Когда предыдущее авто стало «доставать» мелкими отказами, я решил сменить его на более «свежий» автомобиль. Как небогатый семейный человек, обратил внимание на машины В-класса.
В начале 17-го года на российском рынке он был представлен «Фольксваген Поло» седан, «Шкодой Рапид», «Рено Логан»/«Сандеро», «Хендай Солярис», «Киа Рио» и «Ниссан Альмерой». В итоге остановил выбор на «Альмере» 2016 года выпуска. Почему именно на ней? Хотелось надежности.
До этого пользовался б/у «Рено Логан» 2007 года выпуска 1,6 на механике, купленным, как оказалось, у перекупа, с неизвестным пробегом. Несмотря на это, я ни разу не пожалел о покупке. Эти же двигатель и коробка, надежные и проверенные временем, устанавливались на «Альмеру».
Какой была новая «Ниссан Альмера» 2016 года
Изначально я не рассматривал к покупке новый автомобиль, но, поскольку планировал ездить ближайшие пять лет, решил все-таки посмотреть новые. Финансы позволяли.
Отзывы владельцев «Ниссан Альмера», которых к моменту покупки перечитал немало, в большинстве были положительные. Прикинул:
- Конкуренты меньше размером. «Альмера» в этом смысле — «переросток» Простору в салоне, особенно на заднем ряду, позавидует обладатель D-класса. Места реально много!
- Конкуренты дороже. За «полупустую» комплектацию «Поло» седан просили от 650 тыс. рублей, «Рапид» стоил еще дороже. За эти деньги можно было купить «Рио» и «Солярис», но они откровенно малы внутри.
После недолгих раздумий и осмотра в салоне дилера взял новую «Ниссан Альмера» III (G15) за 640 тыс. рублей.
Машина вазовской сборки с двигателем 1,6 на 102 л. с. (К4М), темно-синего цвета, в самой полной комплектации на февраль 2017 года — Tekna. И хотя автомобиль предполагалось использовать в Москве и Московской области, выбор пал на МКПП.
По отзывам владельцев «Ниссан Альмера», механика надежнее французского автомата DP2, который устанавливался на эту «Альмеру». Плюс такая же комплектация с АКПП стоила на 100-120 тыс. рублей дороже. Такие деньги за бюджетный автомобиль вазовской сборки я не смог бы отдать «морально».
Также читайте: Как мы покупали «Ниссан Альмеру», которая работала в такси
Что входило в комплектацию «Ниссан Альмера» G15
Комплектацию Tekna от базовых версий отличает кожаная отделка руля и ручки КПП, передние и задние стеклоподъемники, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, кондиционер и фирменная система Nissan Сonnect с ЖК-монитором, включающая штатную «навигацию» и MP3-проигрыватель, аудиоподготовку с четырьмя динамиками AUX и USB. Удобным преимуществом этой комплектации оказался hands-free. Им я постоянно пользовался и очень привык. Качество связи неплохое.
Дополнительно не у дилера купил зимнюю шипованную резину, пластиковые подкрылки, коврики в салон и багажник. Также сделал «антикор», поставил защитную сетку в передний бампер. Через полгода эксплуатации продал штатную летнюю резину «Кама Евро» и вместо нее приобрел отличные Toyo Proxes.
Также читайте: Обзор Nissan Tiida I: за что можно любить переростка
Как «Ниссан Альмера» показала себя на ходу
Nissan Almera G15 я пользовался 3,5 года, проехал почти 35 тыс. км. Общие впечатления положительные. Кузов старого доброго Nissan Bluebird Sylphy G11, который выпускался для Японии с правым рулем, производитель поставил на платформу В0 концерна «Рено-Ниссан». Добавил туда двигатель, коробку и салон от Renault Logan первого поколения. Получилась машина, в которой нечему ломаться. Судя по отзывам владельцев, «Ниссан Альмера» ездит без поломок 200-300 тыс. км.
Двигатель на 102 л. с. и механической коробке придавал неплохую динамику – 10,9 секунд до 100 км/час. Средний расход по бортовому компьютеру при использовании машины в Москве и области был не больше 6,4 л на 100 км.
Передачи МКПП включались четко, в городском потоке их удобно перебирать. Короткая первая передача позволяла трогаться без проблем и ехать в пробке даже вхолостую.
Эластичность двигателя давала возможность ехать с 1 500 об./мин. на третьей передаче примерно с 25 км/ч и выше. Если захотите «пошустрить», раскрутить двигатель можно до 4 000 об./мин. и выше.
Мотор тихим не назовешь, но динамика хорошая.
Однако для гонок «Альмера» не подойдет. Шасси и подвеска очень мягкие и вальяжные — машину кренит в поворотах, раскачивает на волнах асфальта, «рулежка» напоминает плавание на корабле. Детей из-за этого часто укачивало на заднем ряду.
На Almera G15 удобно ездить 90-100 км/ч по шоссе даже не очень хорошего качества. Во многих отзывах владельцы «Ниссан Альмеры» называют ее «баржей».
Также читайте: На лицо ужасный, добрый внутри: обзор Nissan Juke I поколения
Какие плюсы у «Ниссан Альмера» 1,6
Несмотря на вазовскую сборку, выполнена машина неплохо: кузовные панели подогнаны с минимальными зазорами, без перекосов. Двери закрываются с «породистым» звуком, присущим настоящим иномаркам.
Салон тоже собран хорошо. За все время не было ни скрипов, ни посторонних звуков. Хотя в отзывах читал, что огрехи сборки все же встречаются: скрип задней полки, отслоение уплотнителей дверей, большие и неравномерные зазоры кузовных деталей. На моем автомобиле этого не было.
