Считается, что впервые понятие «лосиный тест» появилось в СМИ 1997-ом году, когда корреспонденту шведского журнала «Teknikens Varld» удалось перевернуть свежеиспеченный Mercedes-Benz A-Class в кузове W168.
Это событие вызвало широкий резонанс и когда у журналиста спросили, зачем он это сделал, он ответил «чтобы проверить, как машина объезжает лося».
В результате немецкая марка потратила 250 миллионов долларов на доработки конструкции Mercedes-Benz A-Class и в качестве извинения каждому покупателю этого автомобиля дарили плюшевого лося.
С тех пор понятие «лосиный тест» обрело всемирную славу, хотя подобные тесты на маневренность автомобилей проводились еще с 70-х годов. В этом материале мы расскажем, что же такое тест «на лося», какие есть стандарты по его проведению и назовем лучшие и худшие автомобили, протестированные таким способом.
Считается, что подобные тесты изобрели в Швеции, где остро стоит проблема дорожно-транспортных происшествий с участием диких животных.
Так, по данным Национального совета по охране дикой природы Швеции, в 2019-ом году в стране произошло более 47 тысяч ДТП с оленями, более 5 тысяч с лосями, более 3 тысяч с ланью и более 7 тысяч с дикими кабанами. Печальная статистика повторяется из года в год.
Шведская марка Saab даже проводила специальные испытания на столкновение с чучелом лося, как итог — у всех автомобилей этого бренда стоит упрочненное лобовое стекло. Оно должно не дать туше лося попасть в салон после столкновения.
Первым международным стандартом, который определяет размеры испытательного трека для прохождения «лосиного теста» на легковых автомобилях и легких коммерческих авто полной массой до 3,5 тонн стал разработанный в 1975-ом году ISO 3888: 1975. В 2002-ом году появился стандарт ISO 3888-2: 2002, в 2011-ом году вышла его новая редакция ISO 3888-2: 2011. Этот стандарт применяется и сегодня.
Как видно из схемы действующего стандарта, габариты первых двух секций меняются в зависимости от размеров автомобиля (секция «a» = 1,1 ширины автомобиля +0.25 метра, секция «b» = ширина автомобиля плюс 1 метр), а размеры финишной секции «c» всегда фиксированы (ширина = 3 метра). Длина испытательного трека не меняется.
Испытание должно проводиться на сухом асфальтовом покрытии. В момент пересечения первых двух конусов дроссельная заслонка должна быть закрыта (отпущена педаль газа) — разгон осуществляется заранее.
Тест проводится до тех пор, пока не будет найдена максимальная входная скорость, при которой автомобиль не задевает конусы. Это может быть 62 км/ч, а может быть и 82 км/ч — стандарта нет, поскольку тест сравнительный.
Чем выше скорость — тем лучше.
Раньше скорость в 69 км/ч считалась хорошим показателем, поскольку редкий автомобиль мог пройти тест «на лося» лучше. Для современных машин такой результат является посредственным.
3.Рейтинг лучших авто
Лидером по количеству проведенных «лосиных тестов» является авторитетный шведский журнал «Teknikens Värld», который испытывает автомобили таким способом с 1970-го года. Всего им удалось протестировать более 700 автомобилей на момент подготовки этого материала. Результаты всех тестов журнала доступны по ссылке (на шведском языке). Мы же приведем только лидеров рейтинга.
Лось на автомобильной дороге
Условия тестирования, применяемые шведским журналом, следующие: в автомобиле находится столько пассажиров, сколько есть сидячих мест, грузом в багажнике добирают максимальную снаряженную массу, давление шин рекомендованное производителем, асфальт сухой, испытательный трек соответствует международному стандарту.
Вместо ТОП-10 у нас получился Топ-14. Список из десяти лучших машин закрывала McLaren 570S со скоростью в 81 км/ч, а есть и другие авто с таким же результатом — поэтому мы добавили в рейтинг их тоже.
Таблица лидеров
| 1 | Citroën Xantia Activa V6 | 1999 | 85 |
| 2 | Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta | 2019 | 84 |
| 3 | Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 | 2017 | 83 |
| 4 | McLaren 675LT | 2017 | 83 |
| 5 | Mercedes-AMG GT S | 2015 | 82 |
| 6 | Porsche 996 GT2 | 2004 | 82 |
| 7 | Porsche 997 Carrera 4S | 2008 | 82 |
| 8 | Porsche 997 GT3 RS | 2008 | 82 |
| 9 | Porsche 997 GT2 | 2008 | 82 |
| 10 | McLaren 570S | 2017 | 81 |
| 11 | Porsche 991 Carrera 4 GTS | 2015 | 81 |
| 12 | Porsche 991 Carrera 4S | 2014 | 81 |
| 13 | Porsche 997 Carrera S | 2008 | 81 |
| 14 | Porsche 997 Carrera S Cabriolet | 2005 | 81 |
Подробнее о тройке лучших
Сitroen Xantia Activa V6 — безоговорочный лидер в рейтинге самых быстрых автомобилей «лосиного теста». За 20 с лишним лет никому не удалось даже повторить скорость в 85 км/ч.
Весь секрет в слове Activa, которое обозначает наличие гидропневматической активной подвески Hydractive с системой антикрена SC CAR (Systeme Citroen de Controle Actif du Roulis).
Устройство этого инженерного гения — тема для отдельной статьи, но именно благодаря этой древней подвеске (разработана в 1994-ом) с десятком (!) газонаполненных сфер Xantia продолжает утирать нос любым другим моделям в этом тесте.
Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta — самый молодой представитель в ТОП-10 наиболее быстрых автомобилей в «тесте на лося» — журналисты «Teknikens Värld» испытали модель 2019-го года выпуска. Кроссовер удивил всех, показав результат лучше именитых суперкаров — Audi R8 V10, McLaren 675LT и Mercedes-AMG GT S. Смелая заявка от «паркетника» и заслуженное второе место в рейтинге.
Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 — спортивная «двухдверка» 2017-го модельного года с 525-сильным бензиновым двигателем заняла третье место, не сбив ни одного конуса на скорости в 83 км/ч (такой же результат у McLaren 675LT). Где-то всплакнула Xantia Activa (нет).
Примеры видео с успехами
К сожалению, не все видео с рекордсменами доступны. Поэтому покажем что есть в Сети.
Kia Stinger 2018 — здесь испытание провело испанское издание km77.com (в салоне находится только водитель). Максимальная скорость на которой удалось пройти «лосиный тест» — 82 км/ч.
Отметим, что результат спорный — на замедленной съемке видно, что «передок» пересек виртуальную линию между конусами в последнем секторе, слегка задев при этом центральный конус.
Тем не менее, результат был засчитан.
Tesla Model 3 2019 — американская машина на «батарейках» показала чистое прохождение на скорости в 83 км/ч, без натяжек. Низкий центр тяжести и короткая колесная база, возможно, этому поспособствовали. Из нюансов — это тест издания km77.com, их методика отличается от «Teknikens Värld».
Ford Focus 3 2018 — 83 км/ч. Вот вам и «фокус-покус». Это не спорткар и под капотом всего-лишь литровый 125-сильный двигатель, а в тесте на «лося» — неожиданно хороший результат. Но и здесь не без оговорки — это тест km77.com, его нельзя сравнивать с табличными значениями из-за разницы в методиках тестирования.
4.Рейтинг худших авто
Список аутсайдеров мы взяли с того же журнала с аналогичными условиями тестирования. Исключили из рейтинга трехколесный чудо-автомобиль Reliant Rialto (который в таблице «Teknikens Värld» занимает первое место с результатом 43 км/ч), а также модели, протестированные на мокром асфальте.
Мы хотели сделать ТОП-10, но на последнюю позицию списка попала Kia Sorento 2,2 CRDi AWD с результатом 60 км/ч, поэтому добавили и ее «напарников» по скорости.
Таблица аутсайдеров
| 1 | Ford Ranger Double Cab XLT Limited | 2007 | 54 |
| 2 | Mazda BT-50 Double Cab Exclusive | 2007 | 54 |
| 3 | Isuzu D-Max 3,0 D Crew Cab | 2007 | 55 |
| 4 | Range Rover V8 | 2002 | 55 |
| 5 | Chevrolet Trailblazer LTZ | 2001 | 56 |
| 6 | Hyundai Trajet 2,7 GLS | 2005 | 57 |
| 7 | Mitsubishi L200 Ralliart | 2007 | 57 |
| 8 | Toyota Hilux 2,5 D-4D D-Cab SR H.G. * | 2007 | 57 |
| 9 | Kia Sportage 2,0 CRDi AWD | 2014 | 59 |
| 10 | Kia Sorento 2,2 CRDi AWD | 2014 | 60 |
| 11 | Lexus RX 300 | 2001 | 60 |
| 12 | Renault Laguna 1,8 16V | 2001 | 60 |
| 13 | Think City | 2009 | 60 |
| 14 | Toyota Hilux Double Cab 2,4 D-4D 150 hk Automat * | 2017 | 60 |
| 15 | Volkswagen Passat 1,8T | 2001 | 60 |
Помеченные звездочкой автомобили помимо низкой скорости рискуют еще и опрокинуться. В ТОП-15 таким образом помечены только Toyota Hilux двух разных поколений. Как это выглядит — смотрите на видео в следующем подразделе.
Подробнее о тройке худших
Ford Ranger XLT Limited Double Cab — лидер антирейтинга с результатом в 54 км/ч. Хуже него только трехколесный Reliant Rialto, которого мы исключили из рейтинга. Крупным парнокопытным лучше перед таким автомобилем не выбегать.
Mazda BT-50 Double Cab — еще один пикап с двойной кабиной (правда, японский). Как и главный неудачник, смог пройти «лосиный тест» только на скорости в 54 км/ч. Природоохранным ведомствам лучше на таком не ездить — можно «подмочить» репутацию.
Isuzu D-Max Extended Cab
Isuzu D-Max 3,0 D Crew Cab — очередной японский «грузовичок», на этот раз марки Isuzu, закрывает тройку аутсайдеров. Он оказался чуть получше, но все равно результат мягко скажем никакой — 55 км/ч. Тут должна быть или очень быстрая реакция водителя, или никуда не спешащий лось.
Примеры видео с неудачами
Посмотрите, как кроссовер Toyota RAV4 2019-го модельного года провалил «лосиный тест». Представители японской марки не признали результат, сообщив что тестирование выполнено не по правилам.
Грузовичок Toyota Hilux седьмого поколения в 2007-ом году тоже чуть не опрокинулся — водитель вовремя среагировал. Повторный тест пикапа восьмой генерации в 2016-ом году показал, что ничего не изменилось.
Jeep Grand Cherokee тоже оказался не очень в «лосином тесте». Помимо опасных кренов и отскоков обнаружился еще один весьма неприятный момент — переднее левое колесо при второй перекладке взрывалось. Протестировав три разных Jeep Grand Cherokee журналисты «порвали» семь баянов покрышек.
5.Критика
Несмотря на наличие международного стандарта ISO, в котором обозначены размеры испытательного трека для прохождения «теста на лося», иные параметры, которые влияют на результат, никак не регламентированы. Из-за этого данные испытания регулярно подвергаются критике, поскольку журналисты различных изданий пользуются своими методиками. На конечный результат влияют:
- Квалификация и опыт водителя;
- Состав, качество, износ, загрязненность и температура дорожного покрытия;
- Производитель покрышек, их модель, размеры, давление и температура во время теста;
- Невозможность проверить соблюдение стандартов по размерам трека;
- Различная снаряженная масса — одни журналы тестируют автомобили только с водителем, другие проводят испытание еще и с пассажиром, третьи добавляют грузы, чтобы имитировать реальные условия.
Лось (на что-то намекает)
Несмотря на несколько субъективный характер тестов «на лося», деятельность автомобильных журналов приносит свои плоды.
Это не только возможность сравнить различные машины под необычным углом, но и повод для производителей вносить правки в неудачные конструкции. Примеров немало.
Значит СМИ делают правильные вещи, пусть и не всегда удобные для автопроизводителей. Зато от потребителей — честное спасибо!
5 лучших и 5 худших автомобилей, которые прошли проверку на «лосиный» тест
Считается, что так называемый «лосиный» тест придумали в Швеции. Здесь нередки случаи, когда на трассу в самый неподходящий момент может выйти из леса какой-нибудь крупный зверь. И задача водителя – моментально среагировать на возникшее живое препятствие, а задача автомобиля – выполнить резкий маневр без угрозы для своих пассажиров.
Тест на устойчивость машины во время экстремального маневра известен с 1970-х годов, но официальное и прижившееся название появилось в автомобильной прессе только в 1997.
Смотрите также
Вот почему лосиный тест так важен
Предлагаем подборку из 5 моделей, которые успешно справились с лосиным «испытанием» и пятерку автомобилей, проваливших его.
Успех: 2004 Porsche 996 GT2
Этот Porsche оказался одним из самых резвых на «лосином» тесте. Ему удалось достичь 82 км/ч при лимите, установленном шведами в 69 км/ч. Под капотом у 996 GT2 были 477 лошадиные силы и отличная система подвески. Напомним, в этом году неудачником «лосиного» теста стал новехонький Macan, который вылетел за разметку и провалил испытание.
Провал: 2019 Toyota RAV4
Пожалуй, самое крупное фиаско японского бренда. Машина с трудом смогла достичь требуемой скорости 69 км/ч, заднюю часть заносило, и в некоторых случаях колеса отрывались от поверхности.
Испытатели несколько раз пробовали Toyota RAV4 на полигоне, но каждый раз получали отрицательный результат. Что и послужило основанием объявить о провале теста.
Успех: 2017 Tesla Model X
Модель получила не только высшие рейтинги безопасности от американского NHSTA, но также и с честью прошла «лосиный» тест. Удачное расположение батареи обеспечило ей низкий центр тяжести, что идеально подходит для выполнения маневров уклонения.
Для Tesla Model X это определило его преимущество перед аналогичными внедорожниками в своем классе и с большим отрывом снизило риск опрокидывания.
Провал: 1997 Mercedes A-Class
Именно с этой модели «лосиный» тест получил свою известность и стал одним из ключевых в испытании автомобиля на устойчивость. Во время его прохождения модель А-класса перевернулась.
Причина: неудачная конструкция шасси и склонность к опрокидыванию. Новость моментально стала достоянием рынка. Для Mercedes неудачный тест стал тяжелым ударом и уроком.
Компания вынуждена была отозвать все 17 000 экземпляров, которые уже вовсю продавались, и полностью переработать автомобиль, чтобы превратить его в более безопасное транспортное средство для всей семьи.
Успех: 2019 Hyundai Tucson
Он пришел к этой модели со второй попытки. Для корейцев получить проходной балл было делом чести, и они из кожи вон лезли, чтобы машина была признана годной. Причина: большие надежды, которые бренд связывает с этой моделью, второй в модельном ряду кроссоверов Hyundai.
Версия с передним приводом и дизельным двигателем успешно сделала двойную переставку на скорости 77 км/ч и обошлась без штрафных очков. На скорости 80 км/ч машина сбила конусы, так что в итоге тест был засчитан с оценкой «хорошо».
Провал: 2012 Jeep Grand Cherokee
Здесь не обошлось без скандала. Шведы забраковали машину, заявив, что она опасна для вождения. На что Chrysler ответил, что они ошибаются. Американцы утверждали, что автомобиль был перегружен, что и стало причиной неудачи. На фото отлично видно, как опасно колеса машины оторвались от поверхности, и это было не в пользу нового Гранда.
Любопытно, что аналогичные тесты, проведенные за пределами Швеции, дали положительные результаты. Как бы то ни было, в 2014 Jeep Grand Cherokee снова приехал на «лосиный» полигон и смог пройти испытание.
Успех: 1999 Citroën Xantia Activa
Абсолютный рекордсмен-скороход, прошедший испытание на максимальной скорости 85 км/ч. Это достижение до сих пор остается непревзойденным никем.
Причина феноменального достижения – в гидропневматической активной подвеске Hydractive, обеспечивающей великолепную управляемость и устойчивость. В ней была применена активная интеллектуальная система SC CAR, ограничивающая крены в поворотах.
Провал: 2015 Ford Focus
Испытание стало тем случаем, когда дотошные шведы вывели «на чистую воду» легкомысленных американцев. Во время заводских проверок они сознательно ограничивали вес автомобиля одним только водителем и минимальной скоростью, после чего заявили об успешном результате.
- Но шведские эксперты решили проверить новый Фокус в условиях, приближенных к «боевым», и догрузили машину лишними 130 килограммами, которые должны были имитировать еще двух взрослых пассажиров в салоне.
- Выяснилось, что переставки при увеличении веса утяжеляют управляемость, и в итоге 2015 Ford Focus не прошел «лосиный» тест.
Успех: 1987 Ferrari Testarossa
- Этот красавец оказался прекрасен не только снаружи, но и изнутри, обеспечивая своим ездокам превосходную управляемость и безопасность, как об этом заявляли в Штутгарте.
- Он с легкостью справился с «лосиным» испытанием, войдя в топ-10 наиболее быстрых машин на коварном шведском полигоне.
- Его результат – 80 км/ч!
Провал: 2007 Ford Ranger
Несмотря на свою переднюю торсионную подвеску, этот громоздкий пикап-внедорожник, любимый за мощь и практичность, не прошел испытание. Если бы на реальной дороге ему неожиданно повстречался реальный лось, то на скорости выше 65 км/ч он не смог бы избежать столкновения. Напомним, минимальная планка шведского теста – 69 км/ч.
Причина – вес и габариты.
Почему производители ненавидят «лосиный тест»
Jeep Grand Cherokee провалил лосиный тест. Во время испытаний шведским журналом «Мир техники» (Teknikens Varld) он встал на два колеса при обратной переставке, и я снимаю шляпу перед испытателем, который удержал машину от переворота (видео теста). Хочется попробовать самому, но страшно, черт возьми.
Интересно, что именно это издание изобрело «лосиный тест», сделав термин практически международным (в англоязычной литературе moose test или elk test).
В 1997 году во время испытаний нового тогда Mercedes—Benz А-класса на переставке машина кувыркнулась, что вызвало колоссальный резонанс в прессе и вынудило концерн DaimlerChrysler существенно доработать конструкцию, а попутно отсрочить на год выпуск другого яйцеголового – Smart.
Изнутри еще страшнее. Фото www.teknikensvarld.se
Журналиста, который совершил сальто на бэби-бенце, звали Роберт Коллин. Конечно, он стал звездой и дал много интервью.
В одном из них въедливые коллеги насели на него, дескать, какого хрена вы вообще делаете тест-переставку – есть ли в этом практический смысл? И Роберт, защищая свою позицию, ответил, что иногда такой маневр спасает жизни, к примеру, если на дорогу выскочит лось. Так за маневром закрепился термин «лосиный тест».
Фото с сайта autoreview.ru
Фактически, речь идет об объезде внезапно возникшего препятствия на определенной скорости без торможения. Журналисты обожают этот тест, и он есть в меню практически каждого солидного издания.
В душе каждый испытатель хочет повторить подвиг Роберта Коллина, ведь нет ничего приятнее, чем поймать кого-то на ошибке.
Переворот на лосином тесте — наиболее доступный способ пиара для автомобильных изданий.
Схема теста в версии «Авторевю» приведена ниже. Некоторые издания проводят тест с полной загрузкой автомобиля. ESP обычно остается активированной.
Схема теста «Авторевю» со светофорами
Схема теста Teknikens Varld
Однако мнения насчет адекватности и нужности этого теста расходятся. Сторонники видят в его результатах прямое указание на активную безопасность автомобиля. Первое, что должен сделать автомобиль – это не встать на два колеса и не перевернуться, и для машин с высоким центром тяжести, даже современных, это нередко оказывается проблемой.
В отличие от абстрактной езды по гоночной трассе, тест имитирует реальную дорожную ситуацию, когда водитель рефлекторно отворачивает от препятствия и стремится нырнуть обратно в свою полосу. От машины требуется хороший баланс управляемости и точное рулевое управление. Чаще всего невыполнение теста связано со склонностью автомобиля к заносам и неожиданно вялыми реакциями на руль.
«Авторевю» выясняет для каждой машины максимальную скорость выполнения переставки с профессиональным водителем за рулем – сначала он пристреливается, затем пытается отыскать лимит с учетом особенностей машины.
В некотором смысле это искусственная ситуация, ведь реальный водитель будет рулить на рефлексах, и у него не будет времени подумать: «Так, так… У этого автомобиля при повороте руля реактивное усилие отстает от боковых перегрузок, поэтому поверну-ка я его на пять градусов посильнее…»
Поэтому затем автомобиль седлают по очереди пять добровольцев, которые пытаются пройти тест с первой попытке на скорости 65 км/час (обычно это на 15-20 км/час ниже предельно возможной).
Интересно, что на некоторых машинах преуспевают ноль человек из пяти, то есть экстренный объезд препятствия возможен лишь случайно или благодаря колоссальному опыту ездока. Особенно этим грешат пикапы и фургоны с их высоким центром масс, кренами и слабой реакцией на руль.
К примеру, «авторевюшный» тест завалил пикап Mitsubishi L200.А ниже видео теста Dacia Duster: переворота не было, но с конусами полный сенокос.
Производители этот тест ненавидят, и причина ясна: всегда есть риск, что найдется какой-то «умник», который выставит твою машину в дурном свете (речь ведь про святое – активную безопасность), к тому же этот умник может оказаться очень уважаемым главредом, которого просто так не заткнешь. В отличие от крэш-теста лосиные тесты не так формализованы, зато доступны, фактически, всем желающим, так что риск неудачи присутствует всегда. Виноваты вообще могут быть шины, но в газетных заголовках будет бренд автопроизводителя.
Так, представители Jeep заявили, что «Гранд Чероки» завалил тест лишь потому, что был перегружен. Шведские журналисты уверены, что это не так.
Впрочем, необходимость лосиного теста подвергают сомнению и обычные автомобилисты. Вот их основные тезисы:
- «Лосиный тест» воспроизводит совершенно абстрактную дорожную ситуацию, которую уместно назвать «сферическим лосем в вакууме». Посмотрите схему теста «Авторевю»: если предположить, что лось находится в середине фигуры, дистанция до него с момента начала маневра составляет порядка 20 метров. Забавно, что калькуляторы для расчета тормозного пути, которыми пользуются при разборе ДТП, выдают примерно это значение для замедление со скорости 65 км/час. Другими словами, любой нормальный водитель будет тормозить, а не маневрировать, и есть вероятность, что успеет.
- «Лосиный тест» дает парадоксальные результаты для разных машин, которые не всегда отражают их реальную управляемость. К примеру, Ferrari F430 показала предельную скорость в 79,2 км/час, а обычная Mazda3 – 85,5 км/час. С одной стороны, результат адекватен поставленной задаче, но тут мы приходим к другому вопросу: а адекватна ли сама задача?
- Некоторые говорят, что нет. Ведь лосиный тест в классическом виде предполагает невероятно филигранный объезд препятствия в узких коридорах с ровным однородным покрытием. Значение имеют габариты машины – к примеру, лучший результат у «Авторевю» в 99,9 км/час показал обычный карт, но не потому, что он лучше и быстрее «Феррари», а просто эта блоха просочится везде. С тем же успехом можно бить машины о полуприцеп фур, и когда карт проскочит снизу, присвоить ему титул самой безопасной машины года. Тест не учитывает тормозные свойства машин, а они могут иметь решающее значение. Он оставляет за рамками поведение машины на миксте, когда колеса одного борта скользят по обочине или льду.
- Тест «плох» и с воспитательной точке зрения, поскольку подсознательно толкает водителей на весьма опасные маневры. Посмотрите еще раз схему переставки: она предполагает выезд на встречную полосу и столь же внезапный возврат назад (уворот от встречки??). В реальной жизни такой маневр, честно говоря, выглядит суицидальным, а главное, в случае неудачи на вас ляжет полная ответственность за последствия, даже если вы стали жертвой чьей-то ошибки. Ибо «…при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Пункт 10.1 ПДД не запрещает маневрирование, но вот если оно было проведено без торможения и закончилось аварией – вы становитесь из жертвы соучастником.
- Если испытатель мучается на скорости 80-90 км/час, что будет с обычным водителем на 110 км/час?
Впрочем, если хотите мое мнение, лосиный тест очень полезен. Не стоит пользоваться им для выявление самого-самого автомобиля – вот это действительно бессмысленно. И конечно, don’t try it at home — не пытайтесь повторять (кроме тренировочных заездов и совсем уж безнадежных ситуаций).
Зато он позволяет отсеять аутсайдеров, склонных к перевороту или сильному заносу.
Как крэш-тест EuroNCAP не воспроизводит всех нюансов реальных аварий, «лосиный тест» дает лишь некоторое представление об активной безопасности машины.
Причем он выявляет особенности, которые совершенно не проявляются при обычной езде, поэтому очень часто субъективно управляемый авто показывает неважные результаты в экстренной ситуации.
Кстати, именно «лосиный тест» привел к массовому внедрению ESP, и на видео с переворотом Citroen Nemo его брат Peugeot Tepee спасся благодаря системе стабилизации.
Но если честно, мне все время хочется немного приблизить его к реальности, добавив в начало маневра интенсивное торможение.
Даже если лось выбежал на дорогу внезапно, в первую очередь ты ударишь по тормозам, и лишь затем начнешь вертеть руль.
Это очень важный нюанс: при торможении меняется баланс управляемости и большое значение приобретает работа ABS, которая есть почти у всех машин, в отличие от ESP. И даже если с рулением вышла лажа, скорость наезда на лося будет меньше…
Про лосей
В названии «Лосиный тест» некоторые видят насмешку, полагая, что под лосем понимается какой-то придурок, выскочивший на дорогу. На самом деле во многих странах, и в России в том числе, сохатые представляют реальную опасность.
Они появляются на дороге внезапно, весят до 600 килограммов (то есть, как небольшой автомобиль), и главное, имеют длинные ноги, поэтому удар от лося приходится в верхнюю часть кабины.
Фатальные исходы для водителя и пассажиров не редкость, и в некоторых странах (той же Швеции) есть полноразмерные манекены лосей для проведения крэш-тестов. Неделю назад в Подмосковье погиб 37-летний водитель после наезда на сохатого.
Тот самый А-класс
- Почему переворачиваются машины
- Большинство автомобилей проектируется так, что при слишком сильном повороте руля на скорости машина начинает скользить шинами раньше, чем опрокидывающий момент ставит ее на два колеса.
- Например, перевернуть на ровной дороге исправный автомобиль гольф-класса очень и очень сложно. Однако есть факторы, увеличивающие склонность машины к перевороту, и обычно кувырок происходит по совокупности причин:
- Неправильное давление в шинах
- Неровная дорога и склонность машины к сильным заносам
- Большая загрузка (особенно, если центр тяжести изначально располагался высоко).
- Слишком резкая работа рулем в разных направлениях (ситуация лосиного теста).
- Неисправные (или просто слабые) амортизаторы
- Рельеф
- «Помощь» других машин
Почему автопроизводители ненавидят лосиный тест?
contents.img.rugion.ru ДТП , безопасность
Jeep Grand Cherokee провалил лосиный тест. Во время испытаний шведским журналом «Мир техники» (Teknikens Varld) он встал на два колеса при обратной переставке, и я снимаю шляпу перед испытателем, который удержал машину от переворота ( видео теста ).
Интересно, что именно это издание изобрело «лосиный тест», сделав термин практически международным (в англоязычной литературе moose test или elk test).
А дело было так: в 1997 году во время испытаний нового тогда Mercedes-Benz А-класса на переставке машина кувыркнулась, что вызвало колоссальный резонанс в прессе и вынудило концерн DaimlerChrysler существенно доработать конструкцию, а попутно отсрочить на год выпуск другого яйцеголового – Smart.
Журналиста, который совершил сальто на бэби-бенце, звали Роберт Коллин. Конечно, он стал звездой и дал много интервью.
В одном из них въедливые коллеги насели на него, дескать, зачем вообще нужен этот тест-переставка – есть ли в нем практический смысл? И Роберт, защищая свою позицию, ответил, что иногда такой маневр спасает жизни, к примеру, если на дорогу выскочит лось. Так за маневром закрепился термин «лосиный тест».
Фактически, речь идет об объезде внезапно возникшего препятствия на определенной скорости без торможения. Журналисты обожают этот тест, и он есть в меню практически каждого солидного издания.
В душе каждый испытатель хочет повторить подвиг Роберта Коллина, ведь нет ничего приятнее, чем поймать кого-то на ошибке, тем более – крупного автопроизводителя.
Переворот на лосином тесте – наиболее доступный способ пиара для автомобильных изданий.
Схема классического лосиного теста приведена ниже. Некоторые издания проводят тест с полной загрузкой автомобиля. ESP обычно остается активированной.
| Схема теста издания Teknikens Varld |
Однако мнения насчет адекватности и нужности этого теста расходятся. Сторонники видят в его результатах прямое указание на активную безопасность автомобиля.
Во время теста автомобиль не должен встать на два колеса и тем более перевернуться, а для машин с высоким центром тяжести, даже современных, это нередко оказывается проблемой.
На лосиных тестах немецкой компании ADAC «плясали» и даже кувыркались весьма уважаемые модели автомобилей: Renault Kangoo , Toyota Hilux , Citroen Nemo .
В отличие от абстрактной езды по гоночной трассе, тест имитирует реальную дорожную ситуацию, когда водитель рефлекторно отворачивает от препятствия и стремится нырнуть обратно в свою полосу. О том, насколько часто подобная необходимость возникает при обычной езде, вы можете судить хотя бы по нашей подборке видео из рубрики «Нарушения месяца».
От машины требуется хороший баланс управляемости и точное рулевое управление. Чаще всего невыполнение теста связано со склонностью автомобиля к заносам и неожиданно вялыми реакциями на руль.
«Авторевю» выясняет для каждой машины максимальную скорость выполнения переставки с профессиональным водителем за рулем, который сначала пристреливается, а затем пытается отыскать лимит с учетом особенностей машины.
В некотором смысле это искусственная ситуация, ведь реальный водитель будет рулить на рефлексах, и у него не будет времени подумать: «Так, так… У этого автомобиля при повороте руля реактивное усилие отстает от боковых перегрузок, поэтому поверну-ка я его на пять градусов посильнее…»
Поэтому затем автомобиль седлают по очереди пять добровольцев, которые пытаются пройти тест с первой попытки на скорости 65 км/час (обычно это на 15-20 км/час ниже предельно возможной).
Интересно, что на некоторых машинах преуспевают ноль человек из пяти, то есть экстренный объезд препятствия возможен лишь случайно или благодаря колоссальному опыту ездока. Особенно этим грешат пикапы и фургоны с их высоким центром масс, кренами и слабой реакцией на руль.
К примеру, «авторевюшный» тест завалил пикап Mitsubishi L200. А вот видео теста Dacia Duster : переворота не было, но с конусами – полный сенокос.
Производители этот тест ненавидят, и причина ясна: всегда есть риск, что найдется умник, который выставит твою машину в дурном свете (речь ведь про святое – активную безопасность), к тому же этот умник может оказаться очень уважаемым главредом, которого просто так не заткнешь. В отличие от краш-теста лосиные тесты не так формализованы, зато доступны фактически всем желающим, так что риск неудачи присутствует всегда. Виноваты вообще могут быть шины или неисправность конкретного авто, но в газетных заголовках будет бренд автопроизводителя.
Так, представители Jeep заявили, что «Гранд Чероки» завалил тест лишь потому, что был перегружен. Шведские журналисты уверены, что это не так.
Впрочем, необходимость лосиного теста подвергают сомнению и обычные автомобилисты. Вот их основные тезисы:
1. «Лосиный тест» воспроизводит совершенно абстрактную дорожную ситуацию, которую уместно назвать «сферическим лосем в вакууме».
Посмотрите схему теста «Авторевю»: если предположить, что лось находится в середине фигуры, дистанция до него с момента начала маневра составляет порядка 20 метров.
Забавно, что калькуляторы для расчета тормозного пути, которыми пользуются при разборе ДТП, выдают примерно это значение для замедление со скорости 65 км/час. Другими словами, любой нормальный водитель будет тормозить, а не маневрировать, и есть вероятность, что успеет.
2. «Лосиный тест» дает парадоксальные результаты для разных машин, которые не всегда отражают их реальную управляемость. К примеру, Ferrari F430 показала предельную скорость в 79,2 км/час, а обычная Mazda3 – 85,5 км/час. С одной стороны, результат адекватен поставленной задаче, но тут мы приходим к другому вопросу: а адекватна ли сама задача?
Некоторые говорят, что нет. Ведь лосиный тест в классическом виде предполагает невероятно филигранный объезд препятствия в узких коридорах с ровным однородным покрытием.
Значение имеют габариты машины – к примеру, лучший результат у «Авторевю» в 99,9 км/час показал обычный карт, но не потому, что он лучше и быстрее «Феррари», а просто эта блоха просочится везде. С тем же успехом можно бить машины о полуприцеп фуры, и когда карт проскочит снизу, присвоить ему титул самой безопасной машины года.
Тест не учитывает тормозные свойства машин, а они могут иметь решающее значение. Он оставляет за рамками поведение машины на миксте, когда колеса одного борта скользят по обочине или льду.
Тест «плох» и с воспитательной точки зрения, поскольку подсознательно толкает водителей на весьма опасные маневры. Посмотрите еще раз схему переставки: она предполагает выезд на встречную полосу и столь же внезапный возврат назад (уворот от встречки?).
В реальной жизни такой маневр, честно говоря, выглядит суицидальным, а главное, в случае неудачи на вас ляжет полная ответственность за последствия, даже если вы стали жертвой чьей-то ошибки. Ибо «…при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Пункт 10.
1 ПДД не запрещает маневрирование, но вот если оно было проведено без торможения и закончилось аварией – вы становитесь из жертвы соучастником.
Если испытатель мучается на скорости 80-90 км/час, что будет с обычным водителем на 110 км/час?
Впрочем, если хотите мое мнение, лосиный тест очень полезен. Не стоит пользоваться им для выявление самого-самого автомобиля – вот это действительно бессмысленно. И конечно, don't try it at home – не пытайтесь повторять (кроме тренировочных заездов и совсем уж безнадежных ситуаций).
Зато он позволяет отсеять аутсайдеров, склонных к перевороту или сильному заносу.
Как краш-тест EuroNCAP не воспроизводит всех нюансов реальных аварий, «лосиный тест» дает лишь некоторое представление об активной безопасности машины.
Причем он выявляет особенности, которые совершенно не проявляются при обычной езде, поэтому очень часто субъективно управляемый авто показывает неважные результаты в экстренной ситуации.
Кстати, именно лосиный тест привел к массовому внедрению ESP, и на видео с переворотом Citroen Nemo его брат Peugeot Tepee спасся благодаря системе стабилизации.
Но если честно, мне все время хочется немного приблизить его к реальности, добавив в начало маневра интенсивное торможение.
Даже если лось выбежал на дорогу внезапно, в первую очередь ты ударишь по тормозам, и лишь затем начнешь вертеть руль.
Это очень важный нюанс: при торможении меняется баланс управляемости, и большое значение приобретает работа ABS, которая есть почти у всех машин, в отличие от ESP. И даже если с рулением вышла лажа, скорость наезда на лося будет меньше…
Про лосей
В названии «лосиный тест» некоторые видят насмешку, полагая, что под лосем понимается какой-то придурок, выскочивший на дорогу. На самом деле во многих странах, и в России в том числе, сохатые представляют реальную опасность.
Они появляются на дороге внезапно, весят до 600 килограммов (то есть, как небольшой автомобиль), и главное, имеют длинные ноги, поэтому удар от лося приходится в верхнюю часть кабины.
Фатальные исходы для водителя и пассажиров не редкость, и в некоторых странах (той же Швеции) есть полноразмерные манекены лосей для проведения крэш-тестов. В июле, к примеру, в Подмосковье погиб 37-летний водитель после наезда на сохатого.
- Почему переворачиваются машины?
- Большинство автомобилей проектируется так, что при слишком сильном повороте руля на скорости машина начинает скользить шинами раньше, чем опрокидывающий момент ставит ее на два колеса.
- Например, перевернуть на ровной дороге исправный автомобиль гольф-класса очень и очень сложно. Однако есть факторы, увеличивающие склонность машины к перевороту, и обычно кувырок происходит по совокупности причин:
- Неправильное давление в шинах.
- Неровная дорога и склонность машины к сильным заносам.
- Большая загрузка (особенно, если центр тяжести изначально располагался высоко).
- Слишком резкая работа рулем в разных направлениях (ситуация лосиного теста).
- Неисправные или просто слабые амортизаторы.
- Рельеф местности.
- «Помощь» других машин.
Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!