Нет ничего более обидного, если любимая машина сломалась, и как обычно происходит, в самый неподходящий момент. Сегодня мы рассмотрим в статье, почему не заводится стартер в автомобиле Мазда 3.
В автомобиле Мазда 3 обычно устанавливается стартер, основанный на электродвигателе. В его конструкции подразумевается возбуждение, полученное от постоянных магнитов. Никаких отличительных особенностей с точки зрения конструкции у данных стартеров нет, можно заметить разницу лишь визуально.
Они заключаются в передней крышке и втягивающем реле, которые связаны посредством крепления стартера с двигателем. В случае, если при попытке завести никаких действий не происходит, то есть у автомобиля не присутствуют признаки жизни, это знак, что со стартером что-то не так. Однако, в некоторых случаях не стартер виноват в неисправности.
Рассмотрим некоторые ситуации, которые вам помогут при возникновении сложностей.
Если не крутит стартер
Конечно, ни один водитель не хочет, однажды подойдя к автомобилю, понять, что он не заводится. Особенно, если срочно нужно куда-то попасть. Даже с таким прекрасным автомобилем, как мазда 3 случаются подобные инциденты. Конечно, провести диагностику может водитель, если у него есть желание и представление о внутренностях его автомобиля.
Решение проблемы
- Первоначально, водителю следует обратить внимание на сам процесс заведения мотора. Если у Мазда 3 не заводится и не крутит стартер, то причин может быть множество в поломке. Сам процесс поворота ключа, то есть при зажигании, происходит ли еще что-то? слышится ли звук под капотом? Возможны несколько исходов. Например, один из них, если никаких звуков не слышится, то есть слышится только щелчок, не более. Скорее всего, дело тогда именно в стартере, его поломке.
- Наименее популярной неисправностью, которую можно описать теми же симптомами является случай, когда расслабились гайки. В этом случае стартер не полностью неисправен и нужно всего лишь подтянуть их.
- Еще один вариант – если звук вращения присутствует, но стартер все равно не крутится. Возможно дело именно в электронике автомобиля. То есть если иммобилайзер потерял ключ – это возможная причина для проблемы со стартером.
- Также следует проверить, заряжен ли на автомобиле аккумулятор. Например, если моргает какой-то сигнал или даже несколько – это также говорит о слабом заряде аккумулятора.
Если стартер крутит, но все равно не заводится
Другой вопрос, если водитель слышит, как работает стартер, как сам стартер крутит. То есть под капотом машины слышатся активные звуковые позывы к работе, жужжание, а дальнейшего развития нет. Тут несколько больше вариантов для определения неисправности.
Решение проблемы
- Один из возможных вариантов – неисправность свечей. Здесь хорошо вспомнить, когда последний раз была произведена их замена. Можно проверить или предпринять одну хитрость. Если полностью выжать газ, нужно посмотреть, завелась ли машина при таком условии. Возможно, нужно сделать несколько попыток. Однако это разовая хитрость – лучше обратиться в сервис для замены свечей.
- Второй случай возможной поломки – это компрессия, вернее ее отсутствие. Относительно распространенная проблема автомобилей, которые с момента выпуска проехали более 2000 тысяч километров. Если вы перегружаете технические возможности машины – также возможна эта поломка. Тогда автомобиль вполне может перестать заводиться. Здесь вся надежда на квалифицированный персонал автосервиса.
Если и это не является причиной, по которой автомобиль отказывается заводиться, то следующим вариантом поиска неисправности – это поочередный перебор возможных деталей. Для них характерны следующие последствия:
- Непосредственно система зажигания. Наиболее уязвимая часть автомобиля, если рассматривать проблему зажигания. Больший урон наносится в резкие перепады температур и при чрезмерной влажности.
- Узел подачи топлива. Также может быть причиной возникновения проблемы с зажиганием японского автомобиля.
- Электроника. Это самый сложный этап всей диагностики. Фактически невозможно осуществить эту процедуру в домашних условиях. Необходима помощь специалистов.
- Нельзя не упомянуть такую важную деталь, как предохранители. Они также имеют особенность выходить из строя. Их под капотом несколько и каждый может оказаться неисправным.
Если Мазда 3 заводится, но не едет
Двигатель завелся, но машина не едет? Это другой вид проблемы.
Решение проблемы
- Здесь важно понять, пытается ли автомобиль двигаться. То есть, в тот момент, когда вы отпускаете сцепление, он трогается? И отпуская полностью сцепление, машина глушится сама. В этом случае, особенно если время зимнее, произошло примерзание тормозных колодок. Решение проблемы – самое простое из всех, которые мы сегодня рассматривали. А именно, просто полить горячей водой и все пройдет.
- Еще один возможный вариант – неисправность коробки передач. Для проверки так ли это, необходимо попробовать сдвинуться со второй передачи или с задней. Здесь она не должна глохнуть, в тот момент, когда вы отпускаете сцепление.
Если троит и глохнет на ходу
Если автомобиль глохнет на ходу, и вы замечаете, троение, будьте уверены, что троит он по нескольким причинам:
Решение проблемы
- Выйти из строя может ДМРВ. Для исключения этой проблемы, вам нужно осмотреть все разъемы датчиков. Понять, исправна ли проводка, хотя бы визуально убедиться, что отсутствуют обрывы.
- Также проверьте, выключаются обороты у автомобиля или нет.
- Еще один возможный вариант, это катушка какого-либо одного цилиндра. Для этого поочередно нужно проверить каждый из них. Последовательно выполняем следующие действия:
- Выбираем один цилиндр для проверки.
- Открепляем фишку у катушки.
- Наблюдаем за изменением вибрации. Если же она усиливается, то катушка исправна, значит, дело не в ней и можно переходить к диагностике следующей катушки.
- В том случае, если при снятии фишки, никаких изменений в вибрации автомобиля и трении не происходит – дело именно в данной детали. Ее необходимо срочно заменить.
Послесловие
Конечно же, очень обидно, когда автомобиль выходит из строя, и вдвойне обидно, если происходит в неподходящий момент.
Для того, чтобы избежать неприятных сюрпризов, необходимо правильно эксплуатировать свой автомобиль, тщательно следить за его внешним и внутренним состоянием, не нагружать его выше технических возможностей.
Также, очень важно для долговечной работы автомобиля, производить техническое обслуживание. В результате, будут выявлены все неисправности и даны рекомендации, чтобы избежать различного рода неисправностей и сроки для своевременной замены всех необходимых деталей.
При соблюдении всех вышеперечисленных требований, автомобиль прослужить долго, а вам предаст уверенности на дороге!
Что делать, если двигатель машины не заводится, не крутит стартер
Каждому из водителей должна быть знакома ситуация, когда при повороте ключа силовой агрегат неожиданно не заводится, стартер не крутит, не слышно характерного щелчка, с которого начинается работа втягивающего реле. Поскольку эта проблема является одной из самых распространенных, крайне необходимо знать причины ее возникновения, способы диагностики и устранения.
Характерные неполадки системы пуска автомобильного двигателя
Основной причиной того, что не заводится двигатель, стартер не крутит, является низкий заряд аккумуляторной батареи. Это может проявляться следующим образом:
- Датчики на панели приборов и силовой агрегат перестают реагировать на включение зажигания. Вполне возможно, что на каком-то из участков электросети автомобиля отсутствует контакт, либо на батареи питания ненадежно закреплены клеммы. Как правило, после устранения этих неполадок, мотор транспортного средства легко запускается.
- Если не срабатывает стартер, а на приборной панели отсутствует подсветка, и нет отклика ее датчиков, это является свидетельством низкого заряда либо полной разрядки АКБ.
Бывает и так, что втягивающее реле щелкает при автозапуске, при этом стартер не срабатывает и не крутит коленвал силового агрегата из-за неправильного положения клемм на реле, либо залипания контактов.
В первом случае достаточно просто их поправить, а во втором – очистить нагар, грязь и удалить собравшиеся окисления с их поверхности. Далее стоит вновь попробовать запустить двигатель.
Если это не удалось – вероятнее всего, что заряда источника питания не хватает для прокручивания стартера.
Необходимо рассмотреть ситуацию, в которой зажигание включается, а стартер не крутит, но при этом аккумулятор заряжен полностью.
Большинство современных транспортных средств имеют специальные противоугонные устройства – иммобилайзеры, назначение которых заключается в отключении цепей, отвечающих за запуск мотора. Стоит удостовериться, в том, что они отключены либо их нет на автомобиле.
В противном случае без помощи автоэлектрика решить проблему не получится. Особенно часто подобная неполадка встречается на современных иномарках, начиная с 2008 года выпуска.
Проблемы со стартером
Когда АКБ имеет хороший заряд, а иммобилайзер отключен, при этом запуск двигателя невозможен – это является прямым свидетельством неисправности стартера. Если при включении зажигания электродвигатель стартера не запускается, при этом слышны характерные щелчки, это говорит о том, что срабатывает лишь его тяговое реле.
Появление звонкого стука в подкапотном пространстве указывает на то, что втягивающее реле стартера неисправно, из-за чего бендикс и маховик не зацепляются друг с другом, делая невозможным запуск автомобильного двигателя.
Диагностировать эту неисправность втягивающего, и запустить силовой агрегат можно замкнув при помощи мощной отвертки с хорошо изолированной ручкой оба контакта на реле.
Важно! Перед выполнением этой процедуры на автомобиле необходимо обязательно включить нейтральную передачу.
Если запуск удался – значит втягивающее неисправно. Возможно, причина кроется в подгорании его пятаков. Большинство автовладельцев думают, что этот элемент стартера не ремонтопригоден, и в случае выхода его из строя ситуацию спасет лишь замена.
Достаточно снять реле, после чего разобрать и извлечь круглые пятаки, которые необходимо зачистить наждачной бумагой, устройство собрать и установить обратно.
Заметим, что пятаки имеют специальное антикоррозионное покрытие, поэтому их зачистка на наждаке является исключительно временной мерой.
Если не работает стартер, вероятно на его клеммы не поступает напряжение. В системе запуска двигателя большинства транспортных средств предусмотрено специальное реле, назначение которого заключается в снижении пускового тока. Оно может внезапно перестать функционировать, что сделает невозможным подачу напряжения на клеммы стартера. Временным решением этой проблемы в пути станет установка любого аналогичного элемента, например, реле обогревателя заднего стекла.
Износ щеток стартера также является причиной, по которой невозможен запуск двигателя, либо он будет включаться через раз. Подгорание либо замыкание витков обмотки полностью выводит элемент из строя. В этом случае без его замены не обойтись. Также может заклинить вал детали, к примеру, из-за выработки его подшипников либо нарушении центровки.
Иногда при включении зажигания сразу срабатывает лишь это реле, соответственно, цепь остается не замкнутой. Можно опробовать замкнуть контакты тягового, однако это помогает не во всех случаях. Появление в области моторного отсека стороннего хрустящего шума является свидетельством неисправности бендикса.
Этот элемент выполнен в виде шестерни небольшого размера, и расположен на валу ротора. Втягивающее реле срабатывает при подаче напряжения на него, управляя движением бендикса, в результате чего он зацепляется с маховиком.
Износ этой детали приводит к невозможности выполнения этой процедуры, поскольку ее выработанные части не могут агрегатировать с зубьями маховика, а это является причиной появления сильного хруста.
Что делать, если автомобиль заглох на ходу, и не заводится, стартер не крутит
Каждый владелец транспортного средства встречался с этой неприятной ситуацией. Сложность еще заключается в том, как понять причину невозможности пуска мотора без нахождения машины в гаражном боксе. Часто выходом из этой ситуации является банальный запуск силового агрегата с толкача автомобиля, но если это не помогло, без дорогостоящих услуг эвакуатора не обойтись, либо самостоятельно устранять неполадку в пути.
Если машина заглохла во время движения, при запуске силового агрегата необходимо обратить внимание, насколько увеличилась скорость вращения стартера.
Особенно это актуально для моторов с ременной передачей газораспределительного механизма, и в некоторых случаях применимо к цепной передаче.
Если же скорость вращения стартера увеличилась, при этом силовой агрегат автомобиля не запускается, возможная причина этого – обрыв ремня или цепи ГРМ.
Рассмотрим ситуацию, в которой стартер жужжит, но не крутит двигатель. Самыми распространенными неисправностями этого принято считать проблемы с проводкой тягового реле, повреждение шестерни и износ ее зубьев, некорректная работа бендикса.
Опишем особенности этих неисправностей:
- повреждение шестерни, вследствие чего проявляются отклонения в ее работе. Поскольку шестерня изнашивается со временем, ее зубья уже не могут нормально агрегатироваться с маховиком. Повышенную выработку элементов стартера помимо естественного старения металла, вызывает неправильный процесс эксплуатации узла (когда водитель продолжительное время безуспешно активирует стартер), несоответствие типа моторного масла в зимний период, рекомендованного производителем транспортного средства. Из-за этого смазка внутри двигателя становится слишком густой, препятствуя нормальной работе всех частей агрегата. Как только износ зубьев достигнет критического предела, они уже не будут входить в зацепление с маховиком, при этом появится треск во время пуска двигателя, и завести его не удастся;
- перекос шестерни, из-за которого рабочая часть привода стартера не входит в полное зацепление с маховиком. Это характеризуется возникновением металлического скрежета в области моторного отсека, а во время длительного воздействия на стартер из строя выходят его элементы;
- не заводится машина, стартер не крутит еще и из-за наличия неисправности вилки. Если эта деталь повреждена, ведущая шестерня при активации втягивающего реле останется неподвижной, следовательно, ее сцепления с коленчатым валом не будет, и силовой агрегат не запустится;
- отсутствие электрического питания, которое возникает из-за нарушения целостности проводки в автомобиле, выходе из строя щеток стартера, окислении и подгорании контактов и клемм. Все это препятствует маховику набрать необходимые обороты. Об этом свидетельствует перемена скорости вращения стартера.
Подобные неисправности характеризуются различными звуками, издаваемыми стартером в процессе его работы.
Например, характерный металлический звон, переходящий через определенный промежуток времени в потрескивание, говорит о наличии проблем в месте соединения шестерни и маховика. Если шестерня изношена – замене подлежит весь узел.
При ее удовлетворительном состоянии, причина неполадки находится внутри блока (например, износ подшипника, наличие неисправностей в проводки, выход из строя вилки, и т. д.).
Коротко о написано выше
Как видно, причин, почему не крутит стартер не так уж и много, при этом все они практически не зависят друг от друга. Неполадки пускателя автомобильного двигателя могут быть вызваны как естественным процессом старения металла, из которого изготовлены его элементы, неправильной эксплуатацией, так и сторонними факторами, заключающимися в правильности выбора моторной смазки.
Стартер не относится к категории дорогостоящих автозапчастей. Но это вовсе не говорит о том, что в случае его поломки необходимо обязательно приобретать новый элемент. Можно значительно сэкономить, определив причину его неисправности и устранив это. Идеальным вариантом станет диагностика работоспособности стартера на специальном стенде.
Не заводится машина стартер не крутит на автомобиле: причины
Прошло то время, когда двигатель автомобиля запускался
ручкой, напоминающей простейший коленчатый вал. Двигатель модернизировался
быстрыми темпами, повышалась степень сжатия и компрессия. Для запуска требовалось
крутить коленчатый вал с высокими оборотами, с целью быстрого нагнетания
поршневой группой динамической компрессии.
Вопрос решился разработкой узла,
позволяющего крутить коленчатый вал с заданными оборотами в момент пуска
двигателя. Этот узел функционирует только при старте двигателя и поэтому его и
назвали стартер. В шутку, ушедшую в историю ручку для запуска двигателя так и
называют до настоящего времени «кривым».
Электрический во многом облегчил жизнь
автомобилистов, но иногда возникают и с ним проблемы, связанные с тем, что не
заводится машина стартер не крутит.
Необходимость использования стартера
Современные двигатели внутреннего сгорания при их небольших
габаритах и веса способны развивать высокие мощностные характеристики. Достигаются
высокие показатели конструктивными изменениями узлов двигателя.
Основным энергетическим носителем мощности двигателя
является топливо и согласно теории горения, ее можно повысить либо увеличением
подачи топлива в цилиндры, либо добиваться эффективного его сгорания.
С точки
зрения экономики не каждого автовладельца обрадует мощный, но прожорливый
двигатель. К тому же увеличение топливоподачи требует использование жаропрочных
материалов (например, чугун), увеличения размеров цилиндров, коленчатого вала и
т.д.
Вес и габариты двигателя соответственно увеличиваются, что дополнительно
повышает путевой расход топлива.
Производители стремятся конструировать компактные и легкие
по весу двигатели, повышая мощностные характеристики и снижая при этом
потребление топлива. Для эффективного сгорания топливной смеси методично
используют научные достижения в области теплофизики и термодинамики.
Высокоточной обработкой добиваются снижения механических потерь трущихся
деталей, устанавливают облегченные поршня и шатуны, фазовращатели и ресиверы с
изменяемой геометрией и т.п.
Большое внимание уделяется к разработке программ и
калибровок с целью достижения максимально возможного сгорания топлива.
Одним из главных показателей, влияющих на мощностные характеристики
двигателя является повышение степени сжатия. Например, на автомобиле Mazda CX-5
и Mazda 6 с установленными двигателями Skyactiv-G степень сжатия достигает 14,
в тоже время как на старых карбюраторных двигателях она не превышала 8-ми и
позволяла завести двигатель «кривым стартером».
Конструкция
Различаются по конструкции на три вида: с прямым приводом, с
смещенным редуктором и планетарной передачей. Основной и общей конструкцией его
составляет так же, как и у обычного электродвигателя — статор и ротор.
Наиболее простая конструкция с прямым приводом. Возможны
конструктивные изменения, связанные с применением постоянных магнитов. Состоит из
якоря, по оси которого расположен бендикс. Шестерня бендикса, после
срабатывания втягивающего реле входит в зацепление с венцом маховика.
Стартер с редуктором позволяет увеличить крутящий момент. В
смещенном редукторе ось якоря и ось бендикса расположены параллельно, а в
планетарном на одной оси.
Редукторного типа имеют положительный эффект в потреблении
энергии аккумулятора. В сравнении с прямым приводом затрачиваемая энергия на
50% меньше и во время работы низкое падение напряжения бортовой сети.
Положительный эффект существует и на стартерах с прямым приводом – это высокие
обороты.
На внутреннюю часть корпуса устанавливаются 4 сердечника,
вокруг которых намотан провод. Провода соединяются по типу «треугольник» или
«звезда», общий вывод которого крепится на корпусе через изолятор, а два других
выводятся к щеточному узлу.
В целом, узел называется обмоткой статора или
обмоткой возбуждения и представляет собой электромагнит. На современных
автомобилях применяют стартеры, с установленными постоянными магнитами вместо
обмотки возбуждения.
Это упрощает и удешевляет конструкцию.
Якорь представляет собой ось, на которую устанавливаются
сердечники, в виде пластин из электротехнической стали. В пазы собранного
сердечника укладываются рамки из проводника. Выводы рамок соединяются с медным
коллектором.
Ток проходя через коллектор к якорю создает условия вращения
его, а втягивающее реле выдвигая тяговым рычагом бендикс начинает вращать
коленчатый вал.
Схема соединения
Практически на всех марках автомобилей имеет классическую
схему соединения. Силовой положительный плюс закрепляется на клемме
втягивающего реле. Минус от втягивающего реле соединяется с массой автомобиля.
Управляющий провод на некоторых марках автомобилей напрямую соединяется с
обмоткой втягивающего реле.
С целью защиты от прогорания контактов управляющего
провода соединение осуществляют также через четырех контактное реле.
Принцип работы
Майкл Фарадей открыл явление самоиндукции. Проволочная
рамка, помещенная в магнитное поле, начинает вращаться если к ней подвести
электрический ток. На этом законе и крутит стартер коленчатый вал.
Подачей управляющего тока с замка зажигания на катушку
втягивающего реле стартер начинает крутиться. Втягивающее реле представляет
собой электромагнит, внутри которого свободно перемещается сердечник в виде
цилиндра. Сердечник одной стороной, при втягивании толкает через тяговый рычаг
бендикс, а другой стороной контактную медную пластину, замыкая клеммы силового
напряжения.
Почему не крутится стартер
Очень часто владельцы автомобилей, при обращении за советом
из-за возникшей неисправности стартера не корректно формулируют вопрос:
- Не заводится машина
- Не заводится автомобиль и не крутит стартер
- Не заводится двигатель стартер не крутит
- Не заводится машина, а стартер щелкает
- Стартер не крутит, машина не заводится, а с
буксира заводится
И подобных вопросов возникает множество, несмотря на
отличный запуск двигателя при исправном стартере. Специалисту достаточно
правильно описать проблему и, он даже заочно по телефону может помочь советом —
где и что необходимо проверить, чтобы выяснить причину неисправности.
Почему не крутит стартер – вопрос один, но ответов
множество. Крутить он может перестать при исправной электрической цепи, а
причиной может служить износ опорных втулок, так называемых скользящих
подшипников.
При износе опорных втулок ось якоря во время вращения смещается и
происходит замыкание его корпуса о статор. В этом случае говорят, что «стартер
на себя берет», т.е.
происходит короткое замыкание и аккумулятор очень быстро
разряжается с каждой попыткой раскрутить стартер. При этом крутит он медленно и
рывками.
Редко встречающаяся неисправность возникает, когда
втягивающее реле не схватывает при включении стартера. Это происходит при
сильно обгоревших клеммах и контактной шайбы внутри втягивающего реле. Ремонт
втягивающего не целесообразен, поэтому его лучше заменить новым.
Причины неисправности стартера
При включении стартера отсутствует его вращение или слышен
только громкий щелчок.
Причин неработоспособности множество и выделим основные,
часто встречающиеся при эксплуатации автомобиля.
- Сильно разряжена аккумуляторная батарея. Степень
зарядки проверяется мультиметром (тестером). Нормальным является напряжение на
клеммах аккумулятора, величина которого находится в пределах 11,8 – 12,5 Вольт. - Окисление контакта на клеммах аккумулятора.
Визуально иногда можно увидеть большие наросты соли, обволакивающие клеммы. - Отсутствие управляющего напряжения. Возможен
обрыв управляющего провода от замка зажигания до управляющего контакта реле
стартера. Проверяется контрольной лампой (мультиметром) напряжение на замке
зажигания и на контакте реле стартера. Если контрольные приборы показывают
наличие напряжения, то необходимо проверить целостность проводов, соединенных с
массой и работоспособность реле стартера. - Блокирование цепи стартера сигнализацией.
- Подгорание контактов внутри втягивающего реле
силовой цепи. - Износ щеток коллектора стартера.
- Обрыв или замыкание обмотки якоря или статора.
Стартер не работает, и машина не заводится
Возникают и такие моменты, когда и стартер не работает и
машина не заводится.
Если авто не заводится со стартера, то завести ее можно
попробовать с буксира. В случае отсутствия запуска и с буксира необходимо
искать причину в наличии искры и давлении топлива в рампе форсунок.
Наличие искры проверяется путем подключения к любому
высоковольтному проводу или индивидуальной катушке зажигания (ИКЗ) разрядника.
В отсутствии разрядника можно проверить искру на вывернутой из цилиндра свечи.
Давление топлива в рампе форсунок проверяется манометром.
При исправной системе зажигания и топливоподачи проверить
целостность ремня (цепи) ГРМ на обрыв.
Мазда не заводится не крутит стартер
Главная » Ремонт и замена
Рейтинг статьи Загрузка…
Участник
Группа: Маздаводы Сообщений: 139 Регистрация: 19.4.2014 Из: Истра (МО) Пользователь №: 32720
Спасибо сказали: 57 раз(а)
- Машина — АКПП, 2 литра.
- Безсимптомно может работать как абсолютно нормально, так и «глючить».
Глюк: садимся в машину, ключ в замок, поворачиваю — стартер даже не пытается крутить (под капотом реле щелкает). Нагрузки в момент запуска — фактически нет (приборка не притухает). При повороте ключа гаснет дисплей над магнитолой.
Можно походить вокруг машины и просто попробовать еще раз — может тут же завестисть с полоборота (если повезет). Или ходить и нифига не помогает (клеммы АКБ в порядке, АКБ скидывал, АКБ — заряжен, сигналки — нет (только штатная), селектором передач дрыгал — тоже не помогает). В общем, хочет — заводится, не хочет — не заводится.
Проходит само. Просто через некоторое время (иногда — минуты, иногда — ДНИ) проходит и заводится сразу.
Раньше такое было крайне редко (один раз в год). Последние несколько дней — уже часто. Сегодня домой вообще на эвакуаторе вез эту недвижимость.
Писатель)
Группа: Маздаводы Сообщений: 1812 Регистрация: 12.4.2010 Из: Литва, Каунас Пользователь №: 27988
- Спасибо сказали: 748 раз(а)
- Активный участник