Зеркала заднего вида отличные: объемные, с хорошей обзорностью. Света фар хватало всегда и везде, при любых условиях. Качество лакокрасочного покрытия устроило. За 3,5 года сколов не появилось, лак не облез.
Также читайте: «Японец» для янки, не оцененный в России: обзор проблем Nissan Murano II
Какие минусы у «Ниссан Альмера»
Недостатков у Almera за 3,5 года я выявил предостаточно. Среди них:
- Очень «короткая» МКПП и полное отсутствие шумоизоляции. На 100 км/час обороты двигателя достигают 3500 об/мин. Ехать с такой скоростью шумно, но можно. Если скорость выше, шум стоит неимоверный. Отправляться в дальнее путешествие на Almera я бы не стал.
- Плохая реакция на педаль газа. На моей «Ниссан Альмера» стояла электронная педаль газа (так называемый E-газ). Первое время при трогании с места я глох, хотя стаж езды на МКПП у меня очень большой. Виной тому — запоздалая реакция на нажатие педали газа. По ощущениям, мотор реагировал на резкое нажатие газа спустя 1-2 секунды. «Перегазовка» на «Альмере» невозможна, а удерживать ее на подъеме при трогании без «ручника» требует мастерства и сноровки. Это серьезный недостаток «Ниссан Альмеры».
- Слабая задняя подвеска. При частичной загрузке (например, один взрослый пассажир на заднем ряду и чемодан в багажнике) заднюю подвеску может пробить на «лежачем полицейском». Весь огромный объем багажника и салона использовать не получится. Это очень существенный минус «Ниссан Альмеры».
- Неудобная посадка водителя. За все время эксплуатации мне так и не удалось найти удобное положение за рулем. Ноги согнуты больше, чем хочется. Если отодвинуть сиденья дальше от руля, распрямив ноги, руки до руля не дотянутся. Типичной болячкой «Ниссан Альмера» при этом является самопроизвольно опускающаяся спинка неудобного переднего сидения. Если поедете на дальнее расстояние, замучаетесь постоянно регулировать кресло и поправлять его спинку.
- Скрип замка ремня безопасности водителя. Судя по отзывам владельцев на профильных форумах, это типичная проблема Nissan Almera. Что я только не делал с этой болячкой? Смазывал силиконом, подкладывал карпет — ничего не помогало.
- Раскачка на высоких скоростях. На скорости 100 км/час и выше машину начинало раскачивать и «уводить» с траектории. Если дул боковой ветер или имелся груз, езда по трассе превращалась в настоящий кошмар. Приходилось постоянно подруливать и «ловить» машину в своей полосе. Это очень утомляло в дальних поездках.
- Звуковой сигнал находится не по центру руля, как у большинства машин, а на торце левого подрулевого переключателя. С непривычки в критической ситуации его можно просто не найти, но привыкаешь быстро.
- Кнопки задних стеклоподъемников находятся на центральном тоннеле пола, у ног задних пассажиров. Мои дети всегда случайно нажимали на них ногами.
- Слабая безопасность. Из средств активной безопасности у «Альмеры» есть только две фронтальные подушки, антиблокировочная система ABS и система распределения тормозных усилий EBD. Пассивной безопасностью машина тоже не блещет. Поскольку нигде, кроме РФ, ее больше не выпускали, краш-тесты не проводились. Небольшая толщина стоек кузова, порогов, почти полное отсутствие центрального тоннеля кузова наводит на мысли о том, что автомобиль небезопасен. Ездить всем семейством на «Ниссан Альмере», особенно по трассам, было страшно.
Многочисленные минусы «Ниссан Альмера» стали одной из причин, из-за которых я сменил автомобиль.
Также читайте: Как Logan только круче: обзор Nissan Almera III (G15)
Что пришлось чинить и дорого ли обошелся ремонт
Поломок у «Ниссан Альмеры» за 35 тыс. км пробега не случилось. Когда на одометре было почти 10 тыс. км, на шиномонтаже «криворукий» мастер сорвал резьбу на ступице правого переднего колеса. И хотя болты держали, я решил не искушать судьбу и заменил ступицу в сборе в профильном сервисе. Стоимость составила 5 000 рублей с небольшим.
ТО проходил у дилера один раз в год, пока была гарантия (три года), когда закончилась, — в профильном сервисе. Запчасти и «расходники» стоят очень дешево. Можно поставить оригинал от Nissan (дорого), оригинал от Renault Logan и LADA Largus (дешевле), можно аналоги за совсем смешные деньги. Детали есть в любом автомагазине.
Масло в двигателе менял один раз в 9-10 тыс. км. Мотор не «ел» масло и легко переваривал как АИ-92, так и АИ-95. На «девяносто пятом» машина становилась чуть резвее.
Также читайте: Городской «житель» Nissan Cube Z10: стоит ли его покупать
Как и почему я продал «Ниссан Альмеру»
Летом 2020 года я продал автомобиль. На продажу ушло всего полторы недели. Взял его первый же посмотревший покупатель.
Машину отдал за 550 тыс. рублей. На тот момент это была выгодная цена, и я не прогадал. «Альмеру» я взял за 640 тысяч и за три с половиной года потерял в стоимости 90 тыс. рублей.
История машины, как видите из отчета avtocod.ru, была чистой, как стеклышко.
Однако потенциальный покупатель придирчиво осматривал машину. В автосервисе выполнили диагностику двигателя, навесного оборудования, подвески, тормозных дисков и колодок, состояния кузова на предмет ДТП и иных повреждений. Болячек у моей «Ниссан Альмера» не выявили.
Из недостатков обнаружили «потеющую» маслом клапанную крышку двигателя (насколько я знаю, из отзывов владельцев других «Ниссан Альмер», это типичная проблема автомобиля) и небольшой люфт в обеих шаровых опорах передней подвески.
Шаровая опора меняется в сборе с рычагом одним узлом. Стоит это порядка 5000-6000 рублей, но многие «рукастые» слесари делают это дешевле: без замены рычага, с выпрессовкой опоры из рычага подвески и запрессовки новой. Цена такой операции — 1500-2500 рублей за детали и работу. За эти косяки сделал покупателю скидку.
Также читайте: Недовнедорожник: обзор Nissan X-Trail II
Стоит ли покупать Nissan Almera 2016 года
Несмотря на все недостатки, крупных проблем у «Ниссан Альмера», как правило, не наблюдается. Он идеально подойдет владельцу среднего достатка, который не готов уделять много времени и средств на содержание автомобиля и посещение сервисов.
«Ниссан Альмера» удобна в небольшом городе с не очень хорошим дорожным покрытием. Взять ее можно как для одного водителя, так и для семейных поездок, либо как рабочую разъездную «лошадку».
Скоростное передвижение по ровным трассам на Nissan Almera не будет комфортным и приятным. Для этих целей лучше выбрать другой автомобиль.
При желании сможете сами обслужить машину. Замена масла, масляного, салонного и воздушного фильтров, ламп освещения, щеток стеклоочистителя не требует специальных навыков и инструмента.
Перед покупкой не забудьте проверить историю Almera. Не все продавцы сбывают ее с чистой историей.
Автор / фото: Владислав Кукель
Хотите рассказать о своем автомобиле? Пишите на content@avtocod.ru
Какой седан выбрать: Almera, Polo Sedan или Solaris
В своих мифах древние греки рассказывали о существе, имеющем голову льва, туловище козы и змею вместо хвоста. «Крылатая Химера была рождена крохотным созданием. При этом она сверкала красотой Аргуса и ужасала уродством Сатира.
Это было чудовище из чудовищ». У слова «химера» есть также переносный смысл. Им называют идею, которую нельзя воплотить в реальности.
Не из подобных ли соображений появилась мысль о построении просторных, безопасных, небедно укомплектованных автомобилей со скромным бюджетом?
Чары красоты
При общении с «Солярисом» вспоминаются не мифы, а одноименный роман Лема, повествующий о разумном океане. Автомобиль выглядит гармонично, что является, пожалуй, даже исключением в классе компактных седанов.
В ходе детального знакомства можно также убедиться в его интеллекте. Сразу ощущается удобство, будто в своей тарелке, благодаря привычной японской схеме управления светом, логичному управлению печкой и музыкой.
Его V-образная консоль, которая гармонично втекает в переднюю панель, способна поднять настроение.
Тест-драйв Hyundai Solaris:
Однако можно заметить и минусы. Люди высокого роста начинают жаловаться на неудобную посадку: после нескольких чалов езды приходится иногда двигать сиденье и менять наклон спинки. К тому же, не достает регулировки рулевого колеса по углу.
По сравнению с «Солярисом» «Нисан» является огромным, даже невзирая на черный стройнящий цвет. Интерьер не оставляет никого равнодушным. «Ниссан», с одной стороны, является довольно масштабным. Обзор в больших наружных зеркалах довольно хорош.
Кресло водителя, имеющее огромный диапазон продольной регулировки, придется по душе даже 2-метровому человеку. В морозные декабрьские дни салон прогревается очень быстро, при этом стекла не обмерзают (в отличие от «Соляриса»).
Спасибо нужно сказать русской печке и улучшенной вентиляции сзади.
Hyundai Solaris — седан, покоривший многих автолюбителей
Однако подобный бюджетный салон, который прочно ассоциируется с «Логаном», никак не подходит солидной внешности автомобиля. Хотя такое мнение некоторых экспертов может быть субъективным.
Однако объективные претензии тоже присутствуют. Хочется немного придвинуть руль, однако такая регулировка не присутствует ни в одной комплектации.
Из-за одностороннего подогрева кресел становится настолько жарко, что кажется, будто находишься в Сибири в кабриолете.
К остальным минусам можно отнести отсутствие обозначения на клавише на центральном замке; много места на дверных подлокотниках для кнопок стеклоподъемников, однако сидят они на консоли.
Кроме того, регулировка зеркал также находится на довольно неудачном месте, а именно, между креслами.
К тому же, придется научиться прицельно сигналить, поскольку сразу можно не всегда попасть в торец подрулевого рычажка слева.
Есть также огрехи, которые относятся, скорее, именно к конкретному экземпляру: скрип правого переднего сиденья, а также при -20С стеклоподъемники тяжело отпускают стекла, и лишь по см в секунду их поднимают.
Volkswagen Polo Sedan — недорогой автомобиль с качеством Volkswagen
Дизайн, экстерьер и интерьер «Фольксвагена» является довольно сдержанным. Модель «Поло» отделана холодным и гулким пластиком.
Однако, как часто нам приходится стучать по деталям интерьера? Намного важнее сидеть в удобном водительском кресле и пользоваться рулем, который регулируется в двух плоскостях. Кроме того, нелишней будет наглядная индексация кнопок. Очень приятно вращать регуляторы климата и аудиосистемы.
