Тест драйв нового Hyundai Solaris 2017 модельного года: бюджетное авто или что-то большее?
Даже при первом взгляде видно, что небольшое увеличение размеров корпуса приблизило Hyundai Solaris 2017 года к модели Elantra. Даже диски диаметром 16 дюймов кажутся маловатыми для тяжеловесных крыльев и задних стоек, хотя топовая комплектация Elegance имеет эти диски. Хорошая новость в том, что для колеса старой версии имеют полную совместимость с новой генерацией. Все очертания […]
Видео тест драйв нового Хендай Солярис
Представляем тест драйв Хендай Соляриса 2014 модельного года, который был проведен в прошлом году компанией профессиональных журналистов. В ходе теста был проанализирован автомобиль в кузове седан, его внешний вид, технические характеристики, имеющаяся электроника, полная комплектация и внутренний интерьер.
Тест драйв нового Хендай Солярис 2015 модельного года
Хендай Солярис оказал важное влияние на автомобильный рынок Российской Федерации.
Он стал второй иномаркой после Рено Логан, которая смогла в бюджетном сегменте на равных бороться с произведениями отечественного автогиганта «АвтоВАЗ».
Самым большим доказательством лучшего соотношения качества и цены можно считать широкую популярность этого автомобиля, продажи которого только в прошлом году превысили 100 тысяч экземпляров.
Большой тест драйв нового Хендай Солярис
Автомобиль Хендай Солярис корейской компании за короткий срок стал одним из лидеров продаж бюджетного сегмента на территории Российской Федерации.
Зимой 2011 года производственные мощности Hyundai в Санкт-Петербурге начали выпускать первые Солярисы, которые практически взорвали российский авторынок.
Многие автомобилисты выяснили для себя, что оказывается, даже модель B-класса может иметь стильный современный дизайн, два двигателя и коробку […]
Анти тест драйв Хендай Солярис
В 2011 году корейская автомобильная компания Hyundai вывела на российский рынок новую модель, принадлежащую к весьма востребованному бюджетному сегменту. Выпуск Хендай Солярис был налажен на производственных мощностях автопроизводителя в Санкт-Петербурге. За короткий срок машина смогла завоевать сердца российских автомобилистов, продемонстрировав великолепный уровень продаж.
Тест драйв нового Хендай Солярис после рестайлинга
Так уж сложилось, что долгое время российские автомобилисты считали транспортные средства бюджетного класса серыми и безликими машинами с отвратительными техническими характеристиками, а автомобильные компании, выпускающие премиальные машины, старательно этот миф поддерживали. Но несколько лет назад корейские автопроизводители Kia и Hyundai выпустили на общей платформе две модели B-класса – Рио и Солярис, которые полностью разрушили этот […]
Тест драйв нового хендай солярис — рассказываем по пунктам
Компания Хендай выпустила модель класса b Солярис 2017-го года в новом кузове. Для получения полной информации об авто следует посмотреть видео тест драйв модели, размещенный в статье.
Багажник Hyundai Solaris 2
Багажник прибавил 10 л, «раздувшись» до 480 литров. Значительно увеличилась ширина проема (от 15 до 20 см в зависимости от точки замера). А еще большая часть разрезной спинки заднего сиденья теперь находится с правой стороны — за креслом переднего пассажира. Абсолютно логичный шаг!
Багажник прибавил 10 л, «раздувшись» до 480 литров. Значительно увеличилась ширина проема (от 15 до 20 см в зависимости от точки замера). А еще большая часть разрезной спинки заднего сиденья теперь находится с правой стороны — за креслом переднего пассажира. Абсолютно логичный шаг!
Это интересно: Тест драйв хендай солярис 2017 — рассмотрим со всех сторон
Каков итог?
Претерпев смену поколений, Hyundai Solaris стал во всех смыслах слова благороднее. Салон – просторнее и отделан ощутимо лучше; подвеска – на зависть иным кроссоверам. Автомобиль можно без всяких «но» и «если» называть младшим братом более дорогой модели Elantra.
Оптимальную версию нового «Соляриса» выбрать непросто. Горожанам, пожалуй, больше подойдет автомобиль с мотором 1.6 MPI – с ним автомобиль увереннее стартует с места. Тем же, кто живет за городом или часто туда выбирается, вполне можно порекомендовать неплохо тянущую на средних оборотах 1,4-литровую модификацию.
