Солярис давно стал привычным элементом облика российских городов, причем не только столиц и промышленных центров. По нашим дорогам бегают 640 тысяч машин, и в рейтинге продаж Solaris уверенно занимает самые верхние строчки.
Тем не менее, в этом мире нет ничего идеального, и россиянам отлично известны как сильные стороны модели, так и ее недостатки. Вот устранением этих недостатков и занялись конструкторы Hyundai, разрабатывая второе поколение автомобиля.
Причем, по их словам, опирались они как раз на отзывы и просьбы владельцев первого поколения… Так что же изменилось? Как водится, начнем с внешности.
Общая тенденция «взросления» сегмента В+ в полной мере коснулась и Solaris. Во-первых, он слегка прибавил в размерах: на 30 мм увеличилась длина и ширина кузова, а также колесная база.
Понятно, что в глаза такой рост не бросается, но в сочетании с фирменной шестиугольной решеткой облицовки радиатора автомобиль стал выглядеть существенно солиднее. Да что уж там, по солидности он вполне может соперничать с относящейся к следующему, более высокому классу Hyundai Elantra…
 |
 |
 |
 |
 |
 |
В компании очень гордятся тем, что сумели сделать компактный и доступный автомобиль по-настоящему элегантным (тут делается прозрачный намек в сторону французского конкурента), и у них есть для этого все основания. Но у этой элегантности есть и оборотная сторона…
Положа руку на сердце, места на заднем диване не так уж и много, в отличие от вышеупомянутого конкурента. Тесновато ногам: когда я попробовал сесть «сам за собой», колени жестко уперлись в спинку переднего сиденья.
Но больше всего меня огорчило то, что моя голова уперлась в потолок, и чтобы поместиться на втором ряду, мне пришлось откровенно скукожиться.
В общем, если человеку ростом чуть выше среднего придется ехать на достаточно большое расстояние в роли заднего пассажира, поездка вряд ли доставит ему большое удовольствие. Вот она, цена элегантного силуэта и ниспадающей линии крыши!
Зато на месте водителя мне было вполне удобно. Сиденья, которые перемещаются не только в продольном, но и в вертикальном направлении и рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету обеспечивают комфортное положение водителя.
При этом я со своим ростом в 182 см выбрал далеко не весь запас продольного перемещения, да и в поперечном направлении места достаточно.
И с передним пассажиром локтями не толкаешься, а поручень водительской двери образует удобный подлокотник, над которым появилась мягкая вставка.
Первые два дня теста я ездил на машине в топовой комплектации Elegance — а это значит, что в моем распоряжении была оптитронная панель приборов, обтянутый кожей мультифункциональный руль, бесключевой запуск двигателя и развлекательно-навигационная система с экраном солидного размера. Кстати, удобства добавляет и тот факт, что центральная консоль теперь слегка повернута к водителю (производитель уточняет: на 6 градусов).
Между прочим, система поддерживает полную интеграцию со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto.
Исследование того, как она это делает, мы, пожалуй, отложим до более длительного теста, пока же просто отметим: есть такая буква в этом слове!
А вообще над эргономикой рабочего места водителя нового Solaris разработчики потрудились очень серьезно. Все доступно, все под рукой, ничего не нужно долго искать: все органы управления собраны в логичные блоки.
USB-слот, вход AUX и два 12-вольтовых гнезда расположены в нише, но она имеет небольшую глубину, а все входы снабжены подсветкой, так что поменять на ходу флэшку с музыкой или поставить на зарядку свой смартфон не составит никакого труда.
Разве что кнопка Start/Stop спрятана от глаз водителя за толстой спицей руля, но запомнить, что она расположена именно там, совсем не трудно, и назвать это сколь-нибудь серьезным недочетом я не могу.
А вот на ходу новый Solaris оставил гораздо более противоречивое впечатление. С одной стороны, конструкторы действительно полностью переработали заднюю подвеску, и теперь она конструктивно аналогична той, что использована в моделях Elantra и Creta.
