Содержание Чем корейский робот лучше DSG Типичное устройство 6DCT 7DCT 8DCT Как проверить перед покупкой Стоит ли покупать авто с корейским роботом Ремонтопригодность
И снова мои любимые роботы.
Достойной альтернативой многоступенчатым АКПП по праву считаются преселективные коробки, которые в разы дешевле в производстве.
Обкатанная технология изготовления РКПП позволяет получить большую экономию топлива и сбалансированную динамику, чем у более дорогостоящего автомобиля с классической АКПП — это ярко заметно на фоне модельного ряда VAG.
Неудивительно, что вслед за немцами к производству преселективных роботов вплотную приобщился Hyundai Motor Group — еще один массовый игрок автомобильного рынка.
Сегодня мы с вами разберем насколько целесообразно корейцам выпускать РКПП, если уже есть налаженное производство 8-ступенчатых АКПП, узнаем стоит ли рассматривать к приобретению Kia с DCT, когда можно купить VAG и DSG, а также выясним слабые места и примерный ресурс корейского робота.
DCT vs DSG — разберем в чем принципиальное отличие 2 наиболее популярных преселективов
Корейская DCT, dual-clutch transmission конструктивно во многом похожа на немецкого робота и, по сути, является его аналогом — трансмиссия проектировалась фирмой LuK, ранее разрабатывающей DSG. DCT имеет несколько вариаций и также выпускается с сухим и мокрым сцеплением.
Корейский робот от немецкого отличается в первую очередь системой актуаторов — у DSG переключение осуществляется за счет гидравлики, на DCT устанавливаются электромоторы. Различие между исполнительными механизмами и определяет разницу в поведении трансмиссии — DSG переключается быстрее, особенно в спорт-режиме, DCT плавнее.
Преимуществом корейского робота также считается грамотно подобранное передаточное число 1 скорости — при движении на скорости до 10 км/ч 7DCT не будет переключаться на вторую передачу. Это сокращает количество толчков и переключений в пробках, а также положительно влияет на ресурс трансмиссии, сокращая количество выжимов сцеплений.
Как устроены корейские роботизированные трансмиссии?
Учебный макет преселективного робота в разрезе
Впервые корейский 6-ступенчатый робот представили в 2009 году, серийно трансмиссия начала устанавливаться только в 2011 — первым автомобилем с DCT стал Hyundai Veloster. К 2015 году корейцы презентуют Sonata и Veloster Turbo с 7-ступенчатой версией РКПП, то есть модели с сухим сцеплением вышли на рынок относительно недавно.
DCT, аналогично DSG, имеют два вала с четным и нечетным рядом шестерен, которые зацепляются с ведущим валом за счет двух пакетов сцепления. Трансмиссия также работает по принципу преселектива, предполагающего быстрый выжим параллельного сцепления на валу для понижения и повышения передаточного числа, однако за счет наличия электромотора выжим происходит плавнее, чем на немецких роботах.
На данный момент автомобили Kia можно встретить с 3 моделями преселективного робота. Подробно рассмотрим конструктивные особенности каждой версии.
6DCT
Устройство 6DCT, на фото видны электромоторы, которые заменяют гидравлику DSG
Повторимся, коробка изготовляется фирмой LuK и во многом схожа с немецкой «сухой» DSG, серия 6DCT включает 2 модели: D6GF1 и D6KF1. Первая версия разрабатывалась под двигатели с объемом до 2.0 л и крутящим моментом 270 мм, встречается на Kia Ceed JD с 2012 по 2018 годы выпуска. Преселективный робот D6KF1 предназначен только для переднеприводных автомобилей с двигателями объемом 1.6 л, а также максимальным моментом в 220 Н*м. Коробку можно встретить на зарубежных Hyundai Ioniq AE и Kia Niro DE, производимых с 2016 года.
Приблизительный ресурс 6DCT составляет 200 000 км пробега, однако это только относительно механической части КПП. Сцепления же редко протягивают больше 100 ткм, что и стоило ожидать от робота с сухим картером фрикционов.
Естественно, для стабильной работы трансмиссии необходима замена масла и трансмиссионного фильтра каждые 80 000 км. В КПП заправляется жидкость класса SAE 75W/85 API GL-4. Для D6GF1 объем масла в коробке составляет 1.
9 л, в D6KF1 потребуется залить 1.6 л.
Из преимуществ семейства 6DCT ярко выделяются:
- Плавность переключения передач на уровне немецких АКПП.
- Надежность механической части РКПП — шестерней и валов.
- Прогнозируемый срок службы для коробок последних годов выпуска.
Среди минусов трансмиссии стоит отметить:
- Полная непереносимость чип-тюнинга из-за низкой планки крутящего момента.
- Чувствительный к перегреву электронный блок управления, необходимо следить за температурным режимом трансмиссии.
Коробки D6GF1 первых годов выпуска, как и DSG в своём дебюте, вышли проблемными — чаще всего владельцы сталкивались с неисправностями пакетов сцепления.
Из распространенных проблем — отказ от переключения на любую передачу или сильные рывки при старте автомобиля.
Для D6KF1 инженеры сократили полку крутящего момента, позволив устанавливать трансмиссию только на малокубатурные моторы и изменили передаточные числа шестерней.
Как правило, у обслуженных роботов на автомобилях от 2017 года выпуска в рамках заявленного ресурса эксплуатации серьезных проблем не наблюдается. На российском рынке Kia с 6DCT встречаются довольно редко — из современного модельного ряда 6-ступенчатый робот устанавливается, пожалуй, только на Kia Ceed JD.
7DCT
Механическая часть 7DCT. Вид трансмиссии без корпуса
Семидиапазонный робот корейцы представили к 2015 году, выпуск налажен на мощностях компании Dymos. Трансмиссия не уступает по комфорту гидромеханическим АКПП, однако более экономичная, отличается отзывчивостью и сбалансированной динамикой. На данный момент большинство топовых комплектаций современного модельного ряда Kia оснащаются именно 7-ступенчатой DCT.
Конструктивно 7DCT классифицируется на подвиды:
- D7UF1 — устанавливается на переднеприводные автомобили с объемом ДВС до 2.0 л и моментом в 340 Н*м.
- D7UF2 — вариация трансмиссии повышенной прочности с уменьшенным объемом картера.
- D7GF1 — «лайтовая» версия трансмиссии, которая ставится на моторы до 1.6 л и 220 Н*м момента.
Прогнозируемый ресурс всех вариаций 7DCT опять же составляет около 200 000 км пробега, при этом регламент по ТО — каждые 90 000 км. Хотя, те же сцепления в ресурсе весьма ограничены и также сдаются до 100 000 км. Заливать в трансмиссию следует смазку SAE 70W API GL-4, объем масла в D7UF1, D7GF1 составляет 2 л, для D7UF2 — 1.6–1.7 л. Встретить 7DCT можно у:
- Kia Seltos.
- Hyundai i30 GD/PD.
- Hyundai Tucson TL.
- Kia Seltos.
- Kia Soul.
- Kia Ceed CD.
- Kia Sportage 4
- Kia Forte YD
Проблемы для 7DCT схожи с недостатками 6DCT — трансмиссия имеет надежную механическую часть, однако регулярно подкидывает проблемы со сцеплениями. У моделей первых годов выпуска часто отказывало одно из сцеплений и коробка переключалась только по 1 ряду передач, позже проблема устранилась заменой прошивки.
Из текущих проблем этого корейского робота стоит выделить перегрев фрикционов, что порой возникает при увеличенной нагрузке на трансмиссию — например, при неполном выжиме педали тормоза и удержании автомобиля на уклоне без ручника. Риск перегрева и степень ускоренного износа сцепления пропорционально увеличиваются массе автомобиля — как следствие, чаще всего проблемы встречаются именно на кроссоверах: Seltos, Sportage.
8DCT
Концепт 8DCT. Современное поколение корейских преселективов, которое может догнать популярность DSG
Трансмиссия Smartstream Wet 8DCT постепенно вытеснит 7-ступенчатый робот с европейского рынка. Сейчас восьмиступенчатая коробка с мокрым картером устанавливается на 4 поколение Kia Sorento (2021), где работает с дизелем 2.2 л. Двигатель Sorento выдает 202 л. с. и около 440 Н*м крутящего момента, что в разы превышает показатели старых версий DCT.
Трансмиссия получила улучшенную систему охлаждения пакетов сцеплений, что и позволило увеличить перевариваемый крутящий момент более чем на 50% в сравнении с 7DCT. При этом робот потребляет на 3% топлива меньше, чем современные 8-ступенчатые АКПП Hyundai/KIA и разгоняется на 9% быстрее 6-ступенчатой механики. Как говорится, выгода налицо.
О неисправностях и ресурсе обновленной трансмиссии судить пока рано, однако можно предположить, что робот с «мокрым» картером фрикционов будет надежнее, правда при этом дороже в ремонте, особенно при замене сцеплений.
Куда смотреть перед покупкой?
Как проверить корейский робот перед покупкой — обо всех рисках…
На российском рынке чаще всего автомобили именно с 7DCT, в частности Soul, Ceed CD или Sportage 4. И, если последняя модель достаточно свежая и редко встречается на рынке с большим пробегом, при выборе подержанного Soul или Ceed CD могут встретиться проблемные коробки.
Подбирая автомобиль на вторичном рынке, лучше провести полную диагностику трансмиссии, включая тест-драйв. Селектор РКПП должен мягко перемещаться между режимами, коробка — плавно трогаться и переключать передачи. Плавность переключения у DCT на уровне современных 8-ступенчатых гидротрансформаторов, исправная трансмиссия работает также мягко как DSG без пробега.
Если переключение передач или старт с места сопровождается сильным рывком и посторонней вибрацией, необходимо проверить износ пакета сцеплений. Ощутимые вибрации и толчки проявляются у DCT уже при компенсации штока хода 55–65% — половинном износе дисков сцепления. Ярче всего выработка сцепления чувствуется на тяжелых автомобилях — например, Kia Seltos или Sportage.
При тест-драйве коробка должна стабильно переключать все передачи в полном скоростном диапазоне. Чаще всего коробка перегревается в перегруженном состоянии — загорание индикатора “Clutch high temperature” через 5–10 минут тест-драйва свидетельствует о критическом износе пакетов сцепления или сильном засорении трансмиссионной жидкости.
При выборе автомобиля с пробегом от 50 000 км желательно поднять историю сервисного обслуживания и изучить время и частоту срабатывания дисков сцепления. Подобная функция доступна на всех современных DCT при подключении оборудования дилерского функционала.
Рассматривать автомобили с пробегом от 100 000 км рекомендуется только при действующей гарантии Kia, в противном случае лучше сразу заложить бюджет на возможный ремонт. Из возможных затрат на примере Kia Seltos с DCT:
- Замена сцепления — 75 000 рублей.
- Установка маховика после перегрева сцепления — 100 000 рублей.
- Механизм выжима сцепления — 120–150 000 рублей.
Важно! При выборе автомобиля с пробегом DCT обязательно нужно протестировать оборудованием дилерского функционала. Конструктивная сложность трансмиссии и малый возраст модели на рынке не позволяют полноценно проверить коробку самостоятельно. Так что экономия на спичках здесь будет совсем неуместной.
Так стоит ли вообще брать DCT?
Kia Ceed CD на роботе
В данном вопросе ситуация не будет отличаться от обстановки на рынке подержанных машин с другими РКПП.
Современные корейские роботы можно смело рассматривать к покупке, если вы готовы к возможной замене сцепления — dual-clutch transmission более комфортная, чем классические гидротрансформаторы и немецкие преселективы. Более того, свежие Kia Soul, Ceed, Seltos или Sportage проблем с трансмиссией DCT при соблюдении регламента ТО не доставят.
Само собой, стоит учитывать фактор надежности — DCT бесспорно имеет меньший ресурс, чем у АКПП и пока что более требовательная к условиям эксплуатации, чем DSG. Распространенные проблемы практически у всех корейских РКПП — ЭБУ и пакеты сцепления, которые не терпят перегрева.
Корейские роботы отлично подойдут для межгорода, больших трассовых пробегов и за продолжительное время эксплуатации сэкономят на топливе больше, чем автомобиль с классическим автоматом.
Конечно, эти деньги вы, скорее всего, в итоге всё равно потратите на ремонт, зато машина при этом будет ехать по-человечески, по-современному.
Тем более рамках гарантии трансмиссия точно отслужит, так что отметать относительно свежие Kia с DCT с пробегом до 80 000 км однозначно не стоит.
При выборе модели на вторичном рынке важно полностью проверить состояние сцеплений и поднять историю сервисного обслуживания. При позитивном результате берите и не переживайте. Правда есть ещё один фактор.
С ремонтопригодностью корейского робота пока всё плохо. Если коробками DSG занимаются уже тысячи различных компаний помимо дилерских, то с DCT связываются лишь немногие профильные сервисы.
От того и стоимость обслуживания такой трансмиссии в разы дороже, примерно на уровне фордовского Powershift.
Что ж, все мы понимаем, что это лишь явление временное и массовый интерес автолюбителей к альтернативным трансмиссиям рано или поздно приведёт к дальнейшему развитию сферы автоуслуг, направленных на удешевление ремонта.
Тем более, людям нравятся корейские автомобили. Kia Ceed, Soul, Seltos, Sportage, Sorento, все они уже оснащаются роботами, и это вполне убедительно говорит о серьёзных намерениях корпорации Kia/Hyundai в отношении преселективных коробок.
DSG в конце концов приняла значительная доля автолюбителей, а значит и корейский DCT примут.
Нужно только подождать, когда инженеры доведут до ума уже отработанную другими производителями технологию, а автосервисы освоят для себя новое перспективное направление.
D7UF1 — семиступенчатый робот Kia Sportage 7DCT
Технические характеристики 7-ступенчатого робота D7UF1 или Kia Sportage 7DCT, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
7-ступенчатый робот Hyundai-Kia D7UF1 или Sportage 7DCT выпускается концерном с 2015 года и ставится на все модели компании с турбомотором 1.6 T-GDi, а также с дизелями 1.6 и 1.7 CRDi. Данный преселектив с двумя сухими сцеплениями известен под внутренним индексом D7F34D.
Другие роботы Hyundai-Kia: D6GF1, D6KF1, D7GF1 и D8LF1.
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 7 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 1.7 литра |
| Крутящий момент | до 340 Нм |
| Какое масло лить | SAE 70W, API GL-4 |
| Объем смазки | 2.0 литра * |
| Замена масла | раз в 90 000 км |
| Замена фильтра | каждые 180 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
* — в версии D7UF1-2 объем смазки уменьшили до 1.7 литра
Сухая масса этой коробки по каталогу составляет 79.8 кг
На примере Kia Sportage 2017 года с двигателем 1.6 T-GDi:
| 4.857 / 3.579 | 3.929 | 2.318 | 2.043 | 1.070 |
| 0.822 | 0.884 | 0.721 | 5.304 |
Первые годы выпуска выходила куча прошивок, чтобы избавится от толчков-рывков
До сих пор основные жалобы владельцев связаны с подергиваниями и вибрациями
Также данная коробка не всегда адекватно выбирает передачи, особенно в пробках
Самым известным слабым местом этого робота служит скромный ресурс сцепления
Фиксировались случаи замены двухмассового маховика на пробегах до 50 тысяч км
Как проводится замена сцепления на роботе 7DCT
Kia Seltos с "роботом" 7DCT. Плюсы и минусы
В ожидании премьеры Kia Seltos на различных ресурсах активно обсуждаются трансмиссии нового автомобиля.
Если механика и классический автомат одни из самых ожидаемых вариантов, то вариатор и робот вызывает массу вопросов.
В самой топовой полноприводной комплектации Premium, Seltos идет с турбированным двигателем 1,6 и роботизированной коробкой 7DCT модификации D7UF1-2, про нее и стоит поговорить отдельно.
Роботизированная семиступенчатая трансмиссия 7DCT с двойным сцеплением уже известна на нашем рынке. Созданием коробки передач занимались специалисты Центр Исследований и Разработок KIA в Корее, это полностью самостоятельная разработка компании.
Ранее трансмиссия устанавливалась на KIA Sportage 4 в комплектации GT-Line с двигателем 1.6 T-GDI, KIA CEED 2019 CD с двигателем 1.4 T-GDI и SOUL 3 с середины 2019 года. Теперь очередь дошла и до нового корейского кроссовера.
Раньше чем у нас, Seltos с такой коробкой дебютировал в Индии, и уже есть первые отзывы владельцев, но обо всем по порядку.
Что за «зверь» такой 7DCT, и для чего он нужен Kia?
Начиная разрабатывать новую трансмиссию, инженеры всегда ставят перед собой цели улучшить показатели существующих коробок передач.
7DCT должна была обойти шестиступенчатый классический автомат по эффективности использования топлива на 7%, ускорению на 5% и добавить больше спортивных ощущений.
Добиться этого возможно за счет более быстрого переключения передач и исключения провалов тяги в моменты перехода с одной ступени на другую.
Считается, что DCT или коробка передач с двойным сцеплением сочетает в себе основу механической и автоматической, но делает это лучше и быстрее. Принцип работы достаточно прост. Она похожа на две механические коробки передач, переключающиеся вместе.
Трансмиссия имеет два сцепления работающих с сухим картером, каждое из которых имеет электромеханический привод и первичный вал с двумя шестернями. Полый первичный вал работает с четными передачами, а идущий внутри него сплошной вал, отвечает за нечетные передачи.
Подобная компоновка позволяет максимально быстро переключать передачи за счет того, что соседние всегда имеют состояние предварительно включенных.
Робот позволяет перескакивать как на повышение, так и на понижение сразу на несколько передач, что позволяет резко ускориться, либо наоборот снизить скорость.
Летом на зимней резине лучше не ездить
Непрерывная подача мощности, предлагаемая DCT, сводит к минимуму потерю крутящего момента трансмиссии при переключении передач по сравнению с традиционным автоматическим и обеспечивает более плавный ход в любых условиях. Новая трансмиссия DTC способна передавать до 300 Н.м.
крутящего момента, что значительно больше, чем могут «переварить» используемые в настоящий момент традиционные гидроавтоматы компании. Внутренне трансмиссия с двойным сцеплением более эффективна, чем автоматическая, поскольку в ней меньше движущихся частей.
Кроме того, с автоматической коробкой передач двигатель должен приводить в действие насос, и некоторая энергия теряется в гидротрансформаторе и пакетах сцепления. Звучит все это убедительно и красиво, а есть ли минусы у коробки?
Минусы 7DCT
Реальных отзывов по коробке 7DCT пока не так много, но если собрать информацию с наших и зарубежных ресурсов, то выявлены две повторяющиеся проблемы.
У некоторых пользователей возникали случаи, когда коробка переключала только нечетные передачи (1-3-5-7), фактически работало только одно сцепление. Такая информация была опубликована на некоторых индийских ресурсах.
Seltos дебютировал там еще в августе 2019 и уже продано более 50 000 автомобилей. Вариант с турбированным двигателем 1,4 и роботом 7DCT один из самых популярных в Индии. Проблему решили быстро перепрошивкой коробки.
Сообщается, что KIA выпустил в декабре в Индии сервисный бюллетень по обновлению программного обеспечения для Seltos 1.4T 7DCT с панелью приборов Supervision. Обновление занимает около 30 минут и решает проблему пропуска передач.
Вторая проблема – это перегрев сцепления. Некоторые владельцы жалуются, что при интенсивной езде у них часто загорается сигнальный индикатор. Проблему частично решают тем же обновлением программного обеспечения, в рамках которого обновляются одновременно прошивки блока управления двигателем, блока управления трансмиссией и приборной панели.
Kia Sonet взорвет рынок кроссоверов. Ждем!
В целом можно сделать вывод, что стабильная работа коробки зависит от условий эксплуатации. Она действительно склонна к перегревам. Это может произойти, если автомобиль удерживать на подъеме, нажимая на педаль акселератора.
В этом случае водитель можете почувствовать вибрацию в руле, и дисплей на комбинации приборов начнет мигать. Сцепление будет отключено, пока оно не остынет до нормальной температуры.
Для избежания таких ситуаций рекомендуют удерживать автомобиль ножным тормозом.
Перегрев также может происходить во время повторных нажатий, когда коробка передач переключается на пониженную передачу во время резкого ускорения. Это приведет к изменению режима движения автомобиля и вызовет предупреждающее сообщение. Чтобы вернуть автомобиль в нормальные условия вождения, рекомендуют избегать чрезмерных резких ускорений во время движения.
По принципу работы эта коробка похожа на все остальные преселективные «роботы» Но в отличии, все от того же DSG, корейская коробка не пробует в пробке всегда включать вторую передачу.
На скорости до десяти километров в час она смиренно будет ехать на первой передаче, пока первое сцепление не будет перегрето.
С одной стороны такой метод исключает рывки и постоянные толчки на малых скоростях, но с другой стоит пробке затянуться минут на тридцать и перегрев коробки дает о себе знать.
Но больше всего такая коробка не любит буксовать, при перегреве высветится предупреждение на панели устройств, а автомобиль станет неподвижным пока сцепления не остынут. Эти роботы созданы для быстрого движения по автострадам и экономии топлива, а не для плохих дорог и городских пробок.
Можно ли делать выбор в пользу робота?
Наверное можно, по комфорту 7DCT не уступает автомату. Превосходит его по экономичности, плавности переключения передач, отзывчивости и динамике. Отлично себя чувствует на хороших дорогах и больших расстояниях. Но как все коробки с сухим сцеплением страдает от перегрева.
Это может привести к выходу из строя электронного блока управления. Также 7DCT не отличается долговечностью сцепление. Вывод – надежность и долговечность зависит от условий эксплуатации. При штатной работе проблем возникать не должно.
Большим плюсом можно считать пятилетнюю гарантию KIA на свои автомобили.
Асимметричный направленный рисунок протектора шины
Источник
Корейский «робот»7DCT: отзывы владельцев за 2021 год – Akpp Wiki
«Роботы» с двумя сцеплениями в последние годы уверенно вытесняют с рынка другие трансмиссии.
Они стали своеобразным компромиссом между механикой и автоматом, объединяют в себе свойства, которые привлекают поклонников этих двух разновидностей коробок передач.
Одна из самых популярных роботизированных трансмиссий, которая устанавливается на корейские автомобили — это 7DCT. Она была сконструирована в ответ на появление завоевавших внимание покупателей коробок передач DSG для машин концерна VAG.
Если говорить о «роботе» 7DCT, он более совершенный по сравнению с его предшественником 6DCT. Благодаря добавлению еще одной передачи удалось ощутимо снизить расход топлива и улучшить динамику разгона.
Кроме того, 7-ступенчатая трансмиссия более корректно переключает передачи и намного лучше чувствует себя в условиях плотного городского трафика. В том, что производитель сделал множество доработок, нет никаких сомнений.
Но насколько 7DCT близок к идеалу, мы узнаем у владельцев автомобилей с этой коробкой передач.
История появления
Этот тип трансмиссии был разработан французом А. Кегрессе в конце 1930-х годов. Его прототипы были встроены в автомобили Ford Ranger и Fiesta Mk1, а также в Peugeot 205. Volkswagen Golf Mk4 R32 2003 года является первой серийной моделью с подобной системой передачи.
Volkswagen Golf Mk4 R32
Первая современная шестиступенчатая DCT компанией Хендай была представлена в 2009 году. Модель Veloster с коробкой 6DCT была выпущена в 2011 году.
В 2015 году компания представила Sonata и Veloster Turbo с семиступенчатыми «роботами». В 2021 году в продажу поступили оснащенные такой коробкой внедорожники i30 и Tucson.
Трансмиссией с сухим двойным сцеплением некоторые модели корейских авто стали комплектоваться совсем недавно.
000-Kia-Ceed-zr11-15
Неужели у нас отнимут автомат и атмосферные моторы? Всё пропало! Стоило появиться первым слухам о рестайлинговом Сиде, как российские интернет-форумы затрясло. Корейцы поспешили успокоить сетевую «сейсмоактивность».
В этом году корейский гольф-класс, по собственным данным компании, занял в нашей стране 13,8% сегмента, а cee’d — вторая по значимости после Rio модель.
Поэтому никаких резких изменений, которые могут сказаться на продажах, — только эволюция.
Самый популярный в России 129‑сильный мотор объемом 1,6 литра и шестиступенчатый гидромеханический автомат по-прежнему в строю. Базовый двигатель 1.4 (100 л.с.
) нового семейства Kappa (Каппа) отличается от прежнего, того же объема, более «моментным» характером. Единственным турбомотором, как и прежде, числится 1.6 T‑GDi мощностью 204 л.с.
— у него новый турбонагнетатель, но cee’d GT стал лишь на одну десятую секунды шустрее в спурте до 100 км/ч.
С октября россиянам предложили атмосферник 1.6 GDi (135 л.с.) в тандеме с шестиступенчатой роботизированной трансмиссией DCT с двумя сцеплениями. Эта пара на 6% экономичнее, чем 129‑сильный MPI с автоматом. Двигатель известен в Европе с 2012 года, а трансмиссия — совместная разработка с фирмой LuK. Именно эту машину я и опробовал в деле.
Принцип работы DCT
Для автомобилей с МКПП требуется, чтобы водитель отжал сцепление с помощью педали, переключил передачи, а затем снова его выжал. Автоматика же обычно обрабатывает переключения самостоятельно благодаря гидротрансформатору.
DCT имеет по меньшей мере два диска сцепления — один для четных передач и один для нечетных. Два вала такой трансмиссии расположены соосно. Первичный вал ответственен за первую передачу, вторичный — за вторую. За крутящий момент отвечает пара сцеплений.
При получении электронного сигнала сцепления вращают один из валов. Для переключения передачи одно сцепление выключается и включается другое. Система заранее подготавливает следующую передачу, за счет чего ее переключение осуществляется очень быстро.
Более мощные транспортные средства требуют мокрого сцепления. «Сухие» роботизированные КПП более распространены и также имеют ряд преимуществ, но склонны к перегреву.
001-Kia-Ceed-zr11-15
Коробку настраивали так, чтобы ее поведение было схоже с поведением автомата. И у корейцев получилось! На малых скоростях при переходе на ступень вниз чувствуется небольшая дерготня, но если перевести селектор в спортивный режим, она исчезает.
Пятидверный cee’d бодр, педаль газа уже не столь задемпфирована, как прежде. Подвеска конструктивно осталась прежней, но настройки изменены. Cee’d стал быстрее и собраннее в поворотах, у руля более четкий «ноль».
И, представьте себе, у Сида теперь есть то, чего корейским машинам частенько недостает, — характер!
Помню, боевые качества дорестайлинговой трехдверки быстро рассыпáлись, как только под колесами появлялся неровный асфальт (ЗР, 2013, № 8). Обновленная машина лучше переносит выбоины, хоть курсовая нервозность полностью не исчезла.
Салон, если не считать мелочей, прежний, появились лишь новые опции. Навигация проложит путь в объезд пробок, автопарковщик поставит автомобиль как параллельно, так и перпендикулярно, внедрена система помощи при выезде с парковки задним ходом, предупреждающая о движении других машин. Появились система контроля слепых зон, обогрев форсунок омывателя и лобового стекла.
В общем, технических нововведений гораздо больше, нежели визуальных. Теперь cee’d выступает почти на равных с Фокусом и наступает на пятки Гольфу. Сможет ли их побороть? Отвечу, когда проведем сравнительный тест.
ПЛЮС: Новый мотор добавил эмоций; нет доплаты за окраску металликом; появились новые опции
МИНУС: Cee’d нервничает на неровном асфальте меньше, чем прежде, но над настройками нужно еще поработать
А что у них?
Плюсы и минусы корейских «роботов»
Современные «роботы» более экономичны в плане потребления топлива, чем МКПП или стандартные АКПП. Их применение делает высокопроизводительные автомобили значительно быстрее.
Преимущества:
- простота в эксплуатации;
- экономичность расхода топлива;
- быстрота переключения.
Dual Clutch Transmission
С помощью такой КПП переключение передач может осуществляться более плавно, чем с помощью АКПП или полуавтомата. Но плавность хода могут оценить только водители, научившиеся обращаться с «роботом».
Недостатки:
- тяжесть и большой размер;
- высокая стоимость обслуживания.
003-Kia-Ceed-zr11-15
В Западной Европе обновленный cee’d предлагают и с трехцилиндровым турбомотором 1.0 T‑GDI мощностью 120 л.с. Литровый агрегат семейства Kappa (Каппа) с непосредственным впрыском топлива впервые представили на мартовском автосалоне в Женеве.
Главная его изюминка — компрессор twin scroll («двойная улитка»), интегрированный в выпускной коллектор, что позволяет нейтрализатору работать более эффективно. В результате двигатель выбрасывает в атмосферу меньше CO 2, чем 1,4‑литровый атмосферник.
А еще у европейцев популярен модернизированный дизель 1.6 CRDi (136 л.с.), который идет в паре с роботом DCT.
DSG и DCT
Direct Shift Gearbox, коробка прямого включения — товарный знак. Сцепление «робота» DSG может быть:
- сухим (Skoda Rapid, Polo GT, VW Golf);
- мокрым (Skoda Octavia RS, Volkswagen Golf GTI).
На кроссоверы Skoda Kodiaq или минивэны VW сегодня ставят семиступенчатую Direct Shift Gearbox с двумя мокрыми сцеплениями. DCT по своей сути является неким аналогом коробки DSG от VW.
Direct Shift Gearbox
При сравнении DCT и DSG можно выявить лишь небольшие различия. Авто в обоих случаях трогается ровно, но в спортрежиме, как правило, себя лучше показывает Direct Shift Gearbox. С другой стороны, парковка с Dual Clutch Transmission осуществляется проще. Если сравнить, например, Polo и Ceed с «роботами», то «немец» быстрее стартует, а корейское авто делает это более плавно.
Корейские трансмиссии отличаются лучшей скоростью переключения передач (DCT M Drivelogic от BMW – 1/10 секунды, DSG от Volkswagen — 2/10 секунды).
Корейские трансмиссии отличаются лучшей скоростью переключения передач
Ремонт семиступенчатой корейской системы обойдется очень дорого. Сегодня его минимальная стоимость составляет около 25 000 рублей, но и сумма в 300 000 рублей, объявленная за ремонт «робота» вполне может быть реальной. Адаптация трансмиссии обойдется в 3 000 – 4 000 рублей, замена масла — примерно в эту же сумму. Стоимость замены гидроблока — от 5 000 рублей.
Стоимость замены АКПП
Как я уже сказал, замена на контрактную обойдется дороже. Поэтому, если АКПП Сид в неисправном состоянии, то лучше сделать полное восстановление, чем покупать контрактную коробку.
Потому что вы не знаете какая она, может ее утопили, а потом восстановили. В любом случае, она долго не проработает. А свою АКПП вы уже знаете хорошо. Замена деталей даже в полном объеме обойдется вам дешевле.
Напишите в х делали ли вы уже капитальный ремонт Сида или покупали контрактную коробку? Во сколько обошлось и сколько времени вы на ней ездите?
Отзывы владельцев автомобилей «Hyundai»
Производитель автомобилей Hyundai устанавливает роботы 7DCT на модели i40 и Tucson. В будущем планируется расширение модельного ряда. Узнаем, с какими проблемами приходится сталкиваться поклонникам этих машин.
Федор, 39 лет, Hyundai i40, универсал
Наверное,самым весомым аргументом в пользу роботизированной коробки для меня стал расход топлива. И тут производитель говорит чистую правду, действительно расход приятный. Учитывая, что я много езжу, удается прилично сэкономить.
SUBARU LEGACY OUTBACK (1998-2000 годы выпуска)
О динамике разгона мне трудно судить, ведь мне не приходилось ездить на таком же автомобиле с другой трансмиссией. Но мое субъективное мнение — в начале движения динамики немного не хватает. А вот для совершения обгона на трассе резервы есть. В целом передвижение довольно комфортное, но на этом приятные моменты заканчиваются.
Когда коробка начала дергаться, появились неприятные ощущения при начале движения, пробег был всего 55 тысяч. Я думал, что это какая-то мелочь, ведь машина же новая! Спокойно поехал в сервис, оставил автомобиль на диагностику. Я был уверен, что ремонт не займет много времени и его выполнят по гарантии, но я ошибался.
Сказать, что я был в шоке, когда мне сообщили о том, что износилось сцепление, — это не сказать ничего! Это ведь не дешевая машина, а я не водитель-новичок, который ездит на механике и не умеет правильно пользоваться сцеплением.
Оказалось, что замена сцепления — не гарантийный случай, поэтому немалые расходы по ремонту пришлось брать на себя.
Короче говоря, среди всех автомобилей, которые у меня когда-либо были, по скорости износа сцепления этот стал рекордсменом, по цене ремонта тоже.
Павел, 43 года, Hyundai Tucson
Я хотел мощный автомобиль, поэтому выбрал версию с турбированным мотором. Сначала сомневался, что «робот» 7DCT сможет раскрыть все ресурсы этого двигателя, но во время пробной поездки убедился, что может.
Безусловно, я слышал о неприятных особенностях «робота», но ведь автомобиль на гарантии, к тому же я живу за городом, поэтому в пробках стою крайне редко. Надеюсь, что в таких условиях коробка будет служить верой и правдой. Действительно, на пустой дороге машина демонстрирует приличную динамику, а о том, что периодически меняются передачи, я не вспоминаю.
Пару раз попал в долгую тянучку в центре города. Машина всем своим видом показывала, что ей это не нравится! Полюбившаяся мне плавность езды минут через 10 исчезла, а один раз даже высветилось предупреждение о перегреве. Я тоже не люблю пробки, поэтому мне подходит этот автомобиль, но тем, кому приходится ползти от светофора к светофору, однозначно не рекомендую 7DCT.
Я проехал почти 90 тысяч, пока все гладко. Машина нравится, поэтому желаю ей еще многих километров пробега. Роботизированная трансмиссия — это хорошее решение, но мне кажется, что в мегаполисе она проживет недолго.
Отзывы владельцев автомобилей «Hyundai»
Производитель автомобилей Hyundai устанавливает роботы 7DCT на модели i40 и Tucson. В будущем планируется расширение модельного ряда. Узнаем, с какими проблемами приходится сталкиваться поклонникам этих машин.
Федор, 39 лет, Hyundai i40, универсал
Наверное,самым весомым аргументом в пользу роботизированной коробки для меня стал расход топлива. И тут производитель говорит чистую правду, действительно расход приятный. Учитывая, что я много езжу, удается прилично сэкономить.
О динамике разгона мне трудно судить, ведь мне не приходилось ездить на таком же автомобиле с другой трансмиссией. Но мое субъективное мнение — в начале движения динамики немного не хватает. А вот для совершения обгона на трассе резервы есть. В целом передвижение довольно комфортное, но на этом приятные моменты заканчиваются.
Когда коробка начала дергаться, появились неприятные ощущения при начале движения, пробег был всего 55 тысяч. Я думал, что это какая-то мелочь, ведь машина же новая! Спокойно поехал в сервис, оставил автомобиль на диагностику. Я был уверен, что ремонт не займет много времени и его выполнят по гарантии, но я ошибался.
Сказать, что я был в шоке, когда мне сообщили о том, что износилось сцепление, — это не сказать ничего! Это ведь не дешевая машина, а я не водитель-новичок, который ездит на механике и не умеет правильно пользоваться сцеплением.
Оказалось, что замена сцепления — не гарантийный случай, поэтому немалые расходы по ремонту пришлось брать на себя.
Короче говоря, среди всех автомобилей, которые у меня когда-либо были, по скорости износа сцепления этот стал рекордсменом, по цене ремонта тоже.
Павел, 43 года, Hyundai Tucson
Я хотел мощный автомобиль, поэтому выбрал версию с турбированным мотором. Сначала сомневался, что «робот» 7DCT сможет раскрыть все ресурсы этого двигателя, но во время пробной поездки убедился, что может.
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )