Подбираем диски для своего автомобиля

Ближе к зиме многие задумываются не только о шинах, но и о колесных дисках, дабы собрать «зимний комплект» и не заниматься два раза в год «бортировкой». Но каким дискам лучше отдать предпочтение и что важно иметь в виду при их покупке?

Литые или штампованные?

С «летним» комплектом все вроде понятно: литые диски выглядят более эстетично, к тому же крепче штампованных, хотя они и дороже, а также не столь ремонтопригодны.

А вот на зиму многие предпочитают покупать как раз «штамповку», мотивируя это тем, что не так жалко подвергать ее испытаниям дорожными реагентами.

Второй аргумент – зачем тратиться на дорогой второй комплект легкосплавных дисков, если можно взять более дешевые стальные.

Подбираем диски для своего автомобиля

Своя логика в этом есть, хотя заметим, что если жалко (переплачивать за дорогие диски или видеть, как они страдают), всегда можно взять просто «бэушное» «литье» попроще – сэкономите и деньги, и нервы, но при этом получите все те же преимущества в виде большей прочности и меньшей массы. А если отдадите предпочтение рисунку с большими «окнами» между лучами, получите еще один бонус: использовать браслеты противоскольжения и чистить колеса от забившегося внутрь снега будет заметно проще, чем в случае со «штамповкой».

Какие параметры принципиальны, а какие – не очень

Подбираем диски для своего автомобиля

В идеале стоит брать диски, полностью соответствующие спецификациям вашей модели автомобиля. Но часто по тем или иным причинам приходится подбирать что-то близкое. Какие из параметров принципиально важны, а какие – не очень?

Подбираем диски для своего автомобиля

Разумеется, «разболтовку» не обойти – количество отверстий и диаметр их расположения должны соответствовать тому, что требуется. Если у вас 5х100, 4х108 не поставишь. Иногда, впрочем, разница не так принципиальна (те же 4х108 против 4х110).

Теоретически диск можно и «напялить» на ступицу, вот только в этом случае шпильки или болты принимают на себя дополнительную нагрузку, а это уже вопрос безопасности. Вряд ли стоит рисковать.

Конечно, есть вариант рассверливания дополнительных отверстий или использования переходников на ступицу, но это, равно как и изменение вылета с помощью проставок, может быть решением для спорта и тюнинга, но не для рядового автомобилиста.

Подбираем диски для своего автомобиля

Следующий важный параметр – диаметр центрального отверстия (DIA). Он точно не может быть меньше положенного, иначе колесо просто не встанет на ступицу.

Зато он может быть больше, но при этом необходимо использовать специальное уплотнительное (центровочное) кольцо.

Без него центровка колеса становится сложнее (хотя при применении болтов/гаек сферической или конусной формы возможна), к тому же повышается нагрузка на сам крепеж.

Наконец, одним из важнейших параметров является вылет колесного диска (ЕТ) – так называется расстояние (в миллиметрах) между плоскостью крепления диска и его центральной осью. Вылет может быть нейтральным, отрицательным или положительным.

Подбираем диски для своего автомобиля

Значительное изменение вылета в сторону расширения колеи (выступания диска наружу) относительно заводского может повлечь за собой негативные последствия.

Во-первых, в том, что касается управляемости (по сути, изменяются согласованные заводом параметры установки колес). Во-вторых, это приводит к повышенной нагрузке на ступичные подшипники.

Но понятно, что несколько миллиметров разницы погоды не сделают.

Также надо помнить о том, что изменение вылета приводит к смещению колеса наружу или внутрь кузова, так что важно убедиться, что оно не будет контактировать с элементами подвески или рулевого управления, тормозными суппортами или кузовом.

Это же касается и посадочной ширины обода (J), которая указывается в дюймах. Если выбираемый диск шире стандартного, стоит убедиться, что он без проблем встанет на автомобиль.

И конечно, на данный параметр следует обращать внимание применительно к ширине используемых шин. Например, если вы имеете покрышки шириной 185 мм, то стоит искать диски с посадочной шириной обода 5,0-6,0 дюймов.

Если же ширина шин 205 мм, то ищите диски с J 6,0-7,0.

Подбираем диски для своего автомобиля

Посадочный диаметр диска также выбирается исходя из того, какие шины планируется использовать и какие варианты технически возможны для вашего автомобиля. Колеса меньшего диаметра могут просто не встать (будут упираться в тормозные механизмы), а большего – цеплять за арки или контактировать с  деталями ходовой части.

В целом при подборе неоригинальных дисков стоит посмотреть, какие альтернативные параметры предлагает сам производитель, а также воспользоваться таблицами (программами) по подбору дисков и шин. А перед покупкой, если позволяют обстоятельства, «примерить» диск, чтобы убедиться в том, что он без проблем встанет как на переднюю, так и на заднюю ось.