Амортизаторы расположены вертикально, и ощущение, что задняя часть автомобиля болтается по дороге, как прицеп, пропало без следа.
Сказалась на управляемости и возросшая жесткость кузова. Раньше только 16% кузовных деталей были выполнены из особо высокопрочной стали, а теперь – 52! Но вот траекторная устойчивость на неровной дороге пока еще оставляет желать лучшего, хотя, по словам инженеров, основное внимание при доводке автомобиля было уделено именно этому аспекту.
И продольной колейности новый Solaris откровенно не любит, да и при движении по не слишком ровному асфальту (а на трассе нашего теста таких дорог было не много, а очень много) приходится постоянно подруливать. Тут не расслабишься… Впрочем, такой эффект возникает именно на трассовых скоростях, когда стрелка спидометра переваливает за 80.
Hyundai Solaris Заявленный расход топлива на 100 км
| 8,9 | 5,3 | 6,6 |
Динамика никаких нареканий не вызвала. Мне откровенно понравилась работа тандема обновленного двигателя семейства Gamma 1,6 с классической 6-ступенчатой АКПП.
Движение в городе вообще не приносит никаких проблем: коробка переключается вовремя, не раздражая задержками, а для обгонов на трассе, как правило, вполне хватает режима «кик-даун».
Только в самых критических ситуациях для экстремально энергичного разгона мне все же приходилось использовать ручной режим.
Увы, практически все участники тест-драйва отметили проблемы с шумоизоляцией.
На высоких скоростях уровень шума становится неприемлемо высоким — таким, что мешает слушать музыку. Причем это именно колесный шум: чем ниже качество асфальта, тем он громче.
Возможно, свою лепту внесли и шипованные шины Nokian Hakkapeliitta, но все же борьбу с этой проблемой я бы начал с дополнительной шумоизоляции колесных арок.
Есть у меня, правда, подозрение, что этих мер может и не хватить.
Если генерируемый колесами шум передается по элементам подвески на кузов, который, как резонатор, гонит его в салон, то установка дополнительной шумоизоляции проблемы не решит, хотя уровень шума, конечно же, снизится. Однако это лишь первые впечатления.
Hyundai Solaris
Краткие технические характеристики
Габариты, мм ( Д/Ш/В ): 4 405/1 729/1 470 Двигатель: 1,6 л, 123 л.с. Трансмиссия: «Автомат», 6 ступеней Максимальная скорость, км/ч: 192 Разгон до 100 км/ч, с : 11,2 Привод: Передний
Завтра мне предстоит проехать три сотни километров на автомобиле с новым 1,4-литровым мотором и механической коробкой. Вот и послушаем, а заодно посмотрим, каков на дороге новый Solaris в самых доступных по цене комплектациях.
Третий день теста я провел за рулем значительно более бюджетного автомобиля: 1.4- литровый двигатель, механическая коробка передач, медиасистема без 7-дюймового экрана, навигации и камеры заднего вида, запуск обыкновенным ключом и никаких фокусов с самооткрывающимся при виде хозяина багажником.
Кстати, двигатель Kappa 1.4 – совершенно новый, и сертифицирован с мощностью… 99.7 л.с.
Именно такая цифра будет значиться в ПТС, и это точно понравится рачительным хозяевам, желающим сэкономить на транспортном налоге.
Особенно приятно бизнесменам: если у тебя парк из 100 машин, то экономия пары тысяч в год в итоге выльется в 200 000 рублей экономии. А, как известно, сэкономил – считай заработал.
Я опасался, что мощности двигателя будет не хватать для достаточно динамичной езды – но нет, все нормально. Опять же, не Ferrari – но никто этого и не ждет. Но что понравилось – это то, что уже на 60 можно включать 5-ю передачу, и спокойно ехать на ней вплоть до 100-110 километров в час. Переключаться вниз для разгона не нужно – тяги вполне хватает для плавного, но уверенного разгона.
Как ни странно, уровень шума в таком автомобиле оказался чуть ниже (хотя до полного акустического комфорта он все же был великоват). Видимо, действительно сказался фактор шин. Но вот болтало машину на неровностях и в колеях даже больше, чем топовую версию. Видимо, более легкий мотор сделал переднюю подвеску еще чувствительней.
Всех, конечно, крайне интересует, а каковы же будут цены на новый автомобиль, вырастут ли они по сравнению с предшественником? Мы очень надеялись, что хотя бы к концу теста компания все-таки объявит официальные цены, но этот вопрос пока так и остается без ответа.
Дело в том, что судя по всему, в компании идет борьба двух подходов.
Кто-то считает, что раз автомобиль действительно стал существенно современней и получил более богатое оснащение, то стоит взять ценник и запулить его на геостационарную орбиту.
Другие специалисты возражают, что это неминуемо приведет к резкому падению продаж, ведь сила Соляриса всегда была в сочетании доступной цены с огромным выбором вариантов оснащения.
Но если в компании найдут правильный баланс между ценой и тем объемом улучшений, которые получил второй Solaris, то автомобиль неизбежно станет столь же популярным, как его предшественник. Ведь не смотря на все отмеченные нами недостатки, в целом новичок оставил вполне благоприятное впечатление, и общий счет плюсов и минусов безусловно будет в его пользу.
Новый хендай солярис видео тест драйв
Главная / Hyundai /
Ключ от нового Хендай Солярис 2017 года стал реально стильный. Хромированные вставочки, теперь не стыдно его держать в руках. Модно, молодежно! Подробнее в нашем видео обзоре.
Прекрасная внешность и комфортный салон
Солярис существенно изменился визуально и технически. В первую очередь внешность hyundai solaris 2017 года стала более солидной. В экстерьере появилось больше хромированных деталей — окантовку получила радиаторная решетка, противотуманные фары, дверные ручки. Благодаря такому решению Солярис стала визуально напоминать своих старших собратьев по модельному ряду.
Профиль авто явно дает понять, что Хендай Солярис второго поколения подрос в размерах. Solaris стал длиннее почти на три сантиметра за счет прироста колесной базы. Такое решение призвано улучшить устойчивость на разбитых дорогах и предоставить больше пространства пассажирам. Был переработан дизайн боковых панелей и колесных арок.
Внутреннее убранство стало более современным. Приборная панель с двумя циферблатами выглядит скромно, но читается отлично. Мягкие кресла обладают неплохим набором регулировок, включающим настройку поясничного подпора, однако хотелось бы более уверенной боковой поддержки.
Прирост места ощущается при перемещении на задний ряд. Даже при отодвинутом до упора водительском кресле колени не упираются в спинку. Проблемы могут возникнуть только у высокорослых пассажиров — макушка может цеплять крышу Соляриса. Сам солярис теперь чувствуется более богатым и оснащенным. Комплектации модели, предлагаемые дилером, подтверждают это утверждение.
Подумали также о безопасности владельца и пассажиров. Уже по умолчанию Солярис получил две подушки безопасности, систему помощи при старте в гору, тормоза с антиблокировочной функцией, систему курсовой устойчивости и распределения тормозного усилия. Дополнительно солярис может рассчитывать на датчики парковки сзади, шторки безопасности, адаптивный круиз-контроль, задние дисковые тормоза.
Это интересно: Новый хендай солярис 2017 тест драйв видео — поясняем вопрос
Молодежная цена
Но, правда, цена теперь не особо молодежная: от 599 000 руб стартует этот седан по прайс-листу. Но мы с вами прекрасно понимаем, что цифра эта чисто маркетинговая. Найти такой ценник вживую будет нереально.
Либо нужно будет заказать под себя, ждать полгода, а то и год, когда авто приедет, но когда она приедет, естественно, цена вырастет процентов на 5, потому что инфляция. И опять же она 599 000 стоить не будет. Машина, представленная сегодня на тест-драйве, стоит чуть больше 1 млн рублей.
То есть это максимальная комплектация плюс ещё три пакета опций. Короче говоря, максимум, который предлагается для модели Hyundai Solaris 2017 года выпуска.
Конкретно наша стоит 1 015 000 руб.
Видео тест драйвы Хендай Солярис 2017 года
Оба мотора давно знакомы российским автолюбителям и неплохо зарекомендовали себя за счет умеренного аппетита и недорогого обслуживания. В качестве трансмиссии для Хендай Солярис предлагается 6-ти ступенчатая механика или 6-ти диапазонный автомат, осуществляющий передачу мощности на передние колеса.
Подробно узнать о технических характеристиках Соляриса, различиях в моторах или коробках, поведении машины на дороге, преимуществах той или иной модификации можно из обзора Хендай 2017.
Hyundai Solaris 2
Вне зависимости от комплектации на месте запаски найдете 15-дюймовый стальной диск с шиной размерностью 185/65 R15. Владельцам дорогих Солярисов с 16-дюймовым «литьем» придется использовать такое колесо лишь в качестве докатки.
Вне зависимости от комплектации на месте запаски найдете 15-дюймовый стальной диск с шиной размерностью 185/65 R15. Владельцам дорогих Солярисов с 16-дюймовым «литьем» придется использовать такое колесо лишь в качестве докатки.
Материалы по теме
Во-первых, материал, которым отделаны внутренности багажного отсека, стал гораздо приятнее. Во-вторых, большая часть разрезанной в пропорции 2:1 спинки заднего сиденья теперь не за креслом водителя, а за передним пассажиром, что абсолютно логично и облегчает перевозку длинномеров. В-третьих, ширина проема увеличилась на 15 см.
И наконец, топовые версии Солярисов получили функцию автоматического открывания багажника, и теперь крышка поднимается автоматически, стоит подойти к запертой машине с ключом в кармане и задержаться на несколько секунд. Аналогичным фокусам научился недавно и Kia Cerato, но для автомобилей B-класса это пока еще необычная опция.
Не менее прогрессивно выглядит подогрев задних сидений. В Солярисах первого поколения ничего подобного не было. А вот сказать, что сзади стало заметно просторнее, не могу.
Хотя, согласно официальным данным, пространство для коленей все-таки увеличилось на 25 мм, а в плечах стало просторнее на 10 мм. Так или иначе, по меркам класса места вполне достаточно. А еще появился третий подголовник.
Не думаю, что после всего этого вас всерьез расстроит тот факт, что вещевой карман по-прежнему пришит исключительно к спинке пассажирского кресла.
Комплектации комфорт, актив и элегант
|
Hyundai Solaris второго поколения. Тест-драйв — Автомир Юбус
Мы протестировали новый Hyundai Solaris и попытались понять, сможет ли модель повторить путь предшественника, вновь став бестселлером в России.
Текстовая версия
Город он никогда не спит вечно куда-то спешите меняется суда лаги дорожного потока мы обращаем внимание на дорогие и редкие машины но они лишь. Его украшения а главный автомобиль столицы совсем другой он смешался с окружающей средой стал частью городского ландшафта мы совсем.
Не замечаем его вклад в городскую жизнь как не замечаем работу электростанции метрополитена их многие десятки. Тысяч и не повсюду без них бутылки теперь пришло их время меняться протестировали. Новый свершилось хендай солярис второго поколения у нас на тесте ну по внешности тачка стала.
Безусловно гораздо гораздо симпатичнее она мало чем напоминает предшественника и теперь она похожа скорее! На уменьшенную копию хендай ай 40 который чуть больше здесь особенно это заметно по задней части по этим фонаря по линиям. Которые использованы внутри фонарей по багажнику по бамперу то есть она выглядит очень солидно для своего класса для своей цены кстати по поводу?
Размеров она все-таки увеличилась в размерах но не столь сильно как это кажется предыдущий solaris. Был в длину 4 метра 37 сантиметров этот прибавил три сантиметра и стал в длину 440 также по ширине этот solaris теперь.
173 сантиметра в ширину предыдущий был 170 сантиметров ровно ну вот такие характеристики. Клиренс остался без изменений это 160 миллиметров дорожного просвета под капотом в данной версии у нас установлен топовый для solaris.
Движок это мотор объемом 1 6 литра атмосферник выдает 123 лошади в данном случае он работает в паре с шестиступенчатым автоматом.
То есть это у нас версия топовая по трансмиссии и по двигателю также возможно. Сопряжение с механикой и базовый мотор для этой модели объемом 1 4 литра выдает он 100 лошадиных сил можно выбирать комбинировать. Как хочешь 14 с механикой с автоматом и 16 механикой.
Hyundai
С автоматов багажник 480 литров он увеличился по сравнению с первым солярисом на 10 литров ну что можно сказать про геометрию багажного отсека два. Чемодана сюда влезут абсолютно спокойно багажник неглубокий но по высоте достаточно. Хороший то есть на чемодан можно будет поставить сверху еще ну не чемодан конечно.
Еще один полноценный но как минимум еще одну сумку или ящик с чем-то абсолютно свободно закрывается легко вот такая посадка. На втором ряду здесь откровенно тесно я сижу сам за собой у меня рост метр восемьдесят два не 2. Метра и я упираюсь коленями в передние кресла ну тут есть одно.
Но что по краям тут такие конечно выступы оп оп которые ты постоянно бьешься коленями но посредине сиденье как будто утапливается вперед. И если сидеть вот так как то вот по ученическим то можно сидеть но в целом конечно. Тесно ноги даже чуть чуть вытянуть не получается подлокотник на заднем ряду тоже не предусмотрено что касается третьего пассажира?
Который может сидеть посреди не но давайте покажу вот так он будет сидеть то есть у меня если буду сгорбленной сидеть нормально если я попытаюсь выпрямиться! Потянутся или еще что то вот у меня. Уже голова касается потолка единственный плюс в этом всем это то что в предыдущем солярисе.
Было ещё хуже это тачка у нас такая с претензией на топовый. Уровень поэтому установлены 16 и литые диски в базе установлены 15 здесь кроме того на этой. Версии у нас фары идут с габаритными дневными огнями светодиодными в базовой.
Версии этого не предусмотрено здесь очень много хрома хромовые ручки хромовые накладки хромовые окантовки. Противотуманок кстати противотуманок в базе вообще не предусмотрено по беднее выглядеть машина но все равно выглядит.
Solaris
Она очень и очень достойно революция вы проблем имость.
Ходовых качеств машины по сравнению с первым поколением не произошло.
Но заметно множество небольших но приятных улучшений yes стало.
Заметно меньше пробивать на кочках и подвеска нынешняя она неплохо подходит для наших дорог она сбалансированная сбитое ее прошибить довольно сложно. Роль перестал быть пустым на первом солярисе вот абсолютно не было никакого.
Информативного усилена руле здесь гораздо лучше руль понятный и такое довольно приятное усилия. На нем то есть даже я бы сказал не соответствующие классу по поводу минусов ну вот главным минусом которые прям невооруженным.
Глазом видно это очень длинная педаль газа то есть она она во первых очень мягко. Нажимается и вот я сейчас вот нажимая вот я уделю трогают где то где то на сантиметр полтора на проваливаете личность. И машина вообще на это не реагирует то есть очень длинный ход педали и можно было бы спокойно на полтора-два сантиметра ход педали.
Hyundai solaris
Укоротить 60 но про динамику этого автомобиля не буду вам рассказывать потому что с ней также. Понятно да и понятно кроме того что здесь динамика абсолютно не нужна и глупое и ожидать! От solaris он разгоняется набирает скорость ну скажем так большего и не надо и восхитительный просто чудеснейший расход.
82 8 и 3 так погода это движок 16 у нас базовый движок 1 400 лошадок он вообще так понимаю наверно будет литров. 7 кушать машина едет шумновато шумоизоляция конечно могла бы быть и получше потому что если подвеска! Отрабатывает очень достойно все неровности то в акустическом.
Плане они передаются в салон очень подробно и не только неровности. Но и шум шин слышен отчетливо все что происходит в потоке ну и конечно.
Машина на поворотах валится пальцы сильно несмотря на то что рулежка у неё хорошая и понятная валкость!
Присутствуют и крены большие седаны тем более для маленького седана вены тачки реально серьезное и вот конечно. Боковая поддержка есть у кресел но я бы не сказал что она сильно спасает потому что криницы.
Вот ну прям сильно греется в чем разница.
New solaris
С первым солярисом по салону самое главное отличие это то что здесь стало просторнее. Машина выросла чуть-чуть и соответственно салон стал больше особенно это чувствуется на заднем ряду на тест нам дали машину в очень.
Жирной комплектации она стоит под миллион рублей и конечно это не очень хорошо потому что хотелось бы посмотреть что покупатель.
Получает за 600 рублей базовую стоимость solaris но будем рассказывать про все и говорить чего не будет в самой базовой комплектации в этом автомобиле установлены электро.
Доводчики всех четырех стекол в базе их не будет будет только два передних задней будут открываться вручную электропривод зеркал его тоже не будет.
В базовой комплектации дальше руль вообще очень хороший руль он обтянут приятной кожи у него такие подхваты под пальцы и он оптимальной. Толщины и оптимального диаметра управлять такой баранкой. Реально удобно разница с пластиковой вот этой ерундой которая стоит в базе она будет чувствоваться но разительно здесь также кнопки существуют это мультируль.
Тут громкость переключение песен управление в монохромным экранчиком который на приборной панели расположен лодки не знаю нужны. Этой машине или нет но сам вот этот руль он крут подогрев.
Всего чего можно здесь подогревы сидений подогрев руля даже есть в солярисе вы вообще могли когда-то представит что в солярисе! Будет подогрев руля и даже электроподогрев лобового стекла не только.
Обдув но электроподогрев следующий момент здесь климат он однозонный но это климата не кондиционер без него мне кажется:
Test-drive
Абсолютно спокойно можно обойтись в этой машине у нас ключи к такой вот системой бесключевого доступа с кнопкой start stop конечно: В базе этого нет нужно будет вставлять.
Ключ и по старинке поворачивать его подлокотник в этой. Машине он есть он правда не ахти какой он болтается шатается как-то непонятно и из твердой такой резины резину пластика. Чего-то такого общем довольно ван твердовата но он хотя бы есть в базе его не будет в самой простой комплектации.
Нет магнитолы для нее приготовлены место в которыми можно ставить также уже есть. 4 с нами к но самой магнитола нет в этой машине оно есть и не просто!
Я даже с цветным дисплеем про него и про то как он работает мы расскажем чуть позже.
Ну в общем так как тут есть магнитола здесь есть разъем юсб для подключения устройства с которого можно проигрывать музыку mp3 поддерживается.
Все хорошо разъем aux есть и также можно подключать.
Телефон по блютусу кроме того что касается.
Всяких фишечек взаимодействие с внешними устройствами здесь на центральной консоли сразу 2 12 вольтовых розетки это такой реверанс в адрес? Таксистов потому что сто процентов эту машину будут брать же таксопарков а у таксистов куча разных устройств планшетов телефонов навигаторов. Висит и они все должны от чего-то заряжаться сидение обшиты.
Двухцветной тканью черной и такой камуфляж на серой вот та ткань которая серая она еще текстурированная такую мелкую мелкую.
Клетку и мне кажется это сделано для того чтобы не было видно грязное сидении. Или чистое сидение для того чтобы вот так же было легче привести в божеский вид пластика в дверь на дверях жесточайший просто.
Жесточайший такой же панели козырек все видите очень гука он естественно не гнется под пальцами не прогибается вот здесь единственный где подлокотник и разработчики. Предполагали что человек будет класть сюда руку здесь пластик такой же более упругие но все равно естественно не высший сорт остальное весь очень.
Очень жесткий и есть тканевые вставки на двери также но я не знаю предполагала ли кто то что здесь будет какой-то приятный пластик. Установлен в этой машине понятное дело что нет так как это сразу значительно будет всю конструкцию обнаружилось! Внезапно очень интересная пропажа дело в том что с передней панели пропали крутилки регулирующую!