Что же до «автомата», то… доплачивать за него 40 000 рублей или нет – каждый решает для себя. Учитывая, что солярисовская АКП – агрегат не самый «расторопный» и требующий переключения в ручной режим для оптимальной отдачи, вполне можно и сэкономить. Благо, работа механической коробки практически не вызывает нареканий.
Ну, а повторит ли новый «Солярис» успех предшественника, будет зависеть от разного рода спецпредложений и «скидочных» программ.
Потому как со сменой поколений автомобиль подешевел в «базе» (до c 623 000 до 599 000 рублей) и подорожал во всех остальных исполнениях. Тестовые машины, например, стоили от 744 900 рублей за версию 1.
4 Comfort MT до 899 900 рублей за исполнение 1.6 Elegance AT. Много ли найдется желающих отдать девятьсот тысяч за «Солярис» – узнаем ближе к концу года…
Hyundai Solaris 2
Вне зависимости от комплектации на месте запаски найдете 15-дюймовый стальной диск с шиной размерностью 185/65 R15. Владельцам дорогих Солярисов с 16-дюймовым «литьем» придется использовать такое колесо лишь в качестве докатки.
Вне зависимости от комплектации на месте запаски найдете 15-дюймовый стальной диск с шиной размерностью 185/65 R15. Владельцам дорогих Солярисов с 16-дюймовым «литьем» придется использовать такое колесо лишь в качестве докатки.
Материалы по теме
Во-первых, материал, которым отделаны внутренности багажного отсека, стал гораздо приятнее. Во-вторых, большая часть разрезанной в пропорции 2:1 спинки заднего сиденья теперь не за креслом водителя, а за передним пассажиром, что абсолютно логично и облегчает перевозку длинномеров. В-третьих, ширина проема увеличилась на 15 см.
И наконец, топовые версии Солярисов получили функцию автоматического открывания багажника, и теперь крышка поднимается автоматически, стоит подойти к запертой машине с ключом в кармане и задержаться на несколько секунд. Аналогичным фокусам научился недавно и Kia Cerato, но для автомобилей B-класса это пока еще необычная опция.
Не менее прогрессивно выглядит подогрев задних сидений. В Солярисах первого поколения ничего подобного не было. А вот сказать, что сзади стало заметно просторнее, не могу.
Хотя, согласно официальным данным, пространство для коленей все-таки увеличилось на 25 мм, а в плечах стало просторнее на 10 мм. Так или иначе, по меркам класса места вполне достаточно. А еще появился третий подголовник.
Не думаю, что после всего этого вас всерьез расстроит тот факт, что вещевой карман по-прежнему пришит исключительно к спинке пассажирского кресла.
Комплектации Hyundai SolarisКомплектацияБазовое оснащениеДополнительные пакеты опций
Водительское кресло Hyundai Solaris 2Сиденье немного жестче, чем в машине первого поколения. Что, на мой взгляд, только в плюс. А вот геометрия посадки практически не изменилась. Сиденье немного жестче, чем в машине первого поколения. Что, на мой взгляд, только в плюс. А вот геометрия посадки практически не изменилась. |
||||||||||||||||||||||
Сиденья Hyundai Solaris 2 Со слов представителей Hyundai, коленям стало просторнее на 25 мм, плечам при посадке втроем — на 10 мм. На деле, пересаживаясь из старого Соляриса в новый и обратно, уловить сколько-нибудь существенную разницу не удалось. А вот третий подголовник лишним не будет. Спасибо! |
Все за и противВы выберете модель Хендай Солярис если:
Автор материала: Думченков Михаил Hyundai Solaris 2 Подогрев задних сидений — двухступенчатый. Активируется клавишами на подлокотниках задних дверей. В отличие от передних сидений, нагревается только подушка. |
Пересаживаюсь за руль — и в глаза бросается огромный 7-дюймовый тачскрин мультимедийной системы.
Да — это прерогатива самых дорогих Солярисов в исполнении Elegance, но даже Элантре и Крете в максимальных комплектациях доступен лишь 5-дюймовый дисплей.
С быстродействием системы, откликом сенсора и логикой меню также полный порядок. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Встроенная навигация использует карты Tom-Tom.
Hyundai Solaris 2Приборы — почти как у Hyundai Creta. Только вместо электронных «кубиков» температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива здесь обычные стрелки. Показания читаются отлично. |
Навигация Hyundai Solaris 2 Интерфейс встроенного навигатора нидерландской компании Tom-Tom интуитивно понятен. Любопытно, что эта навигационная система пока недоступна более дорогим моделям Hyundai Elantra и Creta. |
Видео тест драйвы Хендай Солярис 2017 годаОба мотора давно знакомы российским автолюбителям и неплохо зарекомендовали себя за счет умеренного аппетита и недорогого обслуживания. В качестве трансмиссии для Хендай Солярис предлагается 6-ти ступенчатая механика или 6-ти диапазонный автомат, осуществляющий передачу мощности на передние колеса. Интерьер Hyundai Solaris 2 Интерьер — из жесткого, но качественного пластика. Качество сборки не вызывает вопросов. Топовым версиям доступна мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином, поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и навигацией от Tom-Tom. |
|
Hyundai Solaris 2Обогрев передних сидений — как и прежде — двухступенчатый (у Креты, к примеру, трехступенчатый). А вот клавиша активации подогрева руля переехала на центральную консоль. На Солярисе первого поколения ее нужно было искать в районе левого колена водителя. |
Hyundai Solaris 2Под клювом центральной консоли — две розетки на 12 В, слоты USB и AUX. В точности как у предшественника. |
В остальном интерьер — на уровне Креты. Пластик сплошь жесткий, но панели подогнаны безупречно. Усилия на кнопках и шайбах климат-контроля приятные. В конечном счете не возникает ощущения, будто сидишь в бюджетной машине.
Хотя я не уверен, что смогу повторить те же слова в салоне самых бюджетных версий Соляриса. В тестовой машине даже двигатель пускается кнопкой. Push the button — поехали! А про оставшиеся технические моменты расскажу по пути.
Hyundai Solaris 2Датчик давления в шинах — пока еще редкость для бюджетных седанов B-класса. |
Hyundai Solaris 2Автоматический доводчик — только у водительского стекла. |
Моторов у нового Соляриса, как и раньше, два. Но если 1,6-литровый двигатель семейства Gamma и мощностью 123 л.с., по сути, прежний (правда, теперь с двумя фазовращателями и чуть сдвинутым в сторону низких оборотов мощностным пиком), то 1,4-литровый мотор семейства Kappa — новый.
На нашем рынке он развивает 99,6 сил, аккурат укладываясь в налоговый сегмент до 100 л.с. В Hyundai рассчитывают, что на долю этого мотора придется лишь 30% продаж. Причем большая часть таких машин отправится на службу в таксопарки.
Так что мне дали опробовать две 1,6-литровые версии, с двумя и тремя педалями.
Автомат Hyundai Solaris 2
Четырехступенчатый автомат также отправлен на свалку истории. Теперь — только шесть ступеней.
Четырехступенчатый автомат также отправлен на свалку истории. Теперь — только шесть ступеней.
Hyundai Solaris 2
Главное отличие потолочной консоли нового Соляриса от прежней модели — обязательное наличие кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Главное отличие потолочной консоли нового Соляриса от прежней модели — обязательное наличие кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Hyundai Solaris 2
Перчаточный ящик — прежних размеров. Однако язычок замка отныне спрятан в панель, а не торчит из крышки, как прежде.
Перчаточный ящик — прежних размеров. Однако язычок замка отныне спрятан в панель, а не торчит из крышки, как прежде.
Шестиступенчатый автомат, как и прежде, неплохо ориентируется в передачах, а двигатель прекрасно переваривает 92-й бензин. Его использование полностью одобрено производителем.
А если говорить об очевидных минусах машины, я бы назвал лишь слабую шумоизоляцию колесных арок. По субъективным ощущениям, новый Solaris не тише старого.
И если на снегу этот момент не слишком напрягает, то гул от езды на шипованных шинах по асфальту способен вывести из себя.
Hyundai Solaris 2
Сзади новый Solaris — маленькая Elantra. Фонари отныне заходят на крышку багажника, а его проем стал заметно шире.
Сзади новый Solaris — маленькая Elantra. Фонари отныне заходят на крышку багажника, а его проем стал заметно шире.
Шестого февраля — когда вы будете читать эти строки — из Москвы в Псков стартует масштабный пробег. То самое мероприятие для широкого круга прессы, до начала которого новый Solaris нельзя было засветить на публике без камуфляжа.
В пробеге примет участие и мой коллега Илья Пименов. Будем надеяться, что Илье удастся испытать Solaris с новым 1,4-литровым мотором, выяснить новые подробности и — что особенно любопытно — цены. Совсем скоро он поделится своими впечатлениями на нашем сайте.
Как говорится, не переключайтесь!
| Поделитесь в соц.сетях: |
Тест-драйв: Сможет ли новый Hyundai Solaris стать бестселлером
Hyundai Solaris только в 2016 году разошелся в нашей стране тиражом в 90 380 автомобилей. Всего же за шесть лет было реализовано более 640 тысяч машин. В конце февраля начались продажи второго поколения седана. «РГ» протестировала долгожданную новинку и попыталась понять, сможет ли модель повторить путь предшественника, вновь став бестселлером в России.
- Как снаружи
- Главный дизайнер группы компаний Hyundai — Kia Петер Шрайер потрудился на славу — ему удалось сделать компактный автомобиль по-настоящему стильным и элегантным.
Новая головная оптика и решетка радиатора позволили Solaris прибавить в солидности. Сзади «бюджетник» очень похож на модель Elantra, хотя есть и те, кто находит некоторое сходство с Audi A3. В любом случае модель визуально выглядит на класс выше.
Автомобиль слегка прибавил в размерах: на 30 мм увеличилась длина и ширина кузова, а также колесная база. Без изменений остались высота машины и дорожный просвет (160 мм).
Как внутри
Интерьер Solaris не вызывает нареканий, все гармонично. Правда, мягкие вставки есть лишь на дверных панелях, в основном же везде жесткий, но качественный пластик, который не «бликует» и не отсвечивает. Можно придраться к серой пластмассе — она делает центральную консоль дешевой.
Органы управления на своих местах, не надо искать, где подогрев сидений или другие полезные функции. USB-слот, вход AUX и два 12-вольтовых гнезда расположены в нише, но все снабжено подсветкой — так что даже во время движения можно без проблем поставить на зарядку свой телефон.
Передним креслам не хватает развитой боковой поддержки, да и регулировки поясничного подпора нет. При этом на месте водителя достаточно удобно, места хватает — локтями с пассажиром встречаться не приходится. Нужную для себя посадку также удается выбрать довольно быстро.
Тест-драйв: На что способна самая быстрая Skoda
Передняя панель развернута к водителю на 6 градусов. Топовая версия авто (а именно такая была у нас на тесте) оснащена мультимедийной системой с 7-дюймовым тачскрином, поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и навигацией от Tom-Tom. Про Bluetooth и HandsFree можно не вспоминать — такие вещи давно считаются нормой.
Навигатор понравился — он не «тупит», прокладывает оптимальные маршруты. Да и вообще сенсорный экран мультимедиа работает быстро, графика неплохая. Учитывая, что мы все-таки говорим о «бюджетном» авто — это, конечно, показатель. Но куда больший показатель то, сколько полезного корейцы смогли впихнуть в Solaris.
Здесь есть подогрев руля, подогрев сидений сзади и спереди, подогрев форсунок омывателя, подогрев лобового стекла, автоматическое открывание багажника и система безключевого доступа. В каком еще авто этого сегмента может быть столько опций? Боюсь, в этом плане с Hyundai пока никто не сможет соперничать. Разве только следующее поколение Kia Rio, которое должно приехать в Россию в этом году.
Пространства в салоне немного прибавилось. Однако сзади люди с высоким ростом будут упираться головой в потолок, хотя диван по-прежнему установлен низко. Удивило отсутствие откидного подлокотника — он бы добавил Solaris еще один плюс. Поездка втроем на заднем диване вряд ли доставит вам удовольствие, терпения хватит максимум на 100-200 км.
Тест-драйв Toyota RAV4: Чем японский кроссовер покорил россиян
Объем багажника увеличился с 470 до 480 литров. Под полом находится полноразмерная запаска, сложенные спинки дивана образуют ступеньку. В левой нише — ремешки для вертикального крепления предметов — здесь можно разместить незамерзайку. Но самое важное — увеличился проем. Теперь в багажное отделение можно уложить габаритные вещи, которые раньше просто не влезли бы.
Как едет
У нашего тестового Solaris двигатель 1.6 литра мощностью 122 л.с. с классическим «автоматом». По сравнению с предшественником крутящий момент мотора снизился со 155 Нм при 4200 об/мин до 151 Нм при 4850 об/мин, но при этом цифры разгона до «сотни» остались те же — 11,2 секунды.
Да, автомобиль не поражает своей динамикой. Но, с другой стороны, никто и не ждет от машин этого сегмента каких-то чудес в плане скоростей. «Бюджетник» он и есть «бюджетник». Хотя для города Solaris вполне достаточно — в пробках особо не разгонишься, да и камеры уже на каждом углу.
Тест-драйв Bentley Bentayga: «РГ» изучила самый дорогой SUV в мире
Коробка переключается вовремя, не раздражая задержками. Но на высоких оборотах мотор шумноват — это, конечно, напрягает. Хотя дело не только в двигателе. Вообще шумоизоляция — одна из главных проблем авто. Колесные арки не заглушены. Из-за этого слышно все, что летит с дороги.
После 100 км/ч в салоне трудно слушать даже музыку. Зимой такой результат можно было списать на шипованную резину. Но наша машина была уже «на лете», этот довод точно не подойдет.
В поездках на большие расстояния водителю и пассажирам предстоит запастись терпением — в салоне очень шумно.
Прошлую генерацию авто все ругали за плохую управляемость на больших скоростях и проблемы с задней подвеской. На мелких неровностях Solaris потряхивало, на крупных доходило до «пробоев».
В итоге инженеры компании переделали конструкцию задней подвески, которая аналогична той, что у Elantra и Creta. Теперь Hyundai без проблем расправляется с ямами, стыками, заплатками, трамвайными путями, лежачими полицейскими. Однако в колеях машина ведет себя неважно — приходится все время подруливать.
Что касается расхода топлива, то за время теста в среднем машина потребляла около 9-10 литров на «сотню». Не самый маленький показатель, откровенно говоря. Радует хотя бы то, что в автомобиль без проблем можно заливать АИ-92, атмосферный движок Solaris абсолютно неприхотлив.
Что в итоге
В «базе» имеются: две подушки безопасности, электроусилитель руля, ABS, EBD, системы мониторинга давления в шинах и помощи при старте в горку, антипробуксовочная система, регулировка сиденья водителя по высоте, воздуховоды к ногам задних пассажиров, аудиоподготовка, ЭРА-ГЛОНАСС.
Тест-драйв Infiniti QX30: Эталонный продукт массового потребления
В комплектации Active Plus (от 699 900 рублей) машину можно купить с мотором 1,4 литра и 123-сильным двигателем 1,6 литра, с «механикой» или «автоматом». Вариант исполнения Comfort стоит от 744 900 рублей. Топовая модификация Elegance обойдется от 859 900 рублей.
Учитывая, что есть «пакеты», которыми можно дооснастить автомобиль, то цена на новый Solaris может дойти до 979 000 рублей. Несколько лет назад такая цифра за машину экономкласса показалась бы настоящим безумием, но сегодня это уже никого не смущает.
Впрочем, понятно, что у нового детища корейцев есть все для того, чтобы вновь стать бестселлером. Solaris повзрослел, похорошел, частично избавился от своих прежних болезней. Да, это машина не без минусов — над той же шумоизоляцией надо будет поработать. Но в целом, конечно, у Hyundai получилось сделать «бюджетник», который заставляет обратить на себя внимание.
Длительный тест Hyundai Solaris: часть первая — Тест-драйв
Длительный тест Hyundai Solaris: часть перваяВ моей семье, как и во многих других, эту машину ласково называли «Челита». Она была голубой вазовской «двойкой», и в ней не было ровным счетом ничего особенного. Ну, универсал и универсал. Таких тогда, в начале девяностых, по дорогам бегало еще много.
Но одна уникальная особенность заставляет меня снова и снова вспоминать ее лупоглазую физиономию и звучавшее очень по-итальянски (хотя оно и не итальянское) прозвище. Это была машина моего папы.
В моей семье, как и во многих других, эту машину ласково называли «Челита». Она была голубой вазовской «двойкой», и в ней не было ровным счетом ничего особенного. Ну, универсал и универсал. Таких тогда, в начале девяностых, по дорогам бегало еще много. Но одна уникальная особенность заставляет меня снова и снова вспоминать ее лупоглазую физиономию и звучавшее очень по-итальянски (хотя оно и не итальянское) прозвище. Это была машина моего папы.
Автомобиль отца — культурный феномен.
Каждый второй мальчик, выросший в мужчину, незадолго до кризиса среднего возраста мечтает вот о чем: купить себе тачку, на которой рассекал его отец за несколько лет до наступления его собственного кризиса.
Для людей моего поколения — это либо тольяттинская классика, либо пригнанные из-за границы, повидавшие виды иномарки, которые могли как намотать по миллиону километров, так и превратиться в груду мусора буквально на глазах.
Но время идет. У тех, кто совсем недавно выбивал из перегонщиков скидку в пару сотен дойчмарок или добирался на перекладных до Тольятти, чтобы ухватить «Ладу» подешевле и обкатать ее по пути до дома, уже подрастают внуки.
Вот только в жизни этих внуков нет ни вкладышей Turbo, ни постеров на стенах, ни журналов с помятыми уголками страниц, а поток информации из интернета (включая эту статью) слишком быстр и интенсивен, чтобы отложиться в голове и уж тем более в сердце.
Поэтому для тех мальчуганов, кто хочет стать автомобилистом (а таких, кажется, все меньше), остается лишь один действительно правильный ориентир — папина тачка.
Так вот, для большинства современных детей ориентирами будут не «Аккорды», «Галанты», 190-е «Мерседесы» и 34-е BMW, на которые пускали слюни мы с вами, а что-нибудь значительно проще и утилитарнее.
За последние пять лет в России было продано 545 659 «Солярисов»! Этот бюджетник не просто стал самой популярной иномаркой страны.
Именно он, вместе с соплатформенным Kia Rio, «Логаном», «Дастером» и «Грантой», стал символом автомобильной России начала 21 века, когда одна волна кризиса сменялась другой, цены на топливо сделали шутки про моторы размером с пакет сока несмешными, а ввозные пошлины отправили перегонщиков на заслуженную пенсию.
И сколько бы ни сопротивлялась «Гранта», но 2016-й оказался не только годом обезьяны, но и годом «Соляриса» – кореец все-таки стал самой популярной машиной страны, разойдясь за год тиражом в 90 380 единиц.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Hyundai Solaris90 380 машин
Доказав всем и всё, что хотелось, и спустя семь лет после своего выхода на рынок «Солярис» ушел на смену поколения. Корейцам было над чем поработать.
По дизайну и седан, и хэтчбек давно казались белыми воронами в изрядно посвежевшей линейке Hyundai, а четырехступенчатый «автомат» на версиях с мотором 1.
4, невнятный руль, маленькие экранчики синего цвета и другие приветы из прошлого десятилетия плохо стыковались с образом компании, которая собралась разорвать вообще всех.
Теперь «Солярис» избавился от набившего оскомину инсектоидного дизайна и встал в общий строй со своими собратьями. Но не потерялся среди них – несмотря на фамильное сходство, Solaris почти невозможно спутать с ягуароподобной «Элантрой» и с пропахшим старостью i40. Причем хорошо это сразу для всех.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Заодно Solaris заново научился ездить.
Конструктивно ничего революционного с шасси не случилось, но колесная база подросла (плюс три сантиметра), колея стала шире (на 21 миллиметр спереди и на 22 миллиметра сзади), сзади появилась балка от «Элантры», а у стоящих там же амортизаторов изменились точки крепления и углы установки.
Но как же все это преобразило плавность хода! Если седан первого поколения четко и усердно транслировал пассажирам конфигурацию каждого стыка на эстакаде, форму любимой ямы у подъезда или количество выбоин на дороге к даче, то новичок предпочитает эту информацию скрывать. Причем почти так же тщательно, как советский шпион – гостайну.
Совсем другим стал и руль. Не физически, понятное дело (он все еще круглый и с кнопками), но идеологически и тактильно.
Если первый «Солярис» разбазаривал драгоценное усилие пропорционально росту скорости, то баранка его преемника становится тем тяжелее, чем быстрее едет машина. Звучит банально? Да. И до эталонной натуральности ощущений тут пока далековато.
Но поведение усилителя (он, кстати, теперь электрический, а не гидравлический) не вызывает желания заскочить на СТО, чтобы удостовериться в его исправности.
Моторная гамма изменилась, но тоже без откровений. Оба двигателя, как и раньше, бензиновые, но у нового агрегата 1.4 мощность уползла ниже отметки в сто сил (раньше было 107), а у доработанного мотора 1.6 появился второй фазовращатель и впускной коллектор переменной длины, хотя мощность его осталась без изменений – 123 силы.
Важнее то, что теперь на Hyundai Solaris ставят только шестиступенчатые коробки передач: и «автомат», и «механику». Таким добром раньше могли похвастаться только автомобили с 1.6, а машины с 1,4-литровым двигателем агрегатировались либо четырехдиапазонным «автоматом», либо пятиступенчатой «ручкой».
А теперь открою вам маленькую тайну: за этот месяц у нас в гараже будет не один, а два «Соляриса». Оба с мотором 1.6, но сначала с автоматической коробкой передач, а потом с механической. Так вот, сочетание 123-сильного двигателя и «автомата» – очень удачное.
Атмосферной бензиновой «четверке» вполне хватает тяги почти в любой ситуации, которая может случиться с жителем крупного города.
Разве что на загородных магистралях, где без зазрения совести и страха штрафов можно ехать под 130 километров в час, «Солярис» откровенно намекает, что гнаться вот за тем Mercedes-AMG и психопатом на «крузаке» не стоит. Потому что все равно не получится.
«Автомат» при этом почти всегда умничка и молодец. Переключается плавно и практически никогда с этим делом не медлит, если дело касается повышения передачи. Но вниз коробка частенько (на самом деле, почти всегда) уходит неохотно. Бить набат из-за этого не будем, но пауза слишком заметная.
А вот чего «Солярису» точно не простить, так это проблем с шумоизоляцией. На тестовом автомобиле стояли корейские покрышки Nexen N fera SU4, которые поставщик шин на своем сайте скромно характеризует как Sport Ultra High Performance.
Но шум от этого Sport Ultra High Performance стоит такой, что через некоторое, весьма непродолжительное время, хочется выйти.
И совсем не факт, что переход на другие покрышки может радикально изменить ситуацию – на Kia Rio это точно не помогает.
Впрочем, на данный момент это самый большой из выявленных в «Солярисе» недостатков.
В остальном седан после смены поколения определенно стал лучше. Он посвежел снаружи, а железки внутри него обрели долгожданную гармонию и теперь способы угодить не только таксистам, которым, в общем-то, наплевать на все, кроме уровня заряда в гаджете, показывающем заказы, но и тем, кто использует машину для перевозки себя и близких.
Конечно, «Солярису» отчаянно не хватает харизмы Mitsubishi Galant восьмого поколения, брутальности 124-го «Мерседеса», ощущения спокойствия и надежности Volvo 850 или хотя бы чувства обладания автомобилем, которое тогда дарили «Жигули». Но это проблема не «Соляриса» – это проблема времени. Мы не хотим харизматичные машины. Мы хотим, чтобы лучше, чем у соседа, но подешевле. Ну, и где тут брать фирменный почерк и характер?
Hyundai Solaris – хороший автомобиль. А если учесть, что после обновления ценник на него даже в очень приличной комплектации остался ниже психологически важной отметки в миллион рублей, то его и вовсе можно назвать одним из лучших предложений на рынке.
Но значит ли это, что те, кто станет активными автомобилистами через полтора-два десятка лет, будут мерить свои машины по «Солярису», который был у папы (а цифры продаж намекают, что это более чем вероятный сценарий)? Почему бы и нет?!
Пусть он не бьет копытом на старте, не ввинчивается в повороты, как юла, и не выглядит, как главная звезда района. В конце-концов «Челита» моего папы тоже умела только то, что от нее требовалось – перемещаться в пространстве, а я все равно ее помню.
А Solaris умеет намного больше, особенно на мультимедийно-информационном фронте. В том числе из-за того, что фронт этот с каждым днем приобретает все большую важность.
Но об этом (а еще об интерьере, конкурентах, версии с «механикой» и – спойлер! – старшей Elantra) мы поговорим через две недели.
| Тип двигателя | Бензиновый R4 |
| Рабочий объем | 1591 см³ |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 123 / 6300 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 150,7 / 4850 |
| Тип привода | Передний |
| Трансмиссия | Шестиступенчатая, автоматическая |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа McPherson с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза | Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4405 x 1729 x 1469 |
| Колесная база, мм | 2600 |
| Макс. скорость, км/час | 192 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,2 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 6,6 |
| Объем багажного отделения, л | 480 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
| Масса, кг | 1198-1259 |
| Дорожный просвет, мм | 160 |
| Цены в России, руб. | от 624 900 |