Подбираем диски для своего автомобиля

Важный технический нюанс: при покупке литых дисков  могут понадобиться специальные болты (гайки) с соответствующей формой (она может быть плоской, сферической или конусной). Не забудем и про длину болтов (шпилек). Штатные могут оказаться слишком короткими для литых дисков, которые толще штампованных.

При необходимости – восстановить

Подбираем диски для своего автомобиля

На рынке огромное количество новых или б/у дисков малоизвестных марок. Рекомендуем все же отдавать предпочтение проверенным брендам или оригинальным штатным дискам, устанавливавшимся на конвейере. И при ограниченном бюджете выбирать фирменные б/у диски, нежели новый «ноунейм».

В этом случае вы получаете колеса с заведомо известным качеством, а это вопрос и безопасности. Правда, при двух важных условиях: это действительно «оригинал», а не подделка под него, и диск не восстановлен после серьезного повреждения, в результате чего могла пострадать его прочность.

Как правило, опытный специалист в состоянии определить и первое, и второе.

Подбираем диски для своего автомобиля

Вообще при покупке б/у дисков, особенно литых или кованых, рядовому автомобилисту может быть сложно оценить их состояние, в частности, заметить скрытые повреждения или деформации. Именно по этой причине важно оговаривать с продавцом условия гарантии/возврата и после покупки показать колеса специалистам – для этого можно обратиться в мастерские по ремонту дисков.

Подбираем диски для своего автомобиля

«Эстетика» (повреждения ЛКП, сколы, внешняя локальная коррозия) влияет на внешний вид, но не так страшна с точки зрения эксплуатации и безопасности, как нарушение геометрии диска и тем более его прочности. Как известно, легкосплавные диски и «варят», и «правят», вопрос лишь в технической возможности и экономической целесообразности таких работ.

А внешний вид исправить как раз несложно. В случае с «литьем» – не только обычной, но и полимерной покраской. Последний вариант несколько дешевле, плюс само покрытие более стойкое к механическим воздействиям. Однако нарушение технологии чревато не только ухудшением эстетики, но и прочности.

Купил и поставил – что дальше?

Самое главное: через 200-250 км после установки на автомобиль следует проверить, не ослаб ли крепеж колес. Особенно это касается более «мягких» литых дисков.

Второй вопрос: как хранить второй комплект, когда он не стоит на автомобиле? Сбортированные на дисках колеса – горизонтально, столбиком или же подвесив за диски.

Если колеса разобраны, то шины надо ставить вертикально (желательно на специальных стеллажах) и каждые несколько недель поворачивать, меняя точку опоры.

Для резины желательно, чтобы она хранилась в темном прохладном, не очень влажном (50-60%) месте.

Диски не так чувствительны к условиям хранения, однако очень желательно перед отправлением на зимовку промыть их, избавив от грязи с помощью специальной химии. А вот зимнему комплекту по окончании сезона точно не помешает тщательная мойка, чтобы избавить диски от агрессивных дорожных реагентов.

Диски для вашего авто можно купить здесь

Как выбрать диски для автомобиля за 10 минут?

Для автомобиля колеса важны не меньше двигателя и рулевого управления. От них зависят комфорт и безопасность поездки, сохранность ходовой части и расход топлива, маневренность и уровень шума. Рассказываем, как выбрать диски на машину, которые прослужат долго.

Колесные диски могут служить также долго, как и автомобиль. Однако на практике — их хватает на 3–5 лет. Самая популярная причина замены — повреждение из-за сильного удара.

Ямы и посторонние предметы на дороге могут лишить вашу машину колеса за считанные секунды. Также на диски влияет и физический износ. Это основная причина трещин, сколов и других деформаций.

Не забывайте про коррозию — простая ржавчина губит сталь, а химическая реакция с солью и противогололедными составами разъедает алюминий.

Подбираем диски для своего автомобиляПодбираем диски для своего автомобиля

Когда приходит время подобрать диски на автомобиль, а когда можно обойтись ремонтом? Если вам нужно отбалансировать колесо, убрать вмятину глубиной до сантиметра и покрасить детали, обращайтесь на СТО.

В других случаях понадобятся новые диски. Также не соглашайтесь заваривать трещины. При сильном нагреве структура металла меняется — прочность уменьшается.

Поэтому диск может не выдержать очередную яму или динамичный разгон.

Чтобы правильно подобрать диски на автомобиль, начните с материалов и способа производства. Стальные штампованные диски дешевле и лучше защищают ходовую часть от воздействия агрессивной среды. Их металл пластичен и легко ремонтируется.

Читайте также:  Салон Мазда 3 - сильная сторона машины? Мнение наших экспертов

Посмотреть Подбираем диски для своего автомобиляПодбираем диски для своего автомобиля

Но штампованные колесные диски увеличивают вес авто и величину неподрессоренных масс, колебания которых не амортизируются подвеской. Это уменьшает полезную нагрузку и повышает уровень вибраций. Такие диски ржавеют при повреждении защитного покрытия и быстрее приходят в негодность при езде по неровному покрытию.

Литые легкосплавные диски весят меньше, выглядят эстетично и более долговечны. Но не поддаются ремонту — хорошая мастерская не даст вам гарантии на сварной шов.

Также со временем соединения алюминия в составе окисляются, а диски теряют привлекательный внешний вид. В идеальных условиях это происходит через 3–4 года.

А при контакте с антигололедными реагентами диски могут помутнеть всего за один зимний сезон.

Посмотреть Подбираем диски для своего автомобиляПодбираем диски для своего автомобиля

Кованые легкосплавные диски легки, прочны, долговечны, хорошо поддаются ремонту, но дорогие. Их ажурная конструкция визуально облегчает крупногабаритный автомобиль.

Подбираем диски для своего автомобиляПодбираем диски для своего автомобиля

Это двухзначное число в дюймах совпадает с посадочным размером шины. Подбор дисков по марке автомобиля не обойдется без инструкции по эксплуатации. В ней указываются допустимые размеры колес. Превышать их не стоит.

Если написано, что вам подходят диски диаметром от 15 до 17 дюймов, то 18-дюймовая модель может упираться в колесную арку или задевать тормозные шланги при повороте.

А 13-дюймовый диск ухудшит управляемость, сделает автомобиль более валким и увеличит нагрузку на детали подвески.

Посмотреть Подбираем диски для своего автомобиляПодбираем диски для своего автомобиля

Конечно, эти требования могут не соблюдаться при тюнинге — мастера подрезают колесные арки и полностью меняют ходовую часть, чтобы установить более крупные диски и сохранить управляемость.

В маркировке отмечена латинской буквой J. Чтобы понимать, как выбрать диски под резину, нужно помнить — посадочный размер должен быть на 25% меньше ширины протектора. Учитывайте, что размеры дисков и шин указываются в разных единицах измерения.

Посмотреть

Например, у вас в наличии есть резина шириной 255 миллиметров. Оптимальный посадочный размер диска равен 255×0,75=191 мм. Чтобы перевести его в дюймы, нужно разделить полученное число на 25,4. Итого: 191/25,4=7,5 дюйма.

Чтобы знать, как выбрать диски для автомобиля, нужно обращать внимание на количество болтов и расстояние до центра ступицы, на которую надевается колесо. Их называют PCD — Pitch circle diameter («диаметр посадочной окружности»). PCD 5×100 означает, что диск крепится пятью болтами, которые находятся на расстоянии 100 мм от центра ступицы. Такую модель нельзя заменять колесами 5×98 и 5×105.

Посмотреть

Даже если разница кажется вам несущественной, правильно затянутым будет только один болт из пяти. На высокой скорости такое колесо начнет болтаться — это приведет к грохоту, тряске и даже потере управляемости.

Подбор дисков по вылету (ET) — один из самых важных этапов покупки. Это расстояние от середины обода до плоскости, прилегающей к ступице автомобиля.

Если вы не видите две латинские буквы в маркировке, поищите слово Offset, которое используют 5Zigen, BBS, Alutec, Advan и другие производители.

А вот во Франции используется термин Deport — его предпочитают компании Duke Racing, Liberty Wheels и Mavic Carbon.

Чем больше вылет, тем больше механизмов вашей машины помещается внутри колеса. Выбирайте диски по параметрам, указанным в инструкции или по размерам прежних деталей. Даже разница в 5 миллиметров сделает их несовместимыми с автомобилем.

Обозначается буквой D или сокращением Dia, и соответствует размерам ступицы вашей машины. Если нужного диаметра нет в наличии, выбирайте большую модель — ее легко установить центровочным кольцом. А вот меньшая не подойдет — ступица просто не пролезет в посадочное отверстие.

Допустимый вес, который приходится на одно колесо, также указан в инструкции или на маркировке шин. Если планируете выбрать диски по нагрузке самостоятельно, придется воспользоваться формулой.

Максимальную массу автомобиля с учетом водителя, пассажира, топлива в баке и груза разделите на 4 и возьмите запас прочности не менее 25%.

Например, если максимальная масса вашей машины равна 2 тоннам, нагрузка на колесо составит: 2000/4*1,25=625 килограммов. Больше — лучше, меньше — неоправданный риск.

Выбор дисков по размерам шин — «вершина айсберга». Учитывайте также форму углублений на поверхности колеса. Как правило, к легкосплавным дискам подходят длинные болты с коническими головками, а к штампованным — короткие с плоскими. Но из любого правила есть исключения. Кроме того, в продаже встречаются и другие типы болтов, в том числе полусферические.

Бренд производителя имеет значение. Среди российских водителей популярны колесные диски SKAD, MOMO, КиК, ТЗСК и X-TRIKE.

Совместимость с конкретным авто обязательно указывается в описании модели. Некоторые диски выпускаются под определенные машины с учетом дизайна, технических характеристик и аэродинамики. Однако в большинстве случаев вы можете ограничиться физическими размерами колеса и не смотреть на индивидуальную совместимость.

Посмотреть

Дизайн. На спортивных автомобилях отлично смотрятся ажурные диски с изящными спицами, а на внедорожниках — массивные колеса.

Цвет. Некоторые диски окрашиваются на заводе. В таком случае у вас есть два варианта — выбрать колеса под цвет кузова или отдать предпочтение кричащему контрастному оттенку.

Наличие хампов — небольших выступов для фиксации бескамерных шин. Они есть у 99% современных дисков. Колеса без хампов подходят для ретроавтомобилей, нуждающихся в надувных камерах.

Выбрать товар

Как правильно выбрать диски для автомобиля

Правильно выбрать колесные диски на имеющийся автомобиль, попутно разобравшись со всеми необходимыми параметрами.

2. Какие параметры диска необходимо учесть при покупке?

Независимо от того, какой у вас автомобиль, при выборе новых дисков нужно учесть следующие параметры:

  • тип диска;
  • монтажный (или посадочный) диаметр;
  • число и диаметр расположения крепежных отверстий (PCD);
  • ширина диска;
  • вылет диска (ET);
  • диаметр центрального (ступичного) отверстия;
  • форма крепежных отверстий;
  • наличие хампов.

Оговоримся сразу: если к этому моменту у вас отпало желание разбираться со всеми этими параметрами, при выборе дисков просто воспользуйтесь сервисом подбора по автомобилю в крупных онлайн-магазинах. Там можно, просто указав модель своей машины, получить диски, гарантированно подходящие ей по всем параметрам. Ну а если решимость все узнать по-прежнему с вами, то давайте приступим.

Подбираем диски для своего автомобиля

3. Тип диска – какие они бывают

Все диски по типу изготовления в целом делятся на три типа: штампованные, литые и кованые. Вопрос выбора конкретного типа – тема для отдельного материала, но здесь мы приведем основные различия.

Штампованные диски – самые дешевые: это те самые колеса, что вы видите на базовых комплектациях бюджетных автомобилей, и их обычно прикрывают пластиковыми декоративными колпаками. Они изготовлены из стали и окрашены эмалью.

Среди их преимуществ, помимо самой низкой цены – высокая ремонтопригодность. Дело в том, что штампованные диски при ударе не ломаются, а мнутся, и впоследствии их можно легко починить.

Главный недостаток таких колес – высокий вес и отсутствие дизайна: это сугубо функциональное изделие.

Литые диски составляют конкуренцию штампованным по популярности. Такие диски изготавливаются не из стали, а из более легкого сплава – как правило, алюминиевого.

Благодаря технологии изготовления литые диски могут иметь самую разнообразную форму, что в совокупности с меньшим, чем у «штампов» весом и обеспечивает им популярность. Из недостатков таких колес можно упомянуть более высокую цену и более низкую ремонтопригодность: литые диски при сильном ударе не мнутся, а трескаются.

Разумеется, технология сварочного ремонта и прокатки давно освоена, но гарантировать сохранение изначальных свойств после ремонта невозможно.

Кованые диски – наиболее качественный и дорогой вариант. Они изготавливаются методом горячей объемной штамповки, который обеспечивает наилучшую внутреннюю структуру металла и, соответственно, наивысшую прочность при наименьшем весе. Обратная сторона такого метода – малая распространенность изделий и высокая цена.

Кроме вышеперечисленных трех типов, есть еще так называемые сборные диски – но это уже экзотика, и их мы касаться не будем. В целом для среднестатистического автовладельца выбор стоит между недорогими, но скучными штампованными и более дорогими и красивыми литыми дисками.

4. Монтажный (посадочный) диаметр

Это вполне очевидный параметр: диаметр окружности диска в дюймах. Как правило, его обозначают буквой R: то есть, диск R17 имеет диаметр 17 дюймов.

Отметим особо: сама по себе буква R не относится к диаметру и пришла из параметров шин, где также ошибочно используется в значении «радиус», в реальности подразумевая посадочный диаметр шины.

В случае с шиной R — это маркировка радиальной конструкции корда, для диска же эта маркировка фактически не актуальна.

Однако ошибочное «радиус» в значении «диаметр» и сопутствующая R настолько въелись в речь, что большинством продавцов и сервисов по подбору дисков используются уже по умолчанию.

Допустимые диаметры дисков для вашего автомобиля указываются в руководствах по эксплуатации и на наклейках в дверных проемах – вместе с рекомендуемым давлением в шинах. При покупке шин стоит помнить, что их посадочный диаметр должен совпадать с диаметром дисков.

Подбираем диски для своего автомобиля

Превышать максимальный указанный производителем диаметр не рекомендуется: слишком большие диски, помимо потенциальной геометрической несовместимости, изменяют параметры работы подвески, влияя на износ ходовой части.

Кроме того, чем больше диск и ниже профиль резины, тем меньший комфорт сулит передвижение по плохим дорогам.

Однако изменения диаметра в пределах, указанных в руководстве, и даже на дюйм свыше, как правило, проходят без существенных последствий.

5. Число и диаметр расположения крепежных отверстий (PCD)

Это так называемая «разболтовка»: число отверстий и диаметр окружности, на которой они расположены (к слову, английское PCD – это как раз диаметр окружности, «Pitch Circle Diameter»).

Читайте также:  Тестируем Мазда 6 sport: Серийный автомобиль для гонок

Число крепежных болтов может быть разным и увеличивается с ростом массы и скорости автомобиля: обычно их 4-6, но может быть и больше, и меньше (минимум 3).

У большинства автомобилей ВАЗ разболтовка 4х98, исключение составляют Ока (3х98) и Нива (5х139.7), а также новые модели вроде Largus (4х100).

Разболтовку диска нужно соблюдать: несмотря на то, что некоторые диски – например, 4х98 и 4х100 – кажутся взаимозаменяемыми, это не так.

Кажущиеся незначительными 2 миллиметра разницы в диаметре окружности, на которой лежат крепежные отверстия, сильно отразятся на установке: правильно затянутым окажется лишь одно крепление из четырех, а остальные будут смещены относительно центра, вызывая биение колеса.

Отчасти проблему можно решить использованием болтов с «плавающим конусом» (о них чуть ниже), но в целом применения дисков с неподходящими параметрами разболтовки нужно избегать.

Этот параметр так же прост, как и диаметр: это ширина диска в дюймах. Обычно в списке параметров она обозначается буквой J: например, 5,5J – это диск шириной пять с половиной дюймов.

Ширина диска, как правило, указывается в тех же местах, что и допустимый посадочный диаметр, вместе с ним. Кроме геометрических параметров для автомобиля, ширина диска важна и при выборе шин: шина рассчитана на использование с диском определенной ширины, но с некоторой допустимой погрешностью.

Вылет диска – это расстояние от привалочной плоскости крепления диска к ступице до продольной оси симметрии диска. Скажем проще: центральная ось симметрии – это линия, делящая диск пополам по вышеописанной ширине, а привалочная плоскость – точка, где диск соприкасается со ступицей и прикручивается к ней.

Вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным: если ось симметрии лежит ближе к автомобилю, чем привалочная плоскость, то вылет положительный, если они на одной оси – то вылет нулевой, а если ось симметрии отдалена от автомобиля больше, чем привалочная плоскость – то положительный. Иными словами, чем больше вылет, тем глубже сидит диск в колесной арке, а чем он меньше, тем больше диск выступает наружу.

Вылет – довольно важный параметр: он тоже напрямую влияет на работу подвески и ступичных подшипников. Неправильный вылет не только увеличивает или уменьшает колею, но и может стать причиной ускоренного износа ходовой части и подшипников.

8. Диаметр центрального (ступичного) отверстия

Диаметр центрального отверстия – параметр, не нуждающийся в дополнительном объяснении. В списке характеристик диска он обычно обозначается как «Dia», «DIA» или «D».

Это тоже крайне важный показатель: в случае, если центральное отверстие диска будет меньше требуемого, диск попросту нельзя будет установить, а если оно будет больше, то для центровки диска на ступице обязательно потребуются центровочные кольца.

Многие ошибочно полагают, что при установке диск со слишком большим центральным отверстием сам отцентруется на ступице за счет затяжки болтов, но это не так. Соответственно, биение и вибрация, не исчезающие после балансировки колес – это повод проверить совпадение диаметров центрального отверстия диска и ступицы и наличие при необходимости центровочных колец.

9. Форма крепежных отверстий

Форма крепежных отверстий важна с точки зрения типа болтов или гаек, которыми будет крепиться диск. Как правило, болты и гайки для штампованных дисков имеют лишь слегка коническую форму плоскости, прилегающей к диску при затяжке, а болты – еще и заметно меньшую длину.

Последнее связано с минимальной толщиной штампованного диска. Литой же диск заметно толще штампованного, а кроме того, его крепежное отверстие имеет более выраженную коническую форму, что требует использования другого крепежа. Кроме конической, посадочное место крепежного отверстия некоторых дисков может быть рассчитано на использование крепежа с полусферической и плоской рабочей частью.

Подбираем диски для своего автомобиля

И еще: существуют болты с так называемым «плавающим конусом»: они позволяют частично компенсировать легкое несоответствие PCD диска требуемым параметрам. Рабочая коническая часть у таких болтов выполнена в виде отдельного кольца, надетого на болт, и смещается относительно продольной оси болта при затяжке.

Хампы – это выступы на наружной поверхности диска, которые фиксируют бескамерную шину на диске.

Помните хлопки, которые раздаются, когда на шиномонтаже накачивают шину после установки на диск? Это и есть момент «посадки» шины: бортовое кольцо шины садится между хампом и закраиной диска.

На самом деле, этот показатель указан в нашем материале последним, потому что в настоящее время он практически не актуален: почти все современные диски рассчитаны на установку бескамерных шин и имеют хампы.

Однако если вы, например, решили приобрести ретро-диски солидного возраста, учтите, что они вполне могут быть рассчитаны на установку исключительно камерных шин, не имея хампов.

На них, впрочем, можно установить бескамерную резину, однако вопрос ее герметичной посадки, а также безопасности при движении останется открытым: при недостаточном давлении в шине риск «разуться» в повороте будет весьма велик.

Подбор шин и дисков по автомобилю

При выборе автомобильных шин и дисков основным и зачастую единственным фактором является совместимость этих комплектующих с той или иной маркой и моделью автомобиля.

Многие автолюбители хорошо знакомы с такими техническими характеристиками, как установочные параметры дисков или типоразмеры шин. Это, конечно, замечательно, поскольку позволяет очень быстро отобрать буквально несколько вариантов самостоятельно.

Однако, таких «продвинутых» автолюбителей достаточно мало. Куда больше тех, кто по каким-либо причинам предпочитают не вдаваться в такие технические подробности о своих автомобилях.

Именно для них, в первую очередь, ориентирован сервис, позволяющий автоматически подобрать автомобильные диски и шины по марке и модели автомобиля.

Участие пользователя в данном процессе сведено к минимуму и заключается лишь в выборе из доступных вариантов сначала марки, а затем модели и года выпуска транспортного средства.

Спустя несколько мгновений система автоматически отберет из многих тысяч покрышек и колесных дисков именно те из них, которые точно соответствуют рекомендациям автопроизводителей.

Это крайне важно, если учесть огромную опасность использования шин и колес с неподходящими техническими параметрами. Как правило, такие изменения в комплектации автомобиля вызваны необходимостью улучшения некоторых из его ходовых характеристик или придания ему более эффектного внешнего вида.

В реальной эксплуатации такие эксперименты заканчиваются ухудшением управляемости, повреждением различных деталей подвески, увеличением расхода топлива, искажением показателей текущей скорости движения.

Некоторые из этих изменений в эксплуатационных характеристиках автомобиля существенно снижают уровень безопасности, что недопустимо.

Именно поэтому не стоит пренебрегать рекомендациями автопроизводителей, которые основаны на результатах инженерных расчетов, описывающих работу различных узлов и деталей автомобиля, прежде всего, подвески.

При этом в качестве основы принимаются все наиболее важные показатели безопасности, управляемости и комфорта, каждый из которых проверяется в ходе натурных испытаний или при помощи технологий компьютерного моделирования.

Автоматизированная система подбора колесных дисков и шин позволяет исключить такое развитие событий, предложив на основе указанных пользователем данных, как минимум несколько вариантов.

Это заметно упрощает и облегчает выбор, но, опять же, не для всех. Этой категории автолюбителей мы рекомендуем обратиться к специалистам нашей компании.

Они предоставят более подробную информацию о той или иной модели колесного диска или шины, указав на различные нюансы.

Колесные диски

Автомобильный диск — это важный элемент колеса и автомобиля в целом. Как и покрышки, диски оказывают влияние на ездовые качества авто, комфорт и безопасность.

  Поведение автомобиля на дороге, динамика и плавность хода во многом зависит от колес, в том числе от дисков. Диаметр и тип модели влияют на общий вес колеса, что сказывается на нагрузке ходовой части автомобиля.

Также от веса диска зависит уровень расхода топлива.

Помимо практических характеристик, диск выполняет эстетические функции, определяя стиль и внешний вид автомобиля. Многообразие дизайнерских решений способно преобразить его и подчеркнуть статус. 

Диски делятся на несколько сегментов: премиальный, средний и бюджетный. На отношение к той или иной категории влияет качество материалов из которых создается модель, технологические особенности производства и известность бренда. 

Типы дисков

Существует четыре разновидности дисков, которые отличаются технологией производства и используемыми материалами. Каждый из типов дисков обладает своими особенностями.

Литые диски

Оригинальный литой диск производят с помощью нескольких видов алюминия с добавлением магния. Такие диски популярны среди автомобилистов благодаря доступной цене и большим возможностям индивидуализации.

Читайте также:  Концепт кросс-седана hyundai solaris cross представлен в Сети

Литые модели отличаются небольшим весом и хорошими характеристиками экономичности. Алюминий также отлично поглощает вибрации, снижая нагрузку на ходовые элементы.

Машина на этих дисках отлично сохраняет комфорт движения.

Кованые диски

Кованые модели создаются из алюминиевых сплавов, но отличаются от литых технологией производства. Кованые диски закаляют под воздействием высоких температур.

Потом 20-ти тонный пресс формирует твердую структуру модели без пузырьков воздуха. Поэтому при минимальном весе они обладают высокой прочностью и отличным сопротивлением к деформации.

Колесо на кованных дисках дольше сопротивляется повышенным нагрузкам и ударам.

Штампованные диски

Штампованные диски — наиболее бюджетный вариант, который прост в изготовлении и эксплуатации. Их создают с помощью специального пресса, который формирует форму диска из стальной пластины.

Сталь достаточно прочная, чтобы выдерживать большие нагрузки и довольно пластичная, поэтому легко поддается ремонту при деформации диска.

Штампованные диски совместимы с большинством автомобилей благодаря универсальной системе крепежей. 

Сборные диски

Сборный колесный диск встречается намного реже, чем другие типы. Элементы диска производятся отдельно, а потом собираются в единую модель.

Сборный оригинальный диск состоит из двух условных частей: обода и лицевой части, которая крепится к основной заготовке болтами. Преимущество таких моделей в неоднородности деталей, которые можно создать из разных сплавов.

Сборные диски универсальны в производстве и долговечны благодаря взаимозаменяемости элементов.

Материалы изготовления

Каждый из перечисленных типов диска создается с применением разных материалов, которые также влияют на долговечность и ездовые качества модели.

Легкосплавные диски

Легкий сплав представляет собой смесь алюминия с добавлением магния, бериллия и других металлов. Смесь легко поддается плавке, что облегчает производственный процесс. Ключевым преимуществом легкосплавного диска является небольшой вес, который положительно влияет на показатели экономичности.

Стальные диски

Сталь — самый бюджетный тип материала, поэтому так распространен в производстве. Цена изделий из стали на 20-30% меньше, чем у моделей из другого сырья. Сталь обладает отличной гибкостью: колесный диск не ломается, а гнется. Это позволяет самостоятельно восстанавливать стальные диски для дальнейшей эксплуатации.

Титановые диски

Особенность титана в необычайной прочности при небольшой плотности. Это уменьшает конечный вес изделия, но сохраняет его способность к переносимости больших нагрузок. Колесный диск из титана обладает большим скоростным потенциалом, отлично маневрирует и хорошо сопротивляется ударной нагрузке на кузов автомобиля.

Подбор диска по параметрам

Каждая модель обладает техническими характеристиками, которая определяет совместимость диска с определенными шинами или моделью автомобиля.

Диаметр дисков

Это характеристика показывает диаметр окружности диска в дюймах. Он имеет диапазон от 10 до 24 дюймов и подбирается под посадочный диаметр покрышки, а также определенную марку и модель автомобиля. Диаметр и радиус диска часто путают, но важно различать эти параметры.

Посадочный диаметр шины и диска должны совпадать. Подбор несовместимых моделей может привести к быстрому износу ходовой части и может привести к таким последствиям как:

  1. Деформация диска. Шина меньшего размера будет создавать эффект натяжения. При попадании в ямы это приводит к деформации колеса за счет неравномерного распределения энергии удара.

  2. Потеря управляемости. Если шина большего размера, то она плохо фиксируется на диске. Как следствие — колеса автомобиля не способны быстро реагировать на команды руля, ухудшая управляемость и снижая эффективность торможения.

  3. Неравномерный износ протектора. Шины большего диаметра выпадают за границы обода диска, что приводит к появлению неравномерных очагов износа. Это происходит из-за неравномерного контакта площади протектора с дорогой.

  4. Ухудшение плавности хода. При установке шины меньшего размера, резина теряет свою пластичность и мягкость. Сильное натяжение приводит к тому, что колесо не способно эффективно поглощать неровности дорожного покрытия.

  5. Повышение уровня шума. Несоответствие посадочного диаметра создает излишнюю вибрацию. Плохая фиксация шины образует гул во время езды.

Ширина

Ширина обода определяет расстояние от одного борта диска до другого. Для корректной установки ширина диска должна быть меньше ширины шины на 25 — 30%. Ширина обода диска обозначается в дюймах, а ширина шины в миллиметрах. Чтобы правильно подобрать диск к шине необходимо ширину покрышки разделить на 25,4 и отнять 25%. Попробуем подобрать ширину диска для шины 215 мм:

Диаметр диска = (215/25,4) — 25% = 6,3.

Округляем получившееся значение и получаем, что к шине 215 мм подходит диск шириной 6 или 6,5 дюймов. Небольшая погрешность в ту или иную сторону допустима. Корректность подбора ширины диска обезопасит колесо от негативных последствий в виде плохой управляемости, быстрого износа и потери давления.

Сверловка (разболтовка)

Разболтовка («PCD» или «Pitch Circle Diameter») — схема крепежных отверстий на поверхности изделия. Отверстия для крепления расположены в определенных местах на заданном расстоянии, определяя позиции болтов для фиксации колеса на ступице. В зависимости от модели автомобиля разболтовка отличается количеством и размером посадочных отверстий и расстоянием между ними. 

Параметр разболтовки определяется производителем автомобиля. Поэтому подбор диска необходимо делать по четко показателям. Некоторые автомобильные компании не используют определенные размеры разболтовок. Например в спецификации  Mercedes отсутствует размер 111, поэтому показатель необходимо округлять до 112. 

Неверная разболтовка может привести к следующим последствиям:

  1. При наезде на ямы подкрылки цепляют колеса в местах соединения бампера и крыла. 

  2. Сильнее ощущаются неровности дороге из-за увеличесния жесткости подвески.

  3. Слышен отчетливый стук колес во время езды

  4. Элементы подвески подвергаются дополнительной нагрузке, делая чувствительность руля более слабой.

  5. Теряется надежность крепления колеса, что может привести к его потере во время езды.

  6. Подвеска быстрее приходит в негодность.

  7. Непредвиденное изменение дорожного просвета из-за разбалансировки развала-схождения.

Вылет

Вылет (ET) — это расстояние от центральной оси диска до установочной области ступицы. Он обозначается в миллиметрах и влияет на глубину посадки колеса.

Вылет вычисляется автопроизводителем в зависимости от параметров рулевого механизма и подвески.

Он должен полностью соответствовать требованиям, ведь неправильно подобранный вылет может стать причиной потери управления и быстрого износа ходовой автомобиля. Существует три типа вылета:

  1. Положительный вылет образуется при смещении монтажной области к внешней стороне диска относительно центра. Диски с таким вылетом обычно плоские, реже имеют выпуклую форму.

  2. Отрицательный вылет. Положение установочной области во внутренней части диска образует отрицательный тип вылета. Внешне подобные модели выделяются вогнутой формой.

  3. Нулевой вылет совпадает положением с центром колеса. Поэтому центр расположен на одном уровне с установочной плоскостью. 

Каждый тип определяет совместимость диска с колесной базой, а также оказывает влияние на ездовые характеристики автомобиля. Обозначается вылет аббревиатурой ET. Вылет влияет на элементы ходовой, систему амортизации и колеса автомобиля. Неправильный вылет способен привести к следующим последствиям:

  • разбалансировка рулевой;
  • стирание подшипников;
  • быстрый износ покрышек;
  • проблемы с управляемостью;
  • вывод из строя элементов подвески;
  • разрушение ходовой.

Каждая модель автомобиля обладает своей формой и дизайном кузова. Вылет подбирается с учетом этих показателей. При неправильном отрицательном вылете колесо соприкасается с крылом автомобиля во время движения, а при положительном – с элементами ходовой и подвески.

Цены на автомобильные диски

Цена изделия формируется из ряда особенностей модели:

  1. Материал изготовления. Он влияет на прочность, способность модели сопротивляться деформации

  2. Особенности производства. Кованые диски значительно сложнее в производстве, поэтому конечная цена, как правило, выше. А вот штампованные модели относятся к бюджетной категории из-за низкой стоимости материала и небольшой сложности штамповки.

  3. Премиальность бренда. Чем известнее фирма — производитель, тем выше конечная стоимость диска.

  4. Размер диска. Диски, имеющие больший диаметр и ширину обода (b), будет стоить значительно выше компактных моделей, так как используется больше материала в производстве, а также расширяется диапазон совместимости автомобилей.

  5. Ездовые качества. От них зависят показатели маневренности, экономичности и комфорта движения.

В Москве и других городах области можно купить диски по цене от 824 до 180 400 рублей. Подходящий для себя вариант всегда можно найти на интернет ресурсе ВсеКолеса.ру с помощью ключевых параметров подбора.

Каталог дисков с самым большим ассортиментом

Нам удалось собрать 180 370 моделей дисков от десятков магазинов. Ежедневно сайт  ВсеКолеса.ру обновляет и дополняет ассортимент, чтобы вы могли выбрать и купить новый комплект или отдельно диск по оптимальной цене.

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector