены расходуется около четырех литров жидкости. А при полной примерно 16.

Во время замены жидкости меняется не лишь масло, но и фильтр. Частичная смена хоть и дешевле, но выполнять ее нужно намного чаще, чем полную. Об эффективности этих манипуляций ведется много споров и даже есть такие, которые настаивают на том, что частичная замена — это вообще пустое занятие. Другие же заявляют, что полная замена масла может повредить АКПП. И лучше ограничиться частичной.

На видео — ремонтные работы с коробкой автоматом.

Руководство по замене

Заменив самостоятельно масло в АКПП Мазда 6, вы значительно продлите срок эксплуатации вашего авто при этом сэкономите немалые деньги на услугах автомастеров. Если масло в наших условиях меняется каждые 50-60 тысяч километров, то проверять его уровень и состояние нужно, по крайней мере, в два раза чаще.

Как проверить состояние и уровень масла АКПП

Для проверки уровня нужно выполнить следующее:

1. Хорошенько прогрейте коробку, проехав на автомобиле километров десять.
2. Мотор глушить не нужно и он должен функционировать вовремя замера.
3. Поставьте автомобиль на ровную площадку.
4. Вытащите щуп и протрите его ветошью.
5. По очереди прощелкайте все режимы, начиная от ПАРКИНГА и обратно задерживаясь в каждом режиме на 1-2 секунды.
6. Вставьте щуп обратно.
7. Осмотрите щуп. Учтите, что на нем предусмотрено два уровня, MIN и MAX на холодную и MIN и MAX на горячую. Так как мы замеряли на горячую, то и уровень жидкости должен быть между отметками MIN и MAX на горячую.

Фото 1. Уровень масла на горячуюФото 2. Уровень масла на холоднуюНормальный уровень

Для АКПП Мазда 6 перелив либо недолив достаточно принципиален, при этом перелив намного хуже недолива. Негативным признаком считаются пузырьки на щупе.

Проверить состояние масла в АКПП можно нехитрым способом. Для этого достаточно капнуть со щупа немного жидкости на белый лист. Внимательно рассмотрите каплю. Если она прозрачная и немного красноватая, значит все хорошо. В противном случае если жидкость темного цвета и в ней имеются частички это признак сбоев в работе коробки.

Проверка состояния масла

Инструменты

• свежее масло;
• набор ключей;
• воронка;
• ветошь;
• емкость;
• нож;
• герметик;
• новый фильтр;
• новая прокладка.

Оригинальная смазка для АКПП

Этапы

1. Ставим наше авто на яму или эстакаду.
2. Ждем минут тридцать, чтобы оно остыло.
3. Демонтируем поддон, который крепится на Мазде 6 двадцатью болтами.
4. Теперь действовать нужно аккуратно. Поддон держится на герметике и чтобы его снять нужно подковырнуть ножом.

5. Когда снимете поддон, слейте отработанную жидкость.
6. Далее осмотрите магнит. Если на нем есть стружка, то его нужно почистить.
7. В промежутке между частями коробки и поддона есть фильтр, его необходимо обязательно снять и заменить аналогичным новым. Ни в коем случае не оставляйте старый.

8. Заменив прокладку, установите поддон на место.
9. Закрутите все болты.
10. Далее в то место, в которое вставлен щуп, вставьте воронку.
11. Заливайте масло. Спешить не нужно и почаще проверяйте уровень при помощи щупа.

    В случае перелива придется отсасывать, а для этого понадобиться дополнительное оснащение.

12. После того как вы зальете 3,5-4 л. жидкости проедте на автомобиле пару километров.
13. Заедте на ровную площадку и снова замерьте уровень масла.
14. В случае надобности долейте жидкость до метки MAX.

Залив свежей жидкости через воронкуЗагрязненный поддонПрокладка и фильтр

На данном работа по замене масла в АКПП может считаться завершенной. Не забывайте, что следующая замена будет необходима через 50-60 тыс. километров.

Замена масла на мазда 6 — пошаговая технология + Видео!

Как заменить масло на мазда 6

Одним из важнейших пунктов регламента технического обслуживания автомобиля является замена моторного масла. Ничего сверхсложного в данной процедуре нет. Например, на автомобиле «Mazda-6» самостоятельно сменить масло способен каждый автовладелец. Внимательно изучив эту краткую инструкцию и, действуя в строгом соответствии с ней, вы легко справитесь с этой задачей.

Для каждой модели автомобиля производитель устанавливает свои сроки замены отдельных компонентов, правила их обслуживания и другие рекомендации.

Для двигателей «Mazda-6» замену масла рекомендуется производить каждые 13-15 тысяч километров, однако, жестко регламентированным этот интервал не является. В зависимости от условий эксплуатации ТС он может изменяться.

Например, если вы используете свой автомобиль в основном для кратковременного перемещения в городской черте с неравномерной скоростью движения – время замены сократится до 7-9 тыс. километров.

Для выполнения всех процедур вам понадобятся следующие инструменты:

• Набор шестигранников;
• Трещотка и набор головок к ней;
• Специальное приспособление для съема корпуса фильтра.

Также вам потребуется новый масляный фильтр и резиновые уплотнительные элементы (для замены их в местах сопряжения). Перед началом работ убедитесь в том, что у вас имеется необходимая емкость для слива отработанного масла.

Лучше всего, если все манипуляции будут проводиться на хорошо оборудованной смотровой яме. Перейдем непосредственно к процессу:

Пошаговый процесс замены масла

1. Прогреваем двигатель (температура должна достичь рабочей);
2. Глушим силовую установку автомобиля и ждем около 5 минут – все масло из двигателя должно стечь в поддон;
3. Устанавливаем емкость для слива отработки;
4. Снимаем крышку с горловины для заливки масла;
5. Теперь спускаемся вниз и выкручиваем пробку из картера (поддона) при помощи трещотки и подходящей головки;
6. После того как отработанный состав перестанет истекать – прикрутите ее обратно;
7. Выкручиваем пробку из корпуса фильтра при помощи шестигранника (может вытечь еще некоторое количество масла);
8. Используя специальное приспособление (съемник), снимаем блок корпуса фильтра;
9. Вынимаем использованный фильтр и устанавливаем вместо него новый;
10. Теперь следует заменить резиновые уплотнения: одно со стороны сливной пробки, другое – со стороны корпуса фильтрующего элемента;
11. Вставляем собранный нами блок обратно и затягиваем фиксирующую пробку;
12. Заливаем около пяти литров свежего масла;
13. Закрываем маслоналивную горловину;
14. Ненадолго заводим двигатель (чтобы погас аварийный индикатор давления масла);
15. Если необходимо – доливаем недостающее количество масла.

Нормальный уровень масла должен быть между двумя специальными рисками, нанесенными на щупе. Наливать выше максимума не следует. Учитывая то, что в процессе эксплуатации двигатель автомобиля потребляет до 800 мл смазки на 1000 километров, вы должны периодически проверять уровень масла и при необходимости – пополнять его. Как видите, ничего сложного здесь нет.

Видео — замена масла на мазда 6

Замена масла Мазда 6 Фото инструкция как поменять масло двигателя Мазда 6

Перед заменой моторной жидкости приготовьте следующий инвентарь:

• два ключа размерами десять и пятнадцать миллиметров для откручивания и закручивания крышек;
• тару для слитого отработанного вещества;
• фильтр на замену;
• воронку;
• новое масло, которое подойдёт для вашего двигателя.

Этого хватит для всего процесса от начала до конца.

Установленные сроки и рекомендации по выбору компонентов

Осуществлять замену масла на двигателях Мазда 6 следует через каждые 13 – 15 тыс. км. Однако это не жестко закрепленный интервал.

На его смещение способны повлиять условия эксплуатации.

Если транспортное средство используется преимущественно для кратковременного передвижения по городским участкам – необходимо сократить межсервисный интервал до 8 – 10 тыс. км.

С операцией смены масла следует связать установку новых расходных деталей:

• топливного фильтра;
• воздушного элемента;
• салонного очистителя;
• масляного фильтрующего компонента.

Важно помнить! В руководстве по эксплуатации настоятельно рекомендуется применять оригинальное моторное масло Mazda Dexelia 5W-30 или 10W-40. В случае использования консистенции другого производителя гарантия на двигатель снимается.

При выборе вязкости следует учитывать климатические условия в конкретном регионе. Сам параметр влияет на:

• экономичность;
• ресурс силовой установки;
• легкость запуска.

Производитель рекомендует заливать синтетику зимой, а полусинтетику летом. Такой подход создаст нормальные условия для смазки деталей на любых режимах работы двигателя.

Фильтрующие элементы также рекомендуется ставить оригинальные либо сделанные по лицензии. Покупать продукцию от потусторонних компаний не стоит. Они могут не удовлетворять нормам по прочности и температурной стойкости, предъявляемым инженерами-проектировщиками ДВС к данным деталям.

Технологический процесс замены масла на Мазда 6 всех генераций

Одновременно с заменой смазки следует установить новый масляный фильтр. Кроме того, в узлах сопряжения необходимо заменить резиновые элементы. Перед осуществлением операции необходимо подготовить такие инструменты:

• трещотка с набором головок;
• удлиненный вороток (может пригодиться и карданный шарнир);
• набор шестигранных ключей;
• специальный съемник для корпуса фильтра.

Также необходимо подобрать подходящую посуду для слива отработанного состава. Работы рекомендуется проводить на смотровой яме. Грамотная замена масла на Мазда 6 заключается в строгой последовательности осуществления таких действий:

• прогреть двигатель до рабочей температуры;
• заглушить установку и подождать несколько минут (масло постепенно стечет в поддон);
• снять крышку маслоналивной горловины;
• предварительно установить посуду;
• снизу автомобиля из масляного поддона выкрутить пробку с помощью трещотки и головки подходящего типоразмера;
• по окончанию истечения вязкой консистенции, наживить и затянуть сливной болт обратно с моментом 25 – 30 Нм;
• из корпуса фильтра выкрутить пробку с помощью шестигранника (быть готовым к тому, что может вытечь немного масла);
• с помощью приспособления снять корпус очистительного элемента смазочной системы;
• удалить старый фильтр и поставить новый;
• заменить два резиновых уплотнения: один на сливной пробке, другой – непосредственно на корпусе фильтрующего элемента;
• вставить сборочную единицу обратно и затянуть с моментом 9 – 10 Нм;
• залить около 5 литров нового масла;
• закрыть маслозаливную горловину;
• завести двигатель на несколько секунд (аварийная лампа давления масла должна погаснуть);
• при необходимости долить требуемое количество консистенции.

Оптимальный уровень масла соответствует средней отметке на щупе, расположенной между двумя делениями. Следует учитывать, что двигатель может потреблять до 0,8 л/1000 км смазочной жидкости. Наливать выше максимума не стоит. Это может привести к выходу двигателя из строя.

Осуществить замену масла на «шестерке» любого поколения в состоянии практически каждый. Исключить ошибки и непредвиденные расходы поможет описанная выше методика замены масла.

После того как вы подробно изучили, что рекомендовано в качестве масла для Мазды 6, позаботились о том, чтобы продукт был приобретён в нужном объёме, можно приступать собственно к замене.

Для начала старую отработанную жидкость нужно удалить. Сделать это легко: просто открутите специальную крышечку в сливном отверстии. Предварительно подставьте ненужную ёмкость, куда будет слито содержимое двигателя.

Заранее подготовленный набор ключей с лихвой покроет весь спектр размеров болтов и крышек. При закручивании помните: опасно как перекрутить, так и недокрутить, так что орудуйте ключами осторожно и чутко. Хорошо, когда болт закручен ровно настолько, насколько нужно: в основном это примерно ¼ поворота. При слишком большом усердии можно сорвать резьбу, осторожно!

На то, чтобы в моторе ничего не осталось, уйдёт примерно полчаса. Отдохните это время: никаких действий пока с двигателем производить нельзя. Если ваша Мазда пробегала на одном масле года три, зрелище может вас напугать, но не беспокойтесь, ведь скоро вы зальёте свежую качественную жидкость.

Помните, что двигатель – часть машины, которая работает при высоких температурах, соответственно, и жидкость может обжечь. Будьте осторожны!

После того как содержимое было слито, замените фильтр. Маленькая хитрость: перед установкой обязательно смочите резинки в свежем масле. Это позволит вам установить новый фильтр очень плотно.

После того как был установлен фильтр, можно приступать непосредственно к процессу замены масла в двигателе Мазды 6. По объёму свежей жидкости: вам понадобится моторная жидкость в количестве около 4 – 5 литров. Убедиться, что вы влили достаточный объём, вам поможет специальный щуп.

И снова хитрость. После того как вы закончите лить жидкость, заведите автомобиль и дайте ему поработать около десяти минут. После этого проверьте щупом уровень масла: возможно, вам придётся долить ещё немного, это нормально.

Ну вот и всё. Плотно закрутите все болты, потом снова перепроверьте уровень – на всякий случай. Теперь ваш автомобиль снова готов к работе – до следующей замены.