- Причины, приводящие к капитальному ремонту ДВС Mazda Demio
- Последствия агрессивной эксплуатации ДВС
- Обрыв ремня ГРМ
- Залегание поршневых колец
- Гидроудар
- Перегрев
- Детонация
- Капитальный ремонт ДВС
ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Mazda Demio
Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Mazda Demio, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания.
Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО.
Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:
1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким.
На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.
2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью.
Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации.
В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Mazda Demio.
3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.
4. Несвоевременное проведение диагностики Mazda Demio. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.
5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.
ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС
Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.
ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ
Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:
- внезапная остановка работы двигателя Mazda Demio;
- невозможность его повторного пуска;
- металлический стук при попытках старта.
При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов.
Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить.
Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.
ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:
- некачественное масло или его низкий уровень;
- износ масляного фильтра Mazda Demio, как следствие – попадание в систему пыли;
- задиры на поверхности стенок поршней;
- перегрев ДВС;
- длительный простой авто.
Признаками того, что произошла поломка, являются:
- потеря тяги и компрессии двигателя;
- увеличение потребления топлива и масла;
- неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
- на свечах зажигания присутствует нагар.
Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные.
Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Mazda Demio, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания.
Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.
ГИДРОУДАР
Признаком гидроудара в двигателе Mazda Demio, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий.
Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар.
Последствиями становятся:
- ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Mazda Demio;
- замена блока цилиндров.
С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.
ПЕРЕГРЕВ
Повышение температуры работы ДВС Mazda Demio происходит по многим причинам:
- неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
- разрыв ремня помпы;
- низкий уровень антифриза.
В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:
- слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
- средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
- сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Mazda Demio глохнет.
При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.
ДЕТОНАЦИЯ
Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:
- некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
- плохо отрегулированное зажигание Mazda Demio;
- обеднённая смесь;
- нагар на деталях двигателя;
- свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.
Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Mazda Demio с последующей их заменой.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Mazda Demio
Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Mazda Demio. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:
- Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
- определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
- Ремонт ГБЦ Mazda Demio. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
- Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
- Сборка и установка мотора на место.
- Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.
Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Mazda Demio от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.
Двигатели Mazda RF-CDT, MZR-CD — описание конструкции механическая часть
04.03.2010
Описание механической части двигателей Mazda — RF-CDT, MZR-CD
Описание двигателей
Двигатели RF-CDT и MZR-CD — рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные дизельные двигатели с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением. Рабочий объем двигателей — 2,0 л. Нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала.
Двигатель MZR-CD сконструирован на основе двигателя RF и является его модификацией. Выпуск данного поколения двигателей начался с июня 2002 г., они впервые были установлены на автомобили Mazda 6 (первого поколения) и Mazda MPV (второго поколения).
Основной отличительной чертой данного поколения двигателей стало применение на них системы Common Rail фирмы Denso и турбокомпрессора с изменяемой геометрией лопаток.
Данное описание приведено для двигателя RF-CDT. Двигатель MZR-CD может иметь конструктивные отличия.
Коленчатый вал
Коленчатый вал стальной, пятиопорный с восемью противовесами, установленных на продолжении щек коленчатого вала. Подвод масла к коренным шейкам коленчатого вала осуществляется со стороны блока цилиндров. Подвод масла к шатунным шейкам коленчатого вала осуществляется по каналам от коренных шеек.
На носок коленчатого вала двигателя установлен зубчатый шкив привода газораспределительного механизма, шестерня привода масляного насоса и шкив привода навесных агрегатов. Упорные полукольца устанавливаются в опору третьей коренной шейки. Крышки коренных подшипников выполнены раздельными. Вкладыши коренных подшипников сделаны из алюминиевого сплава.
Коленчатый вал. 1 — шестерня привода масляного насоса, 2 — верхние вкладыши коренных подшипников, 3 — верхнее упорное полукольцо, 4 — нижнее упорное полукольцо, 5 — нижние вкладыши коренных подшипников, 6 — крышки коренных подшипников, 7 — галтель. 
1 — втулка верхней головки шатуна, 2 — шатун, 3 — верхний вкладыш шатунного подшипника, 4 — нижний вкладыш шатунного подшипника, 5 — установочные штифты, 6 — болты крепления,
7 — крышка нижней головки шатуна.
Блок цилиндров отлит из чугуна. Толщина стенок блока цилиндров уменьшена, а жесткость блока цилиндров увеличена за счет увеличения его высоты. Блок цилиндров безгильзовый.
Для улучшения охлаждения и снижения расхода масла на угар в блоке цилиндров выполнены крестообразные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, так же в блоке цилиндров выполнены масляные каналы для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней, подачи масла к масляным форсункам и к головке блока цилиндров.
Шатуны и поршни
Шатуны данного двигателя изготовлены штамповкой из углеродистой стали. В крышке нижней головки шатуна сделаны установочные штифты для правильной установки крышки.
Вкладыши шатунных подшипников изготовлены из алюминиевого сплава, имеющего хорошие антикоррозионные свойства и характеристику сопротивления усталости.
Поршни данного двигателя изготовлены из алюминиевого сплава с хорошими параметрами теплостойкости и теплопроводности. Камера сгорания неразделенная, w — образная, сделана проточкой в головке поршня.
Поршневой палец сделан из специальной стали. В головке поршня выполнены каналы для охлаждения поршня.
В поршень установлены специальные литые вставки препятствующие температурному расширению поршня, благодаря чему стало возможным сделать минимальный зазор между цилиндром и поршнем.
Поршень.
Головка блока цилиндров
Для снижения веса и улучшения теплопроводности, головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм с одним распределительным валом (SOHC). На шкив распределительного вала установлен демпфер динамических колебаний. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через коромысла и мосты. Клапана сделаны из жаропрочной стали. На выпускном клапане сделана проточка для удаления сажи со стенок направляющей втулки клапана. Направляющие втулки клапанов отлиты из чугуна, что способствует снижению их износа. Направляющие втулки впускных и выпускных клапанов одинаковы. Пружины клапанов имеют витки с одинаковым шагом по всей длине.
Для снижения вибрации и лучшей шумоизоляции крышка головки блока цилиндров и опора крышки выполнены из алюминиевого сплава. В передней части опоры крышки головки блока цилиндров установлен датчик положения распределительного вала.
Привод газораспределительного механизма. 1 — ролик натяжителя, 2 — шкив рас- пределительного вала, 3 — ремень привода ГРМ, 4 — распределительный вал,
5 — коромысло, 6 — мост привода клапанов, 7 — шкив ТНВД, 8 — промежуточный ролик, 9 — зубчатый шкив коленчатого вала, 10 — натяжитель ремня привода ГРМ, 11 — шкив насоса ОЖ, 12 — отверстие для установки форсунки.
1 — крышка маслозаливной горловины, 2 — датчик положения распределительного вала. 
В головке блока цилиндров, для улучшения подачи воздуха в цилиндры и очистки цилиндров, выполнены по два впускных и выпускных порта на каждый цилиндр.
Геометрия впускных портов подобрана оптимально для обеспечения достаточного завихрения воздушного потока во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала и снижения насосных потерь на впуске, что способствует улучшению полноты сгорания топлива.
Система охлаждения
В данных двигателях используется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется ремнём привода ГРМ.
Термостат с перепускным клапаном расположен во впускном патрубке охлаждающей жидкости и призван поддерживать оптимальную температуру в системе охлаждения, пуская охлаждающую жидкость по малому или большому (через радиатор) кругу охлаждения.
Система смазки
В двигателе используется система смазки с полнопоточной очисткой масла и с подачей масла под давлением к основным движущимся деталям и узлам двигателя.
Масляный насос трохоидного типа. Внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении. Привод осуществляется от шестерни, установленной на коленчатом валу.
 Схема системы охлаждения. |
 Схема системы смазки. |
Масляный фильтр крепится к маслоохладителю и расположен внизу вертикально. Для уменьшения температуры масла и продления срока эксплуатации моторного масла в систему смазки двигателя между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен маслоохладитель.
Бушин Сергей, Легион-Автодата
© 1999 – 2010 Легион-Автодата
Отзывы о Мазда Демио и технические характеристики компактного хетчбэка
Компактность и экономичность взамен первоклассному комфорту и просторности – таким нынче представляет себя класс городских автомобилей, в котором серия Demio комфортно чувствует себя спустя 1,5 десятилетия. Скромный хетчбэк – самый старший в модельной линейке компании: последний рестайлинг автомобиль проходил в далеком 2007 году.
Класс компакт: технические характеристики платформы Мазда Демио третьей генерации
Истинно японский хетчбэк, леворульная версия которого известна европейцам как Mazda 2, в ходе третьего рестайлинга получил не только новый имидж, а и модернизированное шасси. Свежую конструкцию платформы японцы воссоздали вместе с американцами для обоюдного использования. Об этом напомнит выпущенный годом позже Ford Fiesta шестого поколения.
Представленные разработчиками Мазда Демио технические характеристики продолжают демонстрировать прежнюю цель серии: оставаться в рамках европейского класса B. Длина японского компакта составляет 3 885 мм. Легкий фейслифтинг заключался в установке обновленного пакета головной оптики и бамперов, из-за чего длина Demio в 2011 году увеличилась на 65 мм.
Прочие величины остались константными и по сей день: ширина составляет 1 695 мм, а высота – 1 475 мм. Габариты шасси производитель описывает такими цифрами:
- зафиксированная отметка при измерении межосевого расстояния – 2 490 мм;
- длина между центральными плоскостями передних колес – 1 475 мм;
- ширина задней колеи – 1 465 мм.
Несмотря на сходство параметров шасси Fiesta и Demio, управляемость последней расценивается водителями как более интересная. Многочисленные отзывы о Мазда Демио неоднократно подчеркивают спортивную предрасположенность маленького автомобиля еще благодаря и тонко подобранной жесткости деталей подвески с минимальным ущербом комфортабельным характеристикам.
Конфигурация крепежных элементов кузова и некоторых деталей подвески Demio очевидно отличаются от Fiesta. При одинаковой массе в 950 кг Mazda стоит выше на 10 мм. При величине дорожного просвета в 150 мм переживать за сохранность «бровки» переднего бампера в процессе парковки вплотную к бордюру владельцам японского автомобиля не стоит.
Способности малолитражки: эксплуатационные параметры силовых установок
Малогабаритный автомобиль сопровождается широкой линейкой технического оснащения. Производитель предлагает соотечественникам на выбор:
- три мотора;
- три типа коробки передач;
- передний или полный привод.
Ассортимент двигателей представляют приемлемые для городского класса малолитражные агрегаты:
- 1,3 MZR ZJ-VE;
- 1,5 MZR ZY-VE;
- Skyactiv-G 1,3.
Моторы могут быть совмещены с одним из трех видов КПП:
- четырехступенчатый автомат 4F27E от компании Ford;
- бесступенчатый вариатор CVT с имитацией 7-ми ступеней в ручном режиме переключения;
- пятиступенчатая МКПП.
В паре с полуторалитровым агрегатом на борту технические характеристики автомобиля Мазда Демио наиболее оптимальны.
Барьер в 100 км/ч данная модификация способна преодолеть на 10-й секунде с механикой и на 11-й секунде – с вариатором CVT.
Серия Demio с 1,5-литровым двигателем и одной из двух вышеуказанных коробок передач реализуется на внутреннем рынке Японии как исполнение «Sport» или «15 С».
Четырехцилиндровый рядный двигатель 1,5 MZR ZY-VE демонстрирует следующие эксплуатационные показатели:
- максимальная тяга в 135 Нм достигается в районе 4 000 об/мин;
- заложенный конструкторами потенциал в 103 л.с. реализуется при 6 000 об/мин;
- степень сжатия – 10,0.
В меру спортивный характер обходится владельцу достаточно дешево: потребление горючего в смешанном цикле передвижения составляет около 6 л/100 км. Дороги загруженного мегаполиса не спровоцируют высокого расхода бензина – компьютер вряд ли покажет более 8 л/100 км.
Менее мощный «брат» 1,3 MZR с маркировкой ZJ-VE – двигатель той же надежной серии Z. Конструктивные особенности двигателя абсолютно идентичны ZY-VE:
- четырехцилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами;
- удлиненная конструкция впускного канала, созданная в целях оптимизации кривой крутящего момента;
- выхлопной коллектор конфигурации 4:1;
- 2 распредвала и 16 клапанов (компоновка DOHC);
- электронная система управления фазами газораспределения S-VT, осуществляющая дополнительное вращение впускного распредвала.
Потенциал 1,3-литрового мотора измеряется 84 л.с. Оставленные отзывы об исполнении Мазда Демио с подобным двигателем формируют хорошее впечатление о модификации.
Силовая установка достаточно хорошо «тянет» в нижнем диапазоне оборотов, за счет чего обеспечивается вполне динамичная езда в городских условиях.
Реализовывать подобный стиль движения на трассе вряд ли получится – разгон после 90 км/ч автомобиль «берет» с трудом.
Тяга мотора ZJ-VE на 14 единиц меньше – 121 Нм. «Сотня» с механикой преодолевается за 13,6 секунд, с «автоматом» – 15,1 с. Ощутимым достоинством двигателя является рекордно низкий расход – 6,2 л/100 км в городском режиме, 4,2 л/100 км – по автостраде.
Инновации в бюджетном сегменте: отзывы владельцев Мазда Демио о новом двигателе Skyactiv-G 1,3
Наряду с фейслифтингом 2011-го года была слегка обновлена линейка двигателей для серии Demio. Взятую на вооружение технологию Skyactiv, хорошо известную по популярным «тройке» и «шестерке», японцы решили «косвенно» опробовать и на бюджетной модели компании, оснастив ее новым мотором Skyactiv-G 1,3.
Провести ключевые изменения с более распространенной Mazda 2 японцы не решились: «обкатка» технологии Skyactiv проводится только на внутреннем рынке страны-производителя. Мотор нового поколения привел технические характеристики хетчбэка Мазда Демио в соответствие с актуальными запросами клиентов класса B.
Силовые параметры мотора существенно не изменились: в арсенале водителя находятся 83 л.с. и 113 Нм. Разгон до 100 км/ч составляет приемлемые 11 секунд. Большим достижением японских инженеров и одновременно ценным достоинством двигателя является рекордно низкий расход топлива – 3,4 л/100 км при движении по трассе.
Японцам двигатель Skyactiv-G 1,3 доступен только с вариатором CVT в комплектации 13-Skyactiv. Настроения отзывов счастливых обладателей Мазда Демио с современным экологичным мотором носят различный характер:
- каждый владелец отмечает подчеркнутую производителем крайне высокую экономичность установки;
- погоню за экологическими нормами потребители расценили отрицательным образом: приемистость двигателя несколько пострадала;
- вариатор CVT эффективно способен взаимодействовать с мотором только в ручном режиме.
Делаем выводы
Типичный городской автомобиль Mazda Demio обладает роскошным рядом надежного технического оборудования. Автолюбителям, изъявляющим желание приобрести праворульный вариант Mazda 2, следует присмотреться к модификации с двигателем 1,5 MZR ZY-VE и пятиступенчатой МКПП. Поклонникам серии разочаровываться не стоит – компания Mazda активно проводит тесты уже четвертого поколения Demio.
Двигатели Мазда
Mazda — японский производитель автомобилей и силовых агрегатов. Mazda Motor Corporation имеет высокую популярность в мире и на территории стран СНГ, особенно среди молодёжи. Благодаря сотрудничеству с Ford, многие элементы моторов у этих автомобилей достаточно похожи.
Описание двигателей Мазда
Основная масса движков имеет четырёх цилиндровую рядную конфигурацию. Хотя крупные и спортивные автомобили могут комплектоваться силовым агрегатом V6. Также, встречаются и роторные силовые агрегаты, которые встретить можно на моделях RX-7 и RX-8.
Общий вид Mazda 6
Кроме стандартных бензиновых моторов, которыми укомплектовано большинство транспортных средств, на автомобили устанавливаются дизели с конфигурацией L4 и L6.
Характеристики моторов
Благодаря простоте конструкции и высококачественным конструктивным элементам двигатели имеют повышенные технические характеристики. Большинство моторов не имеет недостатков, а сервисное обслуживание и ремонт можно проводить своими руками.
Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей для разных моделей Мазда.
Двигатель Mazda SkyActiv-G 1.5 для Мазда-2
| Наименование | Характеристика |
| Производитель | Hiroshima Plant |
| Марка | SkyActiv-G |
| Годы выпуска | 2013-н.д. |
| Объём | 1.5 литра (1496 см куб) |
| Мощность | 117 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 74,5 |
| Материал головки | Алюминий |
| Материал блока | Алюминий |
| Эконорма | Евро-4 |
| Расход горючего | 5.1 |
| Количество масла | 3.9 |
| Маркировка масел |
0W-20 5W-30 |
| Ресурс | 250 000 км |
Двигатель Mazda SkyActiv-G 1.5
Двигатель Mazda MZR Z6 для Мазда-3 (2003-2008)
| Наименование | Характеристика |
| Производитель | Hiroshima Plant |
| Марка | MZR Z6 |
| Годы выпуска | 2001-н.д. |
| Объём | 1.6 литра (1598 см куб) |
| Мощность | 105 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 78 |
| Материал головки | Алюминий |
| Материал блока | Чугун |
| Эконорма | Евро-4 |
| Расход горючего | 6.5 |
| Количество масла | 4.2 |
| Маркировка масел | 5W-30 |
| Ресурс | 250 000 км |
Двигатель Mazda MZR Z6
Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF для Мазда-3
| Наименование | Характеристика |
| Производитель | Valencia Engine |
| Марка | Duratec HE/MZR LF |
| Годы выпуска | 2001-2010 |
| Объём | 2.0 литра (1999 см куб) |
| Мощность | 105 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 87.5 |
| Материал головки | Алюминий |
| Материал блока | Алюминий |
| Эконорма | Евро-4 |
| Расход горючего | 7.1 |
| Количество масла | 4.5 |
| Маркировка масел |
5W-20 5W-30 |
| Ресурс | 500 000 км |
Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF
Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0 для Мазда-3
| Наименование | Характеристика |
| Производитель | Hiroshima Plant |
| Марка | SkyActiv-G |
| Годы выпуска | 2011-н.д. |
| Объём | 2.0 литра (1997 см куб) |
| Мощность | 165 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 |
| Материал головки | Алюминий |
| Материал блока | Алюминий |
| Эконорма | Евро-4 |
| Расход горючего | 6.0 |
| Количество масла | 4.2 |
| Маркировка масел |
0W-20 5W-30 |
| Ресурс | 250 000 км |
Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0
Двигатель Ford-Mazda 1,8 л Duratec HE/MZR L8 для Мазда-5 и Мазда-6
| Наименование | Характеристика |
| Производитель | Valencia Engine |
| Марка | Duratec HE/MZR L8 |
| Годы выпуска | 2001-2010 |
| Объём | 1.8 литра (1798 см куб) |
| Мощность | 115-125 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 83 |
| Материал головки | Алюминий |
| Материал блока | Алюминий |
| Эконорма | Евро-4 |
| Расход горючего | 7. |
| Количество масла | 4.2 |
| Маркировка масел |
5W-20 5W-30 |
| Ресурс | 500 000 км |
Двигатель Ford-Mazda 1,8 л Duratec HE/MZR L8
Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5 для Мазда 6
| Наименование | Характеристика |
| Производитель | Hiroshima Plant |
| Марка | SkyActiv-G |
| Годы выпуска | 2011-н.д. |
| Объём | 2.5 литра (2488 см куб) |
| Мощность | 192 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 89 |
| Материал головки | Алюминий |
| Материал блока | Алюминий |
| Эконорма | Евро-4 |
| Расход горючего | 6.3 |
| Количество масла | 4.5 |
| Маркировка масел |
0W-20 5W-30 |
| Ресурс | 250 000 км |
Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5
Особенности обслуживания
Обслуживание силовых агрегатов Мазда проводится однотипно для всех силовых агрегатов. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.
Обслуживание двигателя Мазда
Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:
- · Замена масла.
- · Замена фильтра масляного.
- · Замена воздушного фильтра.
- · Замена топливного фильтрующего элемента.
- · Меняются ремень ГРМ и ролик.
- · При необходимости ремень генератора.
- · Водяной насос.
- · Прокладка клапанной крышки.
- · Другие элементы, которые необходимо заменить.
- · Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.
- Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.
Вывод
Двигатели Мазда — экономичные, надёжные и мощные. Все силовые агрегаты построенные Мазда Мотор — это сочетание современных технологий и классического дизайна. Обладая высокими техническими характеристиками и простотой обслуживания (ремонта) имеют высокий мировой рейтинг.
Двигатель Mazda L3
L3 — серия 4-цилиндровых моторов, разработанная концерном Мазда. Выпускался этот движок в период c 2001 по 2011 год. Рабочий объём агрегата — 2,3 литра. Различные его версии устанавливаются на автомобили Mazda MPV, Tribute и другие.
Описание двигателя L3
Маздовский двигатель L3-VE устанавливался на большое количество моделей производителя, так как считался одной из лучших модификаций
Рассмотрим особенности маздовской L3:
- Блок цилиндров ДВС алюминиевый, дополняется чугунными гильзами. Он использует длинную поршневую юбку;
- ГБЦ также изготовлена из крылатого металла;
- Механизм газораспределения DOHC — два верхнестоящих распредвала. Привод осуществляется с помощью металлической цепи;
- Впрыск топлива непосредственный, формата DISI;
- Максимальная мощность обычной версии составляет 166 лошадей при 4000 об/мин, а турбовой VDT — 263 л. с. Двигатель способен развивать завидную скорость — 214-272 км/ч;
- Турбокомпрессор используется типа S-VT или Warner-Hitachi K. Его движущая сила — отработанные газы, которые и приводят турбину в действие. S-VT состоит из двух лопастей, рабочее колесо может раскрутиться до 100 тыс. об/мин;
- Фазы распределения газа нового формата;
- В целях уменьшения общего шума и вибраций, двигатель оснастили балансирными кассетными блоками и бесшумными цепями;
- Коленвал со шкивом, оборудованным специальным гасящим механизмом и маятниковой подвеской;
- Картер образован четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд. Он закрывает их снизу и выступает не только в роли резервуара для смазки, но и увеличивает износостойкость мотора;
- Клапанов в двигателе L3 шестнадцать. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Они приводятся в движение с помощью распредвалов;
- Для лучшей ремонтопригодности контур ремня навесного оборудования был упрощён (на L3 используется всего один дополнительный ремень). Его не нужно регулировать, так как настройка производится автоматически, с помощью натяжителя.
Такой коленвал с маятниковой подвеской ставится на двигатели серии L3
Двигатель L3 становился номинантом на титул «лучший автомобильный двигатель года», входил в топ лидеров два года подряд. Семейство L3 производится также компанией Ford, однако в США данный мотор имеет другое название — Duratec. Правильнее будет сказать, что американский Форд использует технологию этого движка и его технические особенности для автомобиля Eco Boost.
Регламент обслуживания L3
Основные положения руководства по обслуживанию двигателя L3 касаются замены смазки. Производитель рекомендует заливать следующие составы:
- API SJ ACBA 52-30;
- API SL ILSAC GF-3 5W-20;
- API SG от 0W-40 до 20W-40.
Делать это следует каждые 20 тыс. км пробега, вместе с фильтром.
Другие процедуры, которые надо проводить периодически, через указанные временные промежутки:
- 20 тыс. км пробега — проверять частоту холостого хода;
- 20 тыс. км — очистка воздушного фильтра;
- 40 тыс. км — проверять систему охлаждения, уровень хладагента;
- 60 тыс. км — замена воздушного фильтра;
- 60 тыс. км пробега — проверять состояние вспомогательного ремня;
- 120 тыс. км — проверять на слух зазоры в ГРМ. При наличии повышенного шума — отрегулировать;
- 120 тыс. км — заменять свечи зажигания, но проверять их следует при каждом техосмотре;
- 100-200 тыс. км — замена антифриза.
Обзор неисправностей и ремонт
На этом двигателе предусмотрено специальное окошечко на передней крышке, через которое пользователь может провести техническое обслуживание элементов.
Отсюда можно, например, разблокировать храповик, отрегулировать цепь ГРМ или зафиксировать натяжной рычаг. В целом двигатель относится к лучшим по ремонтопригодности среди аналогов.
Об этом говорит не только сокращение количества вспомогательных ремней, но и другие особенности. Многие узлы и системы управляются и контролируются датчиками и электроникой:
- Исполнительный механизм газораспределения постоянно следит за состоянием фаз клапанов выпуска и впуска, управляя ими с помощью гидравлического давления OCV;
- Маслоклапан управляется электроблоком РСМ;
- Обороты коленвала регулируются датчиком, посылающим сигнал на ЭБУ;
- Работа распределительных валов также контролируется блоком управления через отдельный датчик;
- Смазка двигателя осуществляется с помощью маслонасоса, установленного на торцевой части поддона. Вся подача контролируется электроникой и не требует обслуживания.
Маздовский РСМ блок управления
Варианты тюнинга L3
Основные этапы тюнинга двигателя связаны с усовершенствованием взаимосвязанных узлов и систем:
- Модернизация выхлопной системы автомобиля положительно скажется на тяге. Очень популярны в кругу маздоводов системы CorkSport, AutoExe, Greddy и другие. Часто устанавливают фирменный катбэк, без удаления катализаторов;
- На большинстве модификаций двигателей L3 достаточно изменить угол опережения зажигания на несколько градусов, чтобы прибавить мощность;
- Чип-тюнинг является ещё одним известным методом повышения мощностных характеристик ДВС. В ходе этой модернизации перепрошивается блок управления, настроенный изначально с ограничениями под условия эксплуатации, юридические аспекты и экологические нормы. Однако чиповка полезна только для турбированных версий L3, для атмосферников же данная процедура будет бесполезной;
- Установка Джеттера. Это компактный электронный блок, позволяющий изменить скорость реакции дроссельной заслонки после нажатия педали акселератора.
Установка катбэка или полная замена родного глушителя позволит значительно увеличить мощность маздовского движка
Приведённые выше способы тюнинга позволяют увеличить мощность двигателя в несколько раз. В зависимости от конкретной технологии, сила мотора может повыситься до 350 л. с.
Список моделей авто
Вот на какие автомобили устанавливались двигатели серии L3:
- Базовый двигатель L3 устанавливался на автомобили: минивэн Mazda MPV LW 2 поколения и Mazda Tribute EP 1 поколения;
- Модификация L3-VDT — на хэтчбек Mazda Axela BK/BL 1 и 2 поколений 2006-2011 годов выпуска и CX-7 ER 1 поколения 2006-2012 годов выпуска. Также турбированный мотор ставился на седан Mazda Atenza GG 1 поколения, хэтчбек Mazda 3 BK 1 поколения и минивэн Mazda MPV LY 3 поколения;
- L3-VE устанавливался на автомобили Mazda Atenza GG хэтчбеки и универсалы 1 поколения 2002-2007 годов выпуска, седаны и хэтчбеки Mazda Axela BK 2003-2006, минивэн Mazda Biante CC 1 поколения, седаны и хэтчбеки Mazda 3 BK 1 поколения, минивэн Mazda MPV LY 3 поколения, минивэн Mazda Premacy CR 2 поколения и Mazda Tribute EP 1 поколения;
- L3KG устанавливался на хэтчбек Mazda 3 MPS BL 2 поколения и Mazda 6 MPS GG 1 поколения;
- L3C1 устанавливается на седаны, универсалы и хэтчбеки Mazda 6 GG 1 поколения 2002-2008 годов выпуска;
- L3-DE — на минивэн Mazda MPV LW 2 поколения 2002-2006 годов выпуска.
Перечень модификаций L3
Вот модификации этого ДВС:
- L3-VDT;
- L3-VE;
- L3KG;
- L3C1;
- L3-DE.
L3-VDT — турбоверсия маздовского двигателя развивает мощность 263 л. с., а если произвести чип-тюнинг, то можно добиться 350 л. с.
Турбированная модификация L3-VDT конструктивно ничем не отличается от базовой версии, не считая наличия турбокомпрессора. Впрыск топлива прямой. На моторе имеется дополнительный охладитель воздуха — интеркулер.
Зажигание проведено с помощью катушки на свече. Этот силовой агрегат развивает мощность до 263 л. с. при 6700 об/мин. Только он не признаёт низкосортного и низкооктанового топлива. Лить рекомендуется только АИ-98.
Технические характеристики
| Элемент | Параметры |
| Тип двигателя | Бензиновый, четырехтактный, 16-клапанный, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск |
| Мощность двигателя, л. с. | 163(обычная); 238 — 272 (турбо) |
| Максимальная скорость, км/ч | 214 (обычная); 272 (турбо) |
| Число и расположение цилиндров | Четырехцилиндровый, рядный |
| Блок цилиндров | Отлит из алюминиевого сплава с установленными внутри корпуса чугунными гильзами цилиндров, снабжен длинной юбкой поршня и интегрированной крышкой коренных подшипников |
| ГБЦ | Изготовлена из алюминиевого сплава, благодаря чему имеет небольшую массу и обладает высокими звукопоглощающими характеристиками; на крышке есть прилив для установки датчика положения распредвала и отверстие для установки масляного управляющего клапана (OCV); прокладка металлическая и имеет двухслойную структуру |
| Камера сгорания | Клиновая |
| Механизм газораспределения | DOHC (с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров), цепным приводом и 16 клапанами |
| Рабочий объем, мл | 2.261 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 (обычная); Бензин Premium АИ-98 (турбо) |
| Расход топлива, л/100 км | 8.9 — 14.7 |
| Привод ГРМ | металлическая цепь |
| Количество вспомогательных ремней | 1 с автоматическим натяжителем |
| Шкив коленвала | С демпфером крутильных колебаний и подвеска маятникового типа |
| Выброс CO2, г/км | 231 — 273 |
| Диаметр цилиндра в соотношении хода поршня, мм | 87,5х94,0 |
| Степень сжатия | 10,6:1 |
| Давление сжатия | 1,430 (290) |
| Момент открытия и закрытия клапана: | |
| Выпускной | |
| Открытие до ВМТ | 0-25 |
| Закрытие после НМТ | 0-37 |
| Выпускной | |
| Открытие до НМТ | 42 |
| Закрытие после ВМТ | 5 |
| Клапанный зазор | |
| Впускные | 0,22-0,28 (на холодном двигателе) |
| выпускные | 0,27-0,33 (на холодном двигателе) |
| Система старт-стоп | опционально |
| Используемые турбины | S-VT, Warner-Hitachi K04 |
| Система смазки | |
| Привод | Через масляный насос, установленный на торцевой стороне картера и приводимый в действие от коленчатого вала |
| Подача | Через отверстия и каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов и к рабочим поверхностям цилиндров |
| Топливная подача | Осуществляет электронная система управления двигателем, не требующая обслуживания |
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу