Данная модель от японского производителя по праву носит культовый характер, ведь RAV 4 выпускается уже более 20 лет — с 1994 года, что делает его старожилом и, в некотором смысле, зачинателем обширного ныне рынка кроссоверов.
С годами RAV 4 растерял свой агрессивный стиль бесшабашного внедорожника и сместился ближе к сегменту автомобилей для всей семьи, обзаведясь комфортабельным салоном и плавными линиями экстерьера, больше подходящими легковым автомобилям.
Но несмотря на все изменения, данное авто традиционно находится в списке лидеров по продажам в России среди кроссоверов, а значит мы просто обязаны взглянуть на обновленную версию легендарного внедорожника, подвергшегося серьезному рестайлингу.
Приступим к тест-драйву Toyota RAV4 и постараемся составить наиболее полное впечатление о том, что на этот раз вышло у японских инженеров.
Внешний вид
Хотя конструкторы Toyota и постарались, по традиции, не вносить коренных изменений в дизайн их детища, но спутать обновленный RAV 4 с предшественником не удастся.
Новая светодиодная оптика помимо прямого функционала решает и сугубо эстетические задачи.
Автомобиль выглядит современно и мощно, передний и задний бампер добавляют ему урбанистической брутальности и слегка отходят от продолжительной динамики в сторону плавных изгибов по всей длине корпуса.
Редизайн задней двери разделит поклонников модели пополам — это исключительно дело вкуса, а вот уменьшение количества деталей из неокрашенного пластика удручает — автомобиль все дальше уходит от изящной красоты механизмов в сторону цельности общего восприятия.
По словам аналитиков и маркетологов из Тойоты, все эти изменения сделаны в угоду новой целевой аудитории автомобиля, которая представляет из себя молодых людей 25-30 лет с неплохим достатком и тягой к активного отдыху.
Да, взглянув в 1994 год и на первую модель RAV 4 мы можем заметить безостановочность течения времени, и активный отдых и молодые люди тогда были явно иными.
Интерьер
На первый взгляд приборная панель осталось прежней, но присутствует много мелких и важных изменений. Стоит отметить улучшение качества кожи руля, сидений и центрального подлокотника, по ощущениям она приблизилась к люксовой линейке концерна – Lexus.
Основные эргономические параметры те же – двери полностью закрывают пороги, удобная посадка водителя и хорошая обзорность. К минусам стоит отнести все те же просчеты в расположении клавиш подогрева сидений и обогрева стекла – они находятся в слепой зоне, да единственный на весь автомобиль USB-разъем явно не соответствует актуальной действительности.
Подстаканник так же один, но теперь его габариты позволяют установить в него не только компактный стакан. Появившийся очешник на потолочной консоли спустя двадцать лет с момента выпуска первого автомобиля выглядит настоящей сменой парадигмы.
Приборная панель практически идентична Prado, в центре нее расположился экран на 4.2 дюйма.
- Помимо навигационных функций и прочих привычных параметров, выводящихся на дисплей, тут мы имеем возможность наблюдать дорожные знаки, которые распознаются с помощью передней камеры.
Наконец-то автомобиль обзавелся полноценным активным круиз-контролем и контролем над усталостью водителя.Максимальная комплектация оборудована системой мониторинга слепых зон и контроля разметки, бесключевым доступом и запуском двигателя.
- Что касается комфортабельности салона, то задний диван вышел просторнее, нежели в предыдущем варианте, спинка регулируется.
- Куда более важным изменением является отказ от полноразмерной запаски, который коренным образом повлиял на привычный вид RAV 4, а также увеличил объем багажного отсека до 577 литров – серьезный показатель.
Под капотом особых изменений не наблюдается –два бензиновых четырехцилиндровых атмосферных двигателя – 2.0 и 146 лошадиных сил, 2.5 и 180 л/с и турбодизель 2.2 со 150 лошадками, а также три коробки – 6-ти ступенчатая механика, вариатор и 6-ти ступенчатый автомат.
Может сложиться впечатление, что инженеры Toyota переработали только внешний вид, но это не совсем так – задняя часть кузова получила 30 новых точек сварки и усиленный подрамник, что солидно добавило жесткости кузова. Переработанные элементы подвески добавили управляемости при сохранении высокого уровня комфорта при управлении автомобилем.
В динамике
Автомобиль действительно положительно отзывается на изменения. Он стал комфортнее и управляемее, юркость данного кроссовера порой дает забыть, что вы пилотируете полноценный внедорожник. Если раньше требовалось активно подруливать на высокой скорости, то теперь автомобиль опять же ближе к линейке Lexus – он отлично держит курс движения и имеет хорошую обратную связь.
RAV 4 чувствует себя уверенно как в предельных поворотах, так и на скоростных прямых. Чего явно не хватает в сравнении с тем же Lexus – достойной шумоизоляции, хоть в этом направлении и был проведен ряд работ конструкторами японского концерна.
Подвеска традиционно вышла очень достойной, потому разбитый асфальт или грунтовка останутся для вас незамеченными. Многорычажная задняя подвеска помогает справляться с поворотами на убитых дорогах без всяческого дискомфорта.
Система помощи при езде с горы вызывает двойственные ощущения. При спуске с небольшого уклона он заслуживает всяческих похвал, а вот при большом угле наклона работает не без нареканий. В любом случае, она позволяет даже неопытному водителю преодолеть препятствие с хладнокровностью мастера.
Что еще стоит отметить. RAV 4 имеет не очень высокий и клиренс в 197мм не делает его вездеходом, а у версии 2.5 литра сифон выпускной трубы высовывается вниз посередине защиты картера, делая подвеску практически легковой – 165 мм. Поэтому на бездорожье нужно быть максимально внимательным, дабы не зацепить днищем неприятностей.
Если сравнивать скоростные характеристики двигателей, то они практически идентичны. В экономичном режиме RAV 4 разгоняется очень вяло, а в спортивном мы получаем следующие цифры: 11,3 секунды на 2.0 с вариатором, 9.4 у 2.5 и 10 у дизеля. Разница между двигателями видна лишь на обгонах на высокой скоростью от 120 км/ч.
Средний расход при смешанном режиме составляет около 8.5 литров на 2.0 двигателе, 11.5 на 2.5 и менее семи литров на дизеле. Самая простая версия с механикой и тряпичным салоном начинается от 1 099 000 рублей, но даже в базе уже присутствую кондиционер, система стабилизации и еще ряд мелких бонусов.
Самый дешевый полный привод стартует от 1 399 000 рублей, здесь будет вариатор, система езды с горы и USB-разъем. При добавлении различных опций цена может дойти и до двух миллионов рублей.
В целом, новый RAV-4 можно смело назвать настоящим кроссовером и хорошим продолжателем традиций РАВ-семейства.
Он, так же как двадцать лет, назад готов покинуть зону качественного асфальта и отвезти владельца поближе к настоящей природе сквозь череду препятствий и бездорожья.
А в комфорте и дизайне он явно обставляет предшественника на несколько шагов. RAV 4 — достойный автомобиль на каждый день с широким спектром задач.
Toyota Rav4 2017 (Тойота Рав 4) видео обзор и тест драйв
Содержание
- 1 Дизайн
- 2 Интерьер
- 3 Поведение в дороге
- 4 Безопасность
- 5 Итог
- 6 Видео
Сегодня у нас на тесте Toyota RAV4 в самой максимальной комплектации:
- Двигатель: 2,5л, рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов. Мощность 180 л. С.
- Динамика разгона 0-100 9,4 с. Максимальная скорость – 210 км/ч, то есть все возможные навороты, которые должны быть в этой машине, уже присутствуют.
Сразу хочется сказать, что за пару дней езды на ней, понимаешь, что это не крутая машина для пантов, а обыкновенная «рабочая лошадь». Основная фишка Toyota всегда заключалась в надежности. Но давайте рассмотрим все по порядку.
Дизайн
Обзор Тойота Рав 4 показывает, что дизайн вышел весьма спорный. С одной стороны, когда смотришь на новый кузов на картинках — ничего особенно, и он даже немного отталкивает, но с другой стороны, в живую впечатления становятся положительными. Поэтому попробуйте сходить в салон и посмотреть на нее своими глазами. Возможно, ваше мнение поменяется, как и наше.
Машина, участвующая в обзоре, была представлена в черном цвете. Какого было удивление, что после пробега в 16 000 километров появилось множество царапин. Лучше присмотреть к другой расцветке.
Приятное удивление вызывает в первую очередь красивая оптика, как передняя, так и задняя. Ночью фары светят очень ярко и далеко, но никого не слепят. Четко видна линяя разграничения. Детально видео обзор Raw можно посмотреть в конце статьи.
Как мы уже сказали, на данной машине стоит мотор 2,5 л. Его вполне хватает для комфортных поездок.
Сами повадки у машины приятные: нормально едет и на ходу хорошо тянет и с места плавно трогается.
Интерьер
В Toyota Rav 4 обшивка сидений просто ужасная. Ни в коем случае не берите салон из комбинированной кожи. Он идет без перфорации и вентиляции, как следствие вы получите мокрую спину и «пятую точку» даже при включенном кондиционере. Если в итоге захотите приобрести машину, то лучше заказывать салон автомобиля в велюровом исполнении.
Несмотря на такой огрех, как не продуманная обивка, само водительское кресло крайне удобное. Даже при долгой езде спина не устает. Руль выполнен из приятной на ощупь кожи, удобен во время вождения.
Места на задних креслах предостаточно в отличие от той же Ford Kuga. Вашим пассажирам будет очень комфортно в дороге.
При включении кондиционера, благодаря удачной вентиляции, холодный воздух сразу поступает наверх, и охлаждение происходит вокруг тела. Минусом вентиляции является попадание и дальнейшее скопление насекомых в этом проеме. Со временем их будет проблематично вычищать из нее. Обзор Raw 4 в плане интерьера можно посмотреть в конце статьи.
Поведение в дороге
Подвеску в Toyota Rav 4 слегка изменили, поставив более мягкие пружины. На ранних моделях при езде возникало ощущение, что пробивает до шейных позвонков при попадании в какую-нибудь яму. Здесь же ситуация кардинально поменялась, что несказанно радует. Обновленная подвеска мягкая, но в то же время и более устойчивая, что в комплекте дает прекрасное поведение на дороге.
Тест драйв Тойота Рав 4 2017 года показывает, что расход в городе по пробкам не превысил 11 л, расход в режиме ECO без пробок – около 8 л.
В машине имеется блокировка межосевого дифференциала, система слежения за полосой. Во время езды система следит за машиной спереди и начинает тормозить, разгоняться в зависимости от ситуации. Тем не менее примерно на 40 км/ч эта система отключается, и Raw 4 начинает стремительно приближаться к впереди идущему. Когда активный круиз-контроль выключается, есть система экстренного торможения.
Встроенный подогрев сидений, спорт режим, Eco Mode? Разницу почувствовать очень сложно. Единственное, что в спорт режиме более чувствительный газ автомобиля.
Быстрый шестиступенчатый автомат, круто работает. Во время езды к нему никаких претензий не возникало.
У Toyota Rav4 2017 не очень сильный разворот, то есть угла поворота колеса чуть-чуть не хватает. С этой машиной возникают постоянные проблемы из-за ощущения, что сейчас заедешь задом, и не хватает выворота руля, не можешь нормально развернуться, залезть в эту нишу.
По сравнению 2 л и 2,5 литровой Camry, у которых плохая динамика, Тойота Рав 4 может похвастаться очень бодрой поездкой и разгоном.
Еще из минусов, шумный автомат. В принципе ты не слышишь ничего такого, но на первой передаче, когда в узкой улочке едешь всё равно какой-то типичный «тойотовский» звук бывает.
Безопасность
На краш-тесте с малым перекрытием машина показала прекрасные результаты, можно сказать, феноменальный — пять звёзд. Безопасность здесь на высшем уровне. Камера кругового обзора очень точная. Они встроены спереди, сзади и по бокам. Бывает, что в других машинах они показывают объекты вокруг дальше или ближе, чем они на самом деле есть, но именно камера в Тойота Рав 4 точная.
Итог
Стоимость Toyota Rav 4 более 2 млн рублей. За эти деньги вы получите обыкновенный, надежный, хороший мотор, который даёт тягу пусть даже с небольшой переплатой, но он того стоит. В остальном, как и у любого автомобиля, у него есть свои плюсы и минусы.
Видео
Тест драйв Тойота рав 4 2017 года и видео обзор можно посмотреть ниже
Лидер: тест Toyota RAV4 смотреть видео, видеобзор, комплектации, характеристики авто, фото, цены в России на сайте Carsweek
Toyota RAV4 по праву можно считать основателем класса компактных кроссоверов: первое поколение автомобиля появилось ещё в 1994 году! Аббревиатура RAV4 означает Recreational Active Vehicle — по сути, автомобиль для активного отдыха, а четвёрка указывает на полный привод. С форматом, конечно, японцы попали точно в цель – к примеру, на российском рынке в своём сегменте кроссоверов класса D+ даже по итогам прошлого года RAV4 лидирует почти с двукратным отрывом от ближайших конкурентов. Сегодня мы с редакцией CarsWeek разбираемся с мегапопулярностью Toyota RAV4 на примере довольно простой версии «Комфорт» с атмосферным бензиновым мотором и передним приводом – самой популярной в России.
Как он выглядит
Пятое поколение RAV4 вдруг отличилось довольно брутальным дизайном. В отличие от скруглённых и относительно добродушных с виду предшественников, кроссовер ощетинился острыми углами.
К кузову приложили линейку и решительно расчертили его прямыми линиями – трапециевидные фары, агрессивная решётка радиатора, даже украшенные чёрными пластиковыми накладками колёсные арки стали угловатыми. Непонятна только чёрная вставка на задней стойке – наверное, она должна визуально продолжать линию спойлера багажной двери.
Но в целом получилось здорово и «Рафик», пожалуй, впервые стал даже похож на семейство Land Cruiser. А по габаритам RAV4 на пять миллиметров короче и на десять шире прежнего.
Что у него внутри
Интерьер интересен деталями. По нынешним временам отсутствие чёрного глянцевого пластика – великое благо. Передняя панель и дверные карты сверху отделаны мягкой искусственной кожей с настоящей прострочкой. Пластик большей частью упруг и приятен на ощупь.
Руль удобен размерами и симпатичен – жаль, что греется традиционно только в местах хвата. Кресла с тканевой обивкой хороши – регулировок минимум, но устроиться удобно получается довольно быстро. Эргономика на высоте – вокруг много места, диапазоны регулировок достаточны.
Сзади так вообще отменный простор для своего класса – по сравнению с предшественником в длину добавлено пять сантиметров, в ширину – четыре.
Дверные проёмы широки на зависть конкурентам. Спинку можно ставить в два положения, можно вообще сложить в горизонталь практически вровень с полом багажника, есть дефлекторы климатической установки и пара разъёмов USB-A. Объём багажного отсека, кстати, впечатляет – 580 литров.
Отсек в центральном подлокотнике объёмист, но самое классное – удобнейшая горизонтальная полка с бортиком вдоль передней панели. Кажется, впервые она появилась на Highlander.
В довольно простой версии «Комфорт» приборная панель представляет собой пару классических шкал с 4,2-дюймовым экранчиком между ними – спасибо, что цветным.
Над центральной консолью пристроен дисплей мультимедийной системы диагональю восемь дюймов. Оформление меню, конечно, печальное, графика мультимедийки на редкость скромна и невзрачна, но работает всё шустро, грех придираться. Изображение с камеры заднего вида тоже оставляет желать лучшего.
Зато с нынешнего модельного года для RAV4 доступны технологии Apple CarPlay и Android Auto. Устроившись за рулём и всё настроив, замечаешь, что обзорность на редкость хороша: крупные зеркала, большие зоны очистки стёкол, относительно низкая подоконная линия и продуманная геометрия посадки.
Из чего он сделан
Toyota RAV4 серии XA50 построена на фирменной модульной архитектуре TNGA, которая фактически представляет собой целый набор платформ для конструирования автомобилей разных классов. Конкретно для RAV4 используется разновидность платформы под индексом GA-K – вместе с кроссовером на ней построены седаны Toyota Camry и Lexus ES.
Архитектура подвесок в целом осталась прежней, хотя и разработана с нуля: стойки Макферсона спереди и многорычажная схема сзади. Кузов большей частью стальной, а капот, передние крылья и дверь багажника сделаны из алюминия.
Жёсткость выросла по сравнению с предшественником на 57 процентов за счёт увеличенного количества точек сварки и площади клеевых соединений.
Атмосферный 2,0-литровый бензиновый четырёхцилиндровый мотор M20A-FKS относится к семейству Dynamic Force. У него комбинированный впрыск топлива, довольно высокая степень сжатия (13:1) и фазорегуляторы на обоих распредвалах, а ещё он умеет работать по циклу Аткинсона при небольших нагрузках.
Для российского рынка его дефорсировали со 175 до 149 лошадиных сил – по понятным причинам.
На тестовом кроссовере двигатель работает в тандеме с бесступенчатым вариатором Direct Shift-CVT весьма примечательной конструкции: у него есть механическая передача для более интенсивного старта, а на скорости более 20 км/ч шестерни размыкаются и уже начинают работать шкивы.
Как он едет
Памятуя о хитроумной конструкции вариатора с «механической» первой передачей, каждый раз подсознательно пытаешься почувствовать нюансы его работы на разгоне. Если забыть об 11 «паспортных» секундах до 100 км/ч, динамика кажется лучше, чем на самом деле.
Трогается RAV4, грубо говоря, на шестерёнках стартовой передачи, что избавляет бесступенчатую трансмиссию от лишних нагрузок и вообще помогает быстрее разгоняться, а уже после 20 км/ч за дело берутся шкивы и ремень вариатора.
Вообще, трансмиссия настроена отлично – имитирует семь передач, отзывчиво реагирует на педаль газа, что обычно является проблемой для вариаторов.
В городе 149-сильный кроссовер совершенно не кажется «овощем» и довольно бодренько держится в потоке. Конечно, разгоняется он без огонька, да и автомобиль вообще не про это, но за неделю теста у меня не было ни единой ситуации, когда тяги бы вдруг не хватило.
На загородных магистралях Toyota тоже держится молодцом – неплохо ускоряется с ходу, стабильно держит скоростную прямую, не боится продольной колеи. Рулится RAV4 мягко, подчёркнуто плавно, в корне избегая любой резкости. Руль лёгок и пустоват, но обратную связь недостаточной не назвать.
При активной езде мотор потребляет примерно 11-12 литров, а в спокойном ритме и смешанном цикле можно опуститься и до 9-10.
Для RAV4 предлагается два типа полного привода – с обычной муфтой на задней оси или отдельным пакетом фрикционов на каждой задней полуоси у более дорогих версий.
Наш тестовый автомобиль оснащён обычным передним приводом и вместо шайбы выбора режимов работы трансмиссии здесь лишь большая полочка для всякой мелочи. Плавность хода однозначно хороша.
Toyota послушно смягчает все неровности – даже поперечные стыки эстакад или ямы с острыми краями различимы скорее на слух, чем пятой точкой. И энергоёмкость на высоте – вне асфальта кроссовер хорошо держит темп и не пасует даже на крупных кочках. Похвально.
Руль тоже хорошо изолирован от ударов и вибраций, из рук не вырывается. Шумоизоляция неплоха, слышен в основном мотор с его монотонным саундтреком – особенно на разгоне, и шинный гул. Свист ветра почти не ощутим. Крены в поворотах вполне себе умеренны, раскачки подвеска себе не позволяет.
Хороши тормоза – цепкие, хотя и с немного ватной педалью. Ночью неплох свет диодных фар – у версии «Комфорт» обычные отражатели, а линзы положены только самой дорогой комплектации RAV4. Там же появляется и автоматическое переключение с ближнего на дальний.
Противотуманные фары – с архаичными галогенными лампочками.
Итог
Кроссовер Toyota RAV4 нынешнего пятого поколения, как и предшественник, удерживает лидерские позиции в своём классе. В прошлом году в России продано 35 823 «Рафика», что почти вдвое больше, чем каждого из ближайших конкурентов – Nissan X-Trail (20 280) и Skoda Kodiaq (20 184).
Со сменой поколения автомобиль стал гораздо комфортнее, ещё просторнее, на порядок симпатичнее – ну и, к сожалению, неизбежно дороже. Хотя в этом уже, кажется, виновата не только Toyota. У нас RAV4 традиционно лидирует по остаточной стоимости, он хорош в рейтингах пассивной безопасности.
Собирается кроссовер в Санкт-Петербурге, как и седан Camry — причём по полному циклу.
В самой популярной на российском рынке версии «Комфорт» и с передним приводом RAV4 стоит 2 162 000 рублей.
Вообще цены на кроссовер стартуют с 1 940 000 для базовой комплектации «Стандарт», полный привод обойдётся минимум в 2 279 000 рублей, а 2,5-литровый двигатель в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач (и непременно полным приводом) стоит уже 2 491 000 рублей.
Топовая версия Prestige Safety обойдётся в 2 625 000 рублей с 2,0-литровым мотором и в 2 837 000 рублей – с 2,5-литровым. Цены по меркам конкурентов неплохи, а с учётом пресловутой надёжности, которую у нас так ценят, выбор получается более чем обоснован.
Текст и фото: Александр Пономарёв
Обзор внедорожника 2017 Toyota RAV4
Не так давно мы опубликовали на страницах 1GAI.RU обзорную статью главным героем которой стал очень востребованный во всем мире городской внедорожник Honda CR-V.
Новая версия японского кроссовера 2017 года оказалась не менее интересна, чем её предыдущие вариации, что подтвердилось повышенным интересом со стороны наших читателей к опубликованному материалу и это не смотря на значительно возросший ценник и без того недешёвого вседорожника.
Возможно дела у Хонда в России сейчас протекают не самым безупречным образом и из года в год объёмы продаж новых автомобилей от этого японского автопроизводителя стремительно снижаются, стремясь к нулю.
По данным Ассоциации европейского бизнеса AEB продажи Honda в 2016 году составили всего 1747 единиц. Годом ранее количество реализованных автомобилей Honda составляло более 4500 штук.
Более подробно со статистикой продаж в декабре и за годовой период 2016 вы можете ознакомиться в опубликованном материале: Продажи автомобилей в 2016 году упали на 11%
И в этот момент нас осенило. Если не очень доступный сейчас кроссовер привлекает такое внимание, то мы просто обязаны сделать обзор на его ближайшего конкурента, Toyota Rav4, который на нашем отечественном рынке по многим объективным причинам чувствует себя гораздо лучше. Он дешевле (от 1.4 млн. до 2.2 млн.
), по сравнению с тем же CR-V, ценник на который стартует от 1.530.000 рублей, у Тойота богаче комплектации, их больше, шесть против четырёх у Хонда, они более гибкие и главное, Тойота продолжает выпускать легендарные по надёжности автомобили, до показателей которых другим автопроизводителям очень далеко.
Уверен, многие слышали о Rav4, которые ездили без замены масла в двигателе по 30 или даже 40 тыс. км без особого вреда силовому агрегаты.
Про подвеску вообще молчу, на японских «рафиках» гоняют по таким разбитым отечественным дорогам и на таких скоростях, что остаётся удивлялся, как колёса остаются на месте…, а подвеске при этом хоть бы хны.
В общем по теме надёжности Тойот говорить можно долго, но приятнее всего, что она со сменой поколений практически не изменяется, оставаясь на одном высоком уровне.
Все эти плюсы отражаются в статистике продаж, 2.158 реализованных новых кроссоверов в декабре 2016 года и более 30 тыс. проданных единиц за годовой период.
И так, сегодня мы рассматриваем Toyota Rav4 2017 года. Поехали!
Зима шествует по России. Вместе с ней приходят морозы (время от времени в средней полосе нашей Родины они случаются), обледеневшие и иногда занесенные снегом дороги, идеальное время для кроссоверов. Разномастные паркетники в этот период года чувствуют себя словно рыбы в воде, не попал в исключения и герой нашего сегодняшнего рассказа.
Кроссовер по имени Rav4
Не удивительно, что два кроссовера, Toyota Rav4 и Honda CR-V остаются заклятыми соперниками.
На заре появления класса паркетников именно эти две японские автокомпании первыми почуяли откуда дует ветер перемен и быстрее всех приспособились к новым веяниям автомобильной моды, включающей в себя не только красивую внешность, но и изрядное количество практичности.
Именно эти два городских внедорожника стали родоначальниками популяризации сегмента в середине 1990-х. Тем не менее, Рав4 пришёл немного раньше, поэтому условимся называть его отцом класса, а значит эту модель можно назвать эталоном среди всех кроссоверов. Что же она может нам предложить в XXI веке?
А предложить она может многое. С течением времени модель из некогда компактного сегмента заметно подросла, обзавелась более прогрессивными системами безопасности и электронными функциями помощи водителю, которые всего пару лет назад можно было обнаружить лишь на премиальных внедорожниках и седанах.
Внешность также меняется в сторону усложнения, обрастая все более сложными конструкциями и визуальными решениями. 20 лет назад Рав4 имел полуутилитарный вид с лёгким налетом спортивности. Сейчас становится ясным, что кроссовер примеряет на себя все более изысканные фраки.
Последняя рестайлинговая версия IV поколения особенно подчёркивает свою индивидуальность и утончённость благодаря неплохому набору стилистических элементов, особенно в передней части автомобиля.
Неизменным остаётся единственный пункт- поведение автомобиля, как и в год своего появления, последующие версии модели остались машинами размеренными и даже в некотором смысле скучными. Говорят, стабильность- признак мастерства, в случае с Rav4, это подтверждается на 100%!
Очередным подтверждением продуманности модели являются большие продажи автомобиля по всему миру. На самом большом рынке новых автомобилей, в США, кроссовер Toyota стабильно занимает место в тройке лидеров продаж.
На данный момент по продажам впереди Honda CR-V, но Toyota, находясь на второй позиции, не сильно от нее отстала. В соседней Канаде за 2016 год было продано 49 тыс. этих кроссоверов, что ещё раз доказывает теорию популярности.
Многим автопроизводителям об этом можно только мечтать.
Популярность Рав4 стала в наши дни чем-то само-собой разумеющейся. А ведь соперников в сегменте на самом деле хоть отбавляй.
«Компактных» кроссоверов действительно крайне много: Nissan Rogue, Ford Escape, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Chevrolet Equinox, добавим сюда VW Tiguan.
Огромное количество отличных семиместных семейных вседорожников, люксовых кроссоверов, изысканных паркетников выполненных в стилистике четырехдверных купе, гибридных и даже электрокаров, субкомпактных внедорожников на любой вкус и цвет.
Некоторые из перечисленных кроссоверов более привлекательны внешне, другие интересны в плане вождения, третьи круче напичканы различными доп. опциями с более богатыми комплектациями.
Но большинство из них не могут похвастаться той не поддельной народной популярностью, которая есть у Toyota RAV4. Феномен? Возможно.
За и против 2017 Rav4
Почему мы их покупаем?
Встречают по одежке. Стоит обратить внимание, что одежка у Rav4 на высоте. Ничего лишнего, все строго и размеренно. Смотришь на этот кроссовер и успокаиваешься, никакого корвалола не нужно.
В принципе для кого-то настолько спокойный экстерьер- чересчур, такие люди говорят, что дизайн у Toyota просто скучный.
Оживился он лишь в четвертом поколении, в ее рестайлинговой версии, когда оптика обзавелась полноценными светодиодными огнями как спереди, так и сзади, а обновленные достаточно скульптурно вырезанные бампера отлично подошли к общему автомобильному ансамблю.
Под капотом вы также не найдете ничего революционного. В нашем случае установлен 2.5 литровый, четырехцилиндровый бензиновый двигатель. По сути это старый добрый 2.4 литровый мотор хорошо знакомый владельцам по предыдущим «Рафам». Мощность по сравнению с третьим поколением повысилась до 180 л.
с. и 233 Нм крутящего момента. Автомобиль сталь немного живее откликаться на нажатие на педаль акселератора, сбросив 1 секунду в разгоне до 100 км/ч. Тем не менее, не смотря на увеличившуюся прыть, обогнать CR-V он не в состоянии, отсутствие турбины и непосредственного впрыска дают о себе знать.
Новаторства в Тойоте Рав4 вы не увидите. Все просто, зато надежно! В былые времена Рав4 был гордым обладателем мощного V6. С таким двигателем он мог на равных соревноваться в динамике до 100 км/ч с Lexus IS, почти ни в чем не уступая поджарому седану. Увы, то золотое время безвозвратно ушло.
Второй элемент создающий атмосферу при движении- трансмиссия. В нашем случае это 6-ти ступенчатая автоматическая КПП. Как в нескольких словах охарактеризовать ее работу? Она скучная, точка! Выполняет возложенные на себя обязанности на ура, но ждать чего-то особенного от нее не приходится.
Два вышеназванных элемента, двигатель и трансмиссия создают противоречивый симбиоз. Четвертое поколение Рав4 отличается каким-то особым чувством динамики.
Он вроде неплохо разгоняется, но при некоторых маневрах где требуется быстро ускориться, правую педаль приходится продавливать до полика.
Мотор начинает повышать тон звучания, стрелка тахометра быстро выходит на максимальные значения, шестиступенчатая коробка жонглирует передачами словно акробат в цирке, в надежде найти подходящую передачу при данном, конкретном режиме движения, не забывая при этом максимально экономить топливо в итоге получается, что машина не получает того ускорения, которого вы от нее ожидаете. Индивидуальная техническая особенность, ничего не поделаешь. Тем не менее, работу трансмиссии Тойота сложно назвать плохой, переключения четкие и плавные и это хорошо.
Длительный тест одного из популярнейших кроссоверов в России: первые впечатления от топового «Рафика» — Тест-драйв
Так уж повелось: в России название этой марки произносят с придыханием — Toyota! В ее линейке сплошь старожилы автомобильного мира, легенда на легенде: Corolla, Camry, Prado, «Крузак»… Есть еще, конечно, RAV4, который тоже не обделен вниманием. Куча наград «Автомобиль года», пятизвездные рейтинги безопасности, многолетнее лидерство среди компактных кроссоверов по сохранению остаточной стоимости в России и прочее бла-бла-бла. «Рафик» — один из бестселлеров российского рынка. По итогам 10 месяцев 2020 года он занял второе место по популярности среди вседорожников, став единственным автомобилем, чьи продажи росли на фоне карантина и локдауна. Мы взяли Toyota RAV4 в наш виртуальный гараж, чтобы в течение пары месяцев поближе познакомиться с одним из самых продаваемых кроссоверов России.
Итак, коротко о том, что же представляет собой Toyota RAV4: модульная архитектура TNGA, уже лежащая в основе большей части модельного ряда компании, кузов, который стал на 57 процентов жестче по сравнению с предшественником, алюминиевые кузовные панели, серьезно модифицированное шасси с расположенным на рейке электроусилителем руля и увеличившаяся на три сантиметра колесная база. В России кроссовер предлагается с двумя бензиновыми двигателями — объемом 2,0 и 2,5 литра, выдающими 149 и 199 лошадиных сил соответственно. В ходе теста мы познакомимся с разными версиями — топовой и попроще, а также с обоими агрегатами.
Внешне «Рафик» — крутой. Он очень брутальный: мощный передок с эффектными гранями, большими воздухозаборниками и ячеистой решеткой радиатора, «квадратные» колесные арки, рельефные выштамповки на боковинах и два патрубка выпускной системы.
«Квадратно-угловатая» тема продолжается в интерьере, который выглядит и ощущается очень неплохо.
Дверные панели отделаны мягким кожзамом, у всех крутилочек и дверных ручек есть прорезиненное покрытие, на передней панели — аккуратная прострочка, а за рулем — «почти цифровая» приборная панель, то есть это, конечно, традиционные аналоговые приборы, но с большим цветным экраном диагональю семь дюймов и двумя вариантами отображения информации.
Вроде бы все клево, но как всегда у Тойоты встречаются и немного странные решения. Скажем, есть фоновая подсветка полочек для мелочевки с водительской и пассажирской стороны, пространства для ног и даже подстаканников, но нет подсветки кнопок на водительской двери.
Неужели установка еще парочки светодиодов существенно бы увеличила стоимость автомобиля? От электронных часиков в стиле 1970-х на центральной консоли Тойота уже избавилась почти на всех моделях, так может скоро и кнопки будут подсвечиваться? В общем, загадаем желание на Новый год и скрестим пальцы.
Ну и конечно, устаревшая мультимедийная система, по которой не проехался только ленивый.
К быстродействию придраться не получится, но вот графика… Качество картинки с камер словно у телефонов времен расцвета компании Nokia, как и отрисовка иконок меню и карт навигационной системы.
Не спасает даже наличие Apple CarPlay и Android Auto на некоторых модификациях. Короче, каждый день взаимодействовать с этой мультимедийкой нет никакого желания.
Еще один косяк — это беспроводная зарядка для смартфона, которая входит в оснащение топовых модификаций.
Точнее не сама она как таковая, а то, что у нее нет прорезиненной подложки — только ребристая пластиковая основа.
Поэтому во время езды телефон постоянно двигается туда-сюда по этой платформе и может поцарапаться, да и все равно заряжается слишком медленно, усиленно нагреваясь. В таком исполнении эта опция довольно бесполезна.
Подпортившееся настроение помогает улучшить водительское место: удобные сиденья, отличная обзорность и широкие диапазоны регулировок. Да и едет кроссовер неплохо.
Первым на тест нам достался топовый «Рафик» с 2,5-литровым мотором, работающим в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода, в которой за подключение задних колес отвечают две независимые муфты. В более доступных вариантах модели используется многодисковая муфта, передающая тягу на заднюю ось.
В этой машине есть все, что душе угодно: адаптивный круиз-контроль с пробочным режимом, самостоятельно замедляющим автомобиль до полной остановки, системы автоматического переключения дальнего света на ближний и кругового обзора, уже упомянутая беспроводная зарядка, навигация, память положения кресел и их электроприводы, а также подогревы «всего», включая задний диван. Упаковано, однако!
Согласно официальным характеристикам, первую «сотню» такая Toyota RAV4 набирает за 8,5 секунды. На бумаге — быстро. Но в жизни — никакого огонька.
Разгоняется кроссовер уверенно, хорошо следует за педалью газа, а автомат расторопно и логично перебирает передачи (правда, надо признать, иногда трансмиссия неприятно «пинается», особенно в спортивном режиме), однако все ускорения, в том числе, «в пол», происходят как-то буднично и без напора. Автомобиль просто делает свое дело.
При этом однозначно радует то, что «Рафик» не досаждает лишним шумом и тряской. Даже на топовых 19-дюймовых колесах кроссовер легко, без лишней жесткости и грубости отрабатывает крупные ямы, лежачих полицейских и дорожные стыки.
По разбитому асфальту и покрытию с продавленными люками можно ехать вполне бодро — энергоемкость отличная, и до дискомфорта никогда не доходит. Возможно, хотелось бы поменьше вибраций от мелочевки, но опять таки, это не проблема и не претензия.
Просто пожелание кроссоверу на будущее.
Но активно ехать на Toyota RAV4 не очень-то и хочется — не драйверс-кар. На руле присутствует приятное усилие, но обратной связи маловато и «наваливать» в поворотах нет никакого желания.
Умный полный привод с двумя муфтами тоже не превращает кроссовер в ралли-кар — под газом машина очень старается поехать прямо там, где тебе этого совсем не хочется.
В общем, не Супра, само собой, но в спокойном городском режиме движения ехать на «Рафике» очень даже приятно.
Пока это лишь первые впечатления от езды на Тойоте RAV4. В следующей части мы пересядем на кроссовер с двухлитровым мотором и в более простой комплектации, подсчитаем стоимость владения, сравним кроссовер с конкурентами и соберем в кучу все впечатления. Так что — не переключайтесь!
| Тип двигателя | бензиновый, L4 | бензиновый, L4 |
| Рабочий объем, см³ | 1987 | 2487 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 149/6600 | 199/6600 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 206/4400–4900 | 243/4000–5000 |
| Тип привода | подключаемый полный (передний) | подключаемый полный |
| Коробка передач | вариатор (вариатор/механическая, шестиступенчатая) | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Передняя подвеска | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | пружинная, многорычажная | пружинная, многорычажная |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4600х1855х1685 | 4600х1855х1685 |
| Колесная база, мм | 2690 | 2690 |
| Объем багажника, л | 580 | 580 |
| Дорожный просвет, мм | 195–200 | 195–200 |
| Снаряженная масса, кг | 1675– 1730 (1610/1570) | 1680–1740 |
| Полная масса, кг | 2120–2170 (2090/2015) | 2125–2175 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 11 (11/9,8) | 8,5 |
| Макс. скорость, км/ч | 190 | 200 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 6,7 (7,8/6,8) | 7,3 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 |
| Цена, руб. | от 1 885 000 | от 2 430 000 |