Все это способствует появлению чувства качества. За это не жалко заплатить кругленькую сумму. Единственное — наружные зеркала можно было сделать немного больше и климатик эффективнее.
Великий покой
Теперь поговорим о комфорте и практичности. Как-то приходилось управлять «Солярисом», имеющим первый вариант подвески. Были жалобы на раскачивание задней оси на больших скоростях. Пружины и амортизаторы новых автомобилей с иными свойствами ситуацию улучшили. Седан едет мягко, не утомляя пересчетом стыков и не рыская по колее. Однако довольно назойливым остается шум качения шин.
А вот «Алмера» — уже иной уровень! В ней наблюдается сочетание отменной плавности хода с непробиваемой подвеской. Пожалуй, непросто заставить «Алмеру» замкнуть на ходе сжатия амортизаторы. Эффект еще больше усиливается беззвучной работой ходовой.
Необходимо отпустить педаль, чтобы наступила тишина, ведь автомобиль характеризуется отличной звуко- и виброизоляцией колесных арок и днища.
Однако в случае напористого разгона мотор начинает громко голосить, а при больших скоростях возникают аэродинамические шумы.
Тест-драйв Volkswagen Polo:
Мчаться на «Поло» грустно… после «Ниссана». Автомобиль передвигается жестко, передавая все, что смог нащупать колесами, на руль и кузов. Выявить шумовую доминанту не представляется возможным, поскольку шины и двигатель поют вместе.
Пассажирам «Соляриса» вполне неплохо, если сзади находятся два взрослых человека среднего роста, поскольку втроем уже не очень. Высоким пассажирам приходится подпирать коленями спинки передних кресел, а головой – потолок.
Вот почему на этом фоне явно выигрывает «Алмера» с поистине российскими просторами! На задних креслах способны спокойно разместиться даже 3 взрослых мужчин в зимних вещах. При этом не достать до передних кресел, не давит потолок, очень удобно входить и выходить за счет широкого проема двери и солидного угла распахивания «калитки».
Nissan Almera — автомобиль предназначенный для российских просторов
«Поло» выступает так же, как и «Солярис» — 5 человек вмещается в него с трудом. А за счет массивного туннеля на полу может испортиться жизнь среднего пассажира. Однако наклон диванной подушки вполне удачен. В нем проще пересидеть во время длительной поездки, нежели в других автомобилях.
Объемы всех трех багажных отделений совпали до литра! Однако все обладают одинаковой бедой – из-за громоздких петель трудно укладывать крупные коробки. Тем ни менее, главным разочарованием является нескладываемая спинка заднего кресла «Ниссана».
Сила титанов
Как было сказано выше, «Хёндэ» — совсем другая машина с новой подвеской. Она стоит отлично на прямой, не пугая неадекватными реакциями на неровностях. В околонулевой зоне рулевое колесо пустовато, однако после заправления машины в поворот, сразу возрастает усилие на баранке до необходимого уровня.
Единственное — довольно грубый снос при крутом вираже можно считать моветоном. Самым приятным в этом автомобиле является тандем двигателя и трансмиссии. Создается ощущение, что двигатель в принципе не заглохнет никогда.
Тянет он практически с холостых, радует коробка передач благодаря четкости включений, а правая педаль быстро откликается на ее нажатие.
«Алмера» также стартует легко. Широкие ходы коробки вовсе не портят переключение. К тому же, в саму передачу можно попасть без проблем. Немного настораживает небольшой трансмиссионный писк на самой высокой передаче.
Двигателя «Нисану» вполне хватает для оптимально динамичной езды, однако по скорости уступает «Хёндэ». Кроме того, если педаль газа не отпускать, то получается такой средний расход, что мама не горюй (до 13,8 л на 100 км)! К тому же, «Ниссан» не любит активную езду.
За счет «длинного» руля, наличия кренов, отсутствия системы стабилизации спортивный стиль вождения не особо возможен.
Зато «Ниссану» не будет помехой никакой проселок, поскольку он имеет в базе мощную стальную защиту и 160 мм дорожного просвета.
Тест-драйв Nissan Almera:
Если хочется немного пошустрить, добро пожаловать в «Фольксваген»! Он характеризуется приятно налитым обратной связью рулем и легкой склонностью к заносу на предельном повороте. При этом это нетрудно держать под контролем. Однако «Поло» обладает растянутым сцеплением и требующей деликатного обращения задемпфированной педалью газа.
Итоги
Как кого же можно назвать седаном-химерой? Никого! Все три машины предлагают много всего за рубль.
Есть повод еще раз вернуться к таким тестам, поскольку в них постоянно появляется что-то свежее.
Свои отзывы и комментарии можно смело оставлять на нашем сайте.
Hyundai Solaris, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan: вероятность химеры
С начала текущего года в компанию моделей с клеймом «Сделано в России» влился «Ниссан-Алмера» вазовского производства. В руках автора оказался один из пилотных экземпляров, который тест-группа сравнила с народными любимцами «Хёндэ-Солярис» и «Фольксвагеном-Поло Седан».
Hyundai Solaris, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan
Hyundai Solaris, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan
Древние греки в своих легендах рассказывали о мифическом существе с головой льва, туловищем козы и змеей вместо хвоста: «Крохотным созданием родилась крылатая Химера.
Сверкала она красотой звездного Аргуса и ужасала уродством страшного Сатира: чудом была она и чудовищем». Есть у слова «химера» и переносный смысл — идея, в обычной реальности невоплотимая.
Не из таких ли мысль построить просторные, безопасные, небедно укомплектованные машины и втиснуть их в скромный бюджет?
Чары красоты
Интерьер «Соляриса», хоть и собран из жесткого
пластика, смотрится современно и нарядно.
Интерьер «Соляриса», хоть и собран из жесткого
пластика, смотрится современно и нарядно.
Общаясь с «Солярисом», вспоминаешь скорее не мифы Древней Греции, а одноименный роман Станислава Лема о разумном океане. Машина смотрится гармонично, что, пожалуй, исключение в сегменте компактных седанов.
А при детальном знакомстве убеждаешься и в ее интеллекте.
С первых секунд чувствую себя в своей тарелке: привычная японская схема управления светом, логичное управление печкой и «музыкой», а V-образная консоль, гармонично втекающая в переднюю панель, поднимает настроение.
Покатавшись, подмечаем минусы: высокий коллега жалуется на неудобную посадку: в течение нескольких часов езды он то и дело двигает сиденье и меняет угол наклона спинки. Да и регулировки руля по углу ему не хватает.
Интерьер «Алмеры» пугающе похож на логановский, хотя на самом деле передняя панель здесь своя.
Интерьер «Алмеры» пугающе похож на логановский, хотя на самом деле передняя панель здесь своя.
«Ниссан», даже несмотря на стройнящий черный цвет, огромен в сравнении с «Хёндэ». Обхожу его раз за разом и вспоминаю химер: лицо будто от «Теаны», профиль с теряющимися в больших арках колесами и короткая корма — от каких-то других, невиданных зверей.
Приборы «Ниссана» тоже от «Логана». Столбики температуры и остатка топлива не так удобны, как привычные стрелки.
Приборы «Ниссана» тоже от «Логана». Столбики температуры и остатка топлива не так удобны, как привычные стрелки.
Интерьер не оставил равнодушным ни одного из тех, кому довелось проехать на «Алмере». С одной стороны, «Ниссан» масштабен. Хорош обзор в огромных наружных зеркалах.
Водительское сиденье с большим диапазоном продольной регулировки порадует даже двухметрового.
В крутые декабрьские морозы салон быстро прогревается, и, в отличие от «Соляриса», стекла здесь не обмерзают — спасибо «русской» печке и модифицированной вентиляции задней части салона.
Длинноходный рычаг коробки «Алмеры» не располагает к быстрым переключениям.
Длинноходный рычаг коробки «Алмеры» не располагает к быстрым переключениям.
Но все наши тест-пилоты в один голос твердили: бюджетный салон, прочно ассоциируясь с «Логаном», не вяжется с претендующей на солидность внешностью. Впрочем, это мнение можете считать субъективным.
Но есть и объективные претензии: почти всем хотелось придвинуть руль, но, увы, этой регулировки нет ни в одной комплектации.
Одноступенчатый подогрев сидений жарит так, будто едешь по Сибири в кабриолете, и кнопка его включения не подсвечена.
Кнопка подогрева сиденья водителя не подсвечивается, о включенном положении сигнализирует афедрон.
Кнопка подогрева сиденья водителя не подсвечивается, о включенном положении сигнализирует афедрон.
Остальные минусы сняты на кальку с «Логана»: нет обозначения на клавише центрального замка; для кнопок стеклоподъемников полно места на подлокотниках дверей, но они сидят на консоли; регулировка зеркал тоже не в самом удачном месте — между сиденьями. Наконец, сигналить учитесь прицельно: с ходу не всегда попадешь в торец левого подрулевого рычажка.
Пара огрехов, скорее всего, свойственна конкретному предсерийному экземпляру: правое переднее сиденье скрипит; стеклоподъемники при минус двадцати с трудом опускают стекла, а поднимают и вовсе по сантиметру в секунду.
Сдержанный характер салона «Фольксвагена» больше подходит мужчинам.
Сдержанный характер салона «Фольксвагена» больше подходит мужчинам.
«Фольксваген» сдержан в дизайне и экстерьера, и интерьера. В Старом Свете не принято метать на стол всё содержимое холодильника перед случайным гостем. Однако на чашку хорошего кофе и аппетитную закуску можете рассчитывать всегда.
«Поло» встречает гостей гулким и холодным пластиком, но, в конце концов, часто ли мы стучим по деталям интерьера? Гораздо важнее удобное водительское сиденье и регулируемый в двух плоскостях руль, наглядная индикация всех кнопок. Кругляши регуляторов климата и аудиосистемы вращать приятно.
Это рождает чувство качества, за которое не грех выложить заработанные. Пожалуй, лишь наружные зеркала хотелось бы побольше да климатик поэффективнее.
Великий покой
В сильный мороз обогреватель «Хёндэ» не справляется с обмерзанием боковых стекол, при этом в ногах жарко.
В сильный мороз обогреватель «Хёндэ» не справляется с обмерзанием боковых стекол, при этом в ногах жарко.
А как обстоят дела с комфортом и практичностью? В прошлый раз мне довелось ездить на «Солярисе» с первым вариантом подвески. От покупателей были жалобы: заднюю ось раскачивало на высоких скоростях.
Амортизаторы и пружины новых машин с другими характеристиками улучшили ситуацию. Седан катится умеренно мягко, не утомляет пересчетом стыков, не рыскает в колее. А вот шум от качения шин назойлив.
Блок управления печкой «Ниссана» — с обратным уклоном, словно прячется от водителя.
Блок управления печкой «Ниссана» — с обратным уклоном, словно прячется от водителя.
«Алмера» — другой уровень! Отменная плавность хода сочетается с непробиваемостью подвески. Кажется, проще разбортировать колесо в яме, чем заставить «Ниссан» замкнуть амортизаторы на ходе сжатия.
Еще больше усиливает эффект беззвучная работа ходовой. Стоит отпустить педаль газа, и наступает тишина — звуко- и виброизоляция днища и колесных арок отличная.
Но при напористом разгоне двигатель голосит громко, на высокой скорости появляются и аэродинамические шумы.
Великолепно распланированный блок климатической установки «Поло» прост и понятен с первых секунд.
Великолепно распланированный блок климатической установки «Поло» прост и понятен с первых секунд.
Мчать на «Поло» после «Ниссана» грустно: седан идет жестко, передает все, что нащупал колесами, на кузов и руль. Определить шумовую доминанту не получается — мотор и шины поют здесь хором.
Сзади в «Солярисе» нашему испытателю ростом 187 см некомфортно: колени в спинке, голова в потолке.
Сзади в «Солярисе» нашему испытателю ростом 187 см некомфортно: колени в спинке, голова в потолке.
Пассажирам в «Солярисе» неплохо при условии, что сзади едут двое среднего роста, — втроем тут не сахар. Рослые путешественники подпирают коленями спинки передних сидений, а головой — потолок.
Милости просим в «Алмеру»: вот где российские просторы! Сзади спокойно усаживаются даже трое высоких дядек в зимней одежде.
До передних сидений не достать, потолок тоже не давит, входить-выходить удобно благодаря широкому проему двери и солидному углу, на который распахивается «калитка».
«Фольксваген» заметно просторнее «Соляриса», но, конечно, теснее «Алмеры». Зато сиденье здесь спрофилировано лучше, чем у конкурентов.
«Фольксваген» заметно просторнее «Соляриса», но, конечно, теснее «Алмеры». Зато сиденье здесь спрофилировано лучше, чем у конкурентов.
«Поло» играет в той же лиге, что и «Солярис», — пятеро в него втискиваются с трудом. А массивный туннель на полу портит жизнь среднему пассажиру. Зато наклон подушки дивана удачный, пересидеть дальнюю дорогу в «Поло» проще, чем в других машинах.
По нашим замерам, объемы трех багажников совпали с точностью до литра! У всех одна и та же беда — громоздкие петли не позволят уложить, к примеру, крупные коробки.
Вот где можно разгуляться! «Алмера» — бюджетный лимузин. Невыраженный туннель на полу позволяет вполне комфортно ехать втроем.
Вот где можно разгуляться! «Алмера» — бюджетный лимузин. Невыраженный туннель на полу позволяет вполне комфортно ехать втроем.
Но основное разочарование — «Ниссан» с его нескладываемой спинкой заднего сиденья. Даже лючка для длинномеров не предусмотрели! Объяснения — мол, мы усилили жесткость кузова поперечиной за задней спинкой ради лучшей управляемости — покупателю неинтересны. Как прикажете везти лыжи? И велосипед не впихнуть. Неспортивный подход.
Сила титанов
Как уже говорил, «Хёндэ» с новой подвеской — другая машина. «Солярис» хорошо стоит на прямой и не пугает неадекватной реакцией на неровностях. Руль пустоват в околонулевой зоне, но стоит заправить «Хёндэ» в поворот, и усилие на баранке возрастет до желаемого уровня.
Пожалуй, лишь слишком грубый снос передка в крутом вираже — моветон. Приятнее всего в этой машине тандем мотора и трансмиссии. Садишься в «Солярис» и трогаешься, будто ездил на нем всю жизнь. Кажется, двигатель не может заглохнуть в принципе, как ни бросай педаль сцепления.
Он тянет почти с холостых, коробка радует четкостью включений, правая педаль живо откликается на нажатие.
Трогаться и переключаться на «Солярисе» одно удовольствие: легкие и умеренно короткоходные педали, четкий привод коробки, отзывчивый газ.
Трогаться и переключаться на «Солярисе» одно удовольствие: легкие и умеренно короткоходные педали, четкий привод коробки, отзывчивый газ.
Легко стартует и «Алмера». Размашистые ходы коробки не портят процесс переключения, в передачу попадаешь без проблем. Насторожил легкий трансмиссионный писк на высшей передаче. Спишем на предсерийный образец.
Мотора «Ниссану» хватает для умеренно динамичной езды: он охотно везет уже с 2000 об/мин.
Но по набору скорости автомобиль уступает «Хёндэ», к тому же, если не отпускать педаль газа, вы привезете такой средний расход, что мало не покажется!
Наш молодой коллега вышел на рекордные 13,8 л/100 км. Да и не любит «Ниссан» активной езды. «Длинный» руль, крены, отсутствие системы стабилизации — все это не подталкивает к спортивному стилю вождения.
Зато проселок «Ниссану» не помеха: он в базе оснащен мощной стальной защитой. Да и дорожный просвет в 160 мм на зависть оппонентам.
Коробка «Фольксвагена» работает классно, а вот длинноходное сцепление и невнятный дроссель удобными в пробках не назовешь.
Коробка «Фольксвагена» работает классно, а вот длинноходное сцепление и невнятный дроссель удобными в пробках не назовешь.
Если хотите пошустрить, пожалуйте в «Фольксваген». Здесь — приятно налитый обратной связью руль и легкая склонность к заносу в предельном повороте, которую несложно держать под контролем.
Но в течение нескольких дней каждый из нас хоть раз, но заглох на «Поло», причем, что называется, на ровном месте. Сцепление растянутое, а задемпфированная педаль газа требует деликатного обращения.
При старте в гору сцепление можно и подпалить.
Hyundai Solaris, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan
Hyundai Solaris, Nissan Almera, Volkswagen Polo Sedan
Так что же, который из трех седанов химера? Ни один! И «Солярис», и «Алмера», и «Поло» предлагают много автомобиля за рубль. Взгляните на результаты: они идут ноздря в ноздрю.
Тестовый экземпляр «Алмеры» пилотный, и многие косяки наверняка исправят. Но и конкуренты не стоят на месте: самые свежие «Солярис» и «Поло» получили дополнительную шумоизоляцию. Увы, таких машин на момент подготовки теста было не достать.
Так что повод вернуться к народным моделям у нас будет, и не раз.
Что почем
Мы приценились к автомобилям-участникам теста, изучив уровень оснащения каждого в начальной и максимальной комплектациях. С оговоркой: цены на «Ниссан» не утверждены и могут несколько измениться к началу продаж. Возможна и корректировка стоимости страховки.
Начальные комплектации
Все автомобили оснащены 5-ступенчатой механикой, выбор опций достаточно скудный. Систему стабилизации и боковые подушки заказать не получится, недоступны подогревы кресел и зеркал. Владельцам начального «Ниссана» вдобавок придется обходиться без кондиционера, в то время как «Хёндэ» и «Фольксваген» предлагают его за доплату.
Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.
Максимальные комплектации
Уровень оснащения в максимальных комплектациях достойный. «Алмера» и «Солярис» предлагают в опциях даже мультимедийную систему с навигацией и камерой заднего вида. А вот боковые подушки безопасности и систему стабилизации на «Ниссан» заказать нельзя.
Плата за спокойный сон
В какую сумму обойдется полис каско, необходимый при покупке в кредит и способный сохранить нелишнюю пару нервных клеток? В таблице тарифы* трех популярных страховых компаний: «РЕСО-гарантия», «Альфастрахование» и «Росгосстрах». Расчет производился для 30-летнего водителя со стажем 5 лет. Стоимость автомобиля — минимально возможная.
Михаил Гзовский:
«Ниссан» обещает стать наиболее выгодной покупкой по соотношению цены, размера и оснащения. За это нетрудно простить кое-какие недостатки».
Какой наиболее подходящий для такси автомобиль: LADA Granta, Volkswagen Polo или Hyundai Solaris?
Всем привет!
В рамках данной статьи хотелось бы поговорить о наиболее подходящем для работы в такси автомобиле, который можно купить новым. Естественно, критерием для выбора той или иной марки для «эконом тарифа» являются следующие аспекты:
- расход бензина
- стоимость прохождения технического обслуживания
- стоимость нового автомобиля, который должен быть куплен на смену эксплуатирующемуся
Если честно, я сильно сомневаюсь, что в такси что-то можно заработать, поскольку в нашем городе тарифы на такси давно не корректировались (опять же, веду речь про тариф «эконом») и за последнее время (то, что нашел в сохранившихся на почте отчётах о поездках):
- 2018 год: автомобиль Nissan Almera, расстояние в пути 9 км, время в пути 23 минуты, общая стоимость поездки — 229 рублей
- 2019 год: автомобиль Volkswagen Polo, расстояние в пути 15 км, время в пути 21 минута, общая стоимость поездки — 232 рубля
- 2020 год: также автомобиль Volkswagen Polo, расстояние в пути 11 км, время в пути 16 минут, общая стоимость поездки 184 рубля
Отчёт о поездке на такси в 2019 году по тарифу «Эконом». Автор kua1102Отчёт о поездке на такси в 2019 году по тарифу «Эконом». Автор kua1102
Это всё поездки на такси крупнейшего агрегатора, тариф эконом. Это всё касается города Томска. В Москве, конечно же, таких расценок нет, а вот у нас — такие.
Примерный «грязный заработок» в такси
Для того, чтобы определиться с затратами на эксплуатацию автомобиля, необходимо примерно оценить месячный «грязный» заработок в такси (до вычета налогов и эксплуатационных трат). Если вывести некоторые средние показатели поездки, то получится следующая ситуация:
- среднее расстояние за одну поездку — 12 км
- среднее время в пути — 20 минут
- средняя цена поездки — 215 рублей
За 1 час работы водитель может завершить 2 поездки, его пробег составит 24 километра, а доход — 430 рублей. Допустим, что водитель работает 9 часов в день на протяжении шести дней в неделю, а один день — отдыхает. В год, как и у всех, у водителя есть месячный отпуск. Таким образом, за год мы получим следующие показатели:
Итоговые показатели по пробегу, времени в пути и заработку до уплаты налогов и эксплуатационных трат. Автор графики kua1102Итоговые показатели по пробегу, времени в пути и заработку до уплаты налогов и эксплуатационных трат. Автор графики kua1102
Наиболее распространённые автомобили в службах такси в нашем городе
Безоговорочно лидирует, на мой субъективный взгляд, Фольксваген Поло как в старом кузове (седан), так и в новом (лифтбек).
Незаменимые автомобили в службах такси нашего города — Volkswagen Polo. Автор фотографии kua1102Незаменимые автомобили в службах такси нашего города — Volkswagen Polo. Автор фотографии kua1102
Лично я этому факту вижу объяснение в том, что у агрегатора с нашим официальным дилером Volkswagen имеются партнёрские отношения. В 2018 группа автомобилей в количестве 30 штук была поставлена в таксопарк [1].
Также частенько на дорогах мелькают автомобили корейских концернов — KIA Rio и Hyundai Solaris. Но также можно заметить и автомобили LADA Granta. Именно поэтому для дальнейших расчётов я и выбрал тройку Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и LADA Granta.
Начальная стоимость автомобилей
Рассматривать автомобили будем в самых начальных комплектациях и с механической коробкой передач.
- Volkswagen Polo в комплектации Origin (двигатель CWVB мощностью 90 л.с. и 5-ти ступенчатая механическая коробка передач) стоит 929 тысяч 900 рублей [2]
- Hyundai Solaris в комплектации Active (двигатель мощностью 100 л.с. и 6-ти ступечатая механическая коробка передач) стоит 820 тысяч рублей [3]
- LADA Granta (кузов) в комплектации Standart (двигатель мощностью 87 л.с. и 5-ти ступенчатая коробка передач) стоит 510 тысяч 900 рублей [4]
Здесь, как говорится, лидер совершенно очевиден — Лада Гранта, которая дешевле Хендай Солярис на 309 тысяч 100 рублей, а по отношению к Фольксваген Поло разрыв еще больше — 419 тысяч. Т.е. если немного добавить, то вместо одного Поло можно купить две Гранты.
Расходы на бензин
Но, как сами понимаете, не спроста Поло почти двое дороже Гранты. Будем считать, что эксплуатация автомобилей осуществляется в смешанном цикле движения, поэтому расход бензина и годовые затраты на заправку автомобилей следующие:
Расход в смешанном цикле и годовые затраты на бензин для автомобилей Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и LADA Granta. Автор графики kua1102Расход в смешанном цикле и годовые затраты на бензин для автомобилей Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и LADA Granta. Автор графики kua1102
Самый экономичный — Hyundai Solaris, его расход в смешанном режиме — 5,7 литра на 100 км пути [5], далее идёт Volkswagen Polo — 6,4 литра на 100 км пути, а у LADA Granta наихудший показатель — 6,8 литра на 100 км пробега.
Я предполагаю, что все автомобили будут заправляться бензином марки АИ-95, стоимость литра которого в Томской области составляет 44 рубля 75 копеек.
Тогда за годовой пробег 57024 км на заправку будут потрачены следующие средства:
- Volkswagen Polo — 163 тысячи 317 рублей
- Hyundai Solaris — 145 тысяч 454 рублей
- LADA Granta — 173 тысячи 524 рубля
Расходы на прохождение технических обслуживаний автомобиля
Как я уже выше писал, за год автомобили пройдут 57 тысяч километров. У всех трёх автомобилей одинаковый регламент прохождения технических обслуживаний — раз в год или раз в 15 тысяч километров пробега.
Поэтому чуть-чуть округлим на 3 тысячи километров пробега и предположим, что за этот рабочий год все автомобили должны будут пройти четыре технических обслуживаний (ТО-15, ТО-30, ТО-45 и ТО-60). Для LADA Granta есть отличие от других марок — предусмотрено «нулевое» техническое обслуживание на пробеге от 2-х до 3-х тысяч километров[6].
Для Hyundai Solaris использовался официальный калькулятор ТО [7], для Volkswagen Polo также использовался официальный калькулятор ТО [8].
Затраты на прохождение периодического технического обслуживания автомобиля у официального дилера, расположенного в г. Томск. Автор графики kua1102Затраты на прохождение периодического технического обслуживания автомобиля у официального дилера, расположенного в г. Томск. Автор графики kua1102
Здесь прогнозируемо лидирует LADA Granta, а вот Volkswagen Polo самый дорогой в обслуживании автомобиль. Казалось, можно было бы сказать, что Hyundai Solaris самый дешевый в обслуживании автомобиль, если оперировать пробегом в 45 тысяч. А вот ТО-4 у Соляриса самое дороге — более 20 тысяч, если использовать оригинальные запасные части.
Итоговые затраты за 1 год работы в такси
Теперь можно считать итоговые затраты.
Итоговые затраты на автомобиль после одного года работы в такси. Автор графики kua1102Итоговые затраты на автомобиль после одного года работы в такси. Автор графики kua1102
Собственно, примерно на все автомобили одинаковый порядок трат. Самый дешевый — Hyundai Solaris, на его обслуживание надо потратить 192 тысячи 868 рублей, а самый дорогой — Volkswagen Polo, его обслуживание обойдется в 215 тысяч 707 рублей. Казалось бы, выбор очевиден.
Но, во-первых, надо помнить, что если автомобиль попадёт в ДТП и будет признан виновником и ремонт придется делать за свой счёт, то за одни фары Volkswagen Polo придется отдать примерно сумму, превышающую сумму 100 тысяч рублей. Во-вторых, надо понимать, что рано или поздно машину придется менять на новую.
И в этом плане LADA Granta очевидно предпочтительней всех остальных кандидатов (хотя салон очень аскетичен). Уже за год работы, если помечтать и предположить, что все заработанные деньги мы сможем откладывать, окупится 152% стоимости нового автомобиля (при расчётах также допускал, что из заработка водителя будет удержано 4% на налоги как самозанятого).
К тому же какую-то сумму мы сможем выручить на вторичном рынке за продажу «старого автомобиля». А вот таксовать на личном Поло или Солярисе — полностью нерентабельная идея.
- Другие мои статьи
- Нужно ли владеть личным автомобилем или проще пользоваться такси?
- Я разговорился с таксистом о его работе: краткие выжимки из нашего разговора
- Проблема рынка услуг такси в провинции: снижение тарифов на поездку уравняло такси и маршрутку
- Список источников
1. https://news.vtomske.ru/news/151853-partner-yandeks-taksi-v-tomske-priobrel-30-avtomobilei-volkswagen-polo