Дополнительные материалы
Тест повзрослевшего «Соляриса» — второго поколения — Тест-драйв
Тест повзрослевшего «Соляриса» — второго поколенияНайдется ли в России двор, в котором не припарковано ни одного «Соляриса»? Есть ли на просторах нашей родины люди, которые вообще никогда не слышали об этой машине? Наверное, да.
Но это лишь вопрос времени — корейский мегахит только что сменил поколение. И пока вы читаете этот текст, он уже готовится вступить в жестокую битву за рынок с новыми силами. Так, чтобы в ближайшем будущем «Солярисы» точно было видно изо всех без исключения окон страны. И спрятаться от них не получится.
Вообще. Никак.
Найдется ли в России двор, в котором не припарковано ни одного «Соляриса»? Есть ли на просторах нашей родины люди, которые вообще никогда не слышали об этой машине? Наверное, да. Но это лишь вопрос времени — корейский мегахит только что сменил поколение. И пока вы читаете этот текст, он уже готовится вступить в жестокую битву за рынок с новыми силами. Так, чтобы в ближайшем будущем «Солярисы» точно было видно изо всех без исключения окон страны. И спрятаться от них не получится.
Вообще. Никак.
В Hyundai не просто не признают шагов назад — внутрикорпоративная конституция запрещает даже стоять на месте. Штраф — расстрел из танка. Во всяком случае, такое ощущение складывается от бурной деятельности корейцев по всему миру и, конечно, в России. На рынке кризис? Это нужно использовать. Манить демократичными ценами, доставать деньги из карманов через выгодные кредиты.
К примеру, сегодня Hyundai продает в кредит на нашем рынке около половины машин.
В 2017-м компания рассчитывает выйти на 60 процентов и будет продолжать — по словам представителей российского подразделения, таким образом вполне возможно сбывать четыре автомобиля из пяти. Затихли конкуренты? Их в любом случае нужно бить! И добивать лежачих.
Завоеванные проценты рынка (а в Hyundai не стесняясь говорят, что с новым «Солярисом» стремятся отхватить как можно больший кусок) уже никогда не должны вернуться соперникам.
И если вам лень читать этот длинный текст, просто знайте: новый «Солярис» практически во всем лучше старого и полностью готов нравиться клиентам. Ни шагу назад!
На самом деле, испортить российский суперхит сотрудникам Hyundai было бы крайне затруднительно даже под угрозой расстрела из того самого танка. Ведь самое ценное — баланс цены, качества и плюшек — у «Соляриса» есть от рождения.
Чтобы выпустить машину следующего поколения и отправиться пить шампанское еще на пять следующих лет, разработчикам достаточно было ограничиться новыми фарами-бамперами и парой-тройкой дополнительных «взрослых» опций.
Ну, и очень аккуратно повысить стоимость.
Что на деле? Несколько больше, чем ожидаешь от работы над бюджетной тачкой. Без внимания не осталась почти ни одна составляющая. И ощущения соответствуют: новый Solaris — действительно новый.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
«Солярису» серьезно усилили кузов — 52 процента конструкции состоит из высокопрочной стали (причем представители Hyundai называют ее ультрапрочной).
Я не буду особо распространяться на тему внешнего вида, поскольку вы и сами все видите на картинках. Скажу только, что живьем автомобиль смотрится еще убедительнее.
Свежо и относительно солидно, причем дополнительный хром в комплектациях побогаче ему не так уж важен. О предыдущем «Солярисе», не считая линии боковых окон, мало что напоминает.
Но удивляться нечему — новая машина щеголяет самым актуальным языком дизайна Hyundai.
Старый салон тоже без особых сантиментов выкинули на свалку. Архитектура всей передней панели, конфигурация центральной консоли, приборный щиток, руль, сиденья — буквально все здесь новое. Кнопки нажимаются по-богатому приятно, маленький руль от «Элантры» хорош благодаря правильной толщине обода и отделке мягкой кожей.
Кстати, ей порадуется большинство покупателей машины — кожа будет уже в «средней» комплектации Comfort, на которую, по расчетам Hyundai, придется около 80 процентов продаж. При этом вообще все, кроме самых прожженных скупердяев, получат и кнопки управления «музыкой» на руле, и саму «музыку» — ее дают уже в комплектации Active Plus.
Ниже которой только самая базовая Active для таксистов, которые плохо себя вели в «Убере».
«Бюджетникам» не положено баловать суперскими материалами отделки, и Solaris не исключение. Жесткий пластик, который мы так обожаем трогать с лицом ресторанного критика, заглянувшего в кафе «Кафе», тут почти везде.
Лично у меня никакого отторжения он не вызывает, лишь бы не скрипел (чего за тысячу километров в компании новых «Солярисов» замечено не было). Единственная претензия — к гладким матовым вставкам вокруг кнопок управления на дверях.
Они всегда будут неприятно заляпанными.
За рулем в новом бюджетном Hyundai хорошо. Например, из-за широких диапазонов регулировок сиденья и рулевой колонки, благодаря которым удобно расположиться сможет любой «плюс-сайз».
По высоте водительское кресло настраивается всегда, а регулировка руля по вылету предусмотрена опять же в самой ходовой (по мнению компании) комплектации Comfort.
Слегка придраться могу разве что к взаиморасположению ручки механической КПП и подлокотника (к слову, регулируемому продольно) — при включении четных передач рука слишком далеко отходит назад, утыкаясь в этот самый подлокотник.
Опциональный мультимедийный комплекс работает достаточно быстро, тачскрин весьма отзывчив. Графика и функционал тоже на уровне. Есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay, а нарядная навигация подготовлена компанией TomTom. Отдельное спасибо — за настраиваемую физическую кнопку под дисплеем. На эту звездочку можно назначить что-то очень нужное именно вам.
Однако если спереди я сижу и спокойно разглядываю новый дизайн всего и вся, то сзади я… страдаю. Это если про первые пять минут поездки. Потому что уже на десятой я тихо молюсь о спасении, а еще через десять минут открыто агонизирую и достаю из кроссовка шнурок, которым надеюсь себя придушить. Дело в том, что шумоизоляции в «Солярисе», кажется, не предусмотрено.
Но если спереди это воспринимается как нормальная черта недорогого автомобиля, то на втором ряду шум от колес просто сводит с ума. К тому же, задних пассажиров трясет и подбрасывает намного сильнее везунчиков спереди, а покатый потолок заставляет скрючиваться каждого, кто имел наглость вырасти выше 185 сантиметров.
Я серьезно — вертикальную тесноту и голос каждого из шипов зимней резины я помню до сих пор.
Вернуться за руль — огромное удовольствие. И не только из-за комфорта. Приготовьтесь ликовать, поскольку новый Solaris… рулится! Не было на свете такого журналиста, который не обругал бы рулевое управление уходящей модели. И, думаю, не будет такого, кто всерьез докопается до повадок новой машины.
На малой скорости руль практически невесом, а по мере разгона электрическое усилие не просто нарастает, но делает это еще и фантастически логично. А еще тут наличествует вменяемое ощущение связи с колесами и адекватная острота реакций. Это, вкупе со всеми модернизациями подвески, дает превосходный результат. Прочувствуйте момент: «Солярисом» интересно управлять!
Шасси новой машины в принципе позволяет достаточно много: и уверенно мчать по дорогам любой степени гладкости и гадкости, и даже лихачить в поворотах. Автомобиль в обоих случаях ведет себя максимально прозрачно. Зуб даю.
И еще кое-что про подвеску — я не могу назвать ее непробиваемой, однако не стану и ругать.
Неровности, ямы и прочие сложности дорог не остаются незамеченными, но не заставляют снизить скорость: в большинстве случаев дубасить можно совершенно без стеснения.
Да, при определенных обстоятельствах подвеску все-таки можно пробить — но это адекватная плата за обретенное чувство постоянного контроля. На мой личный вкус — все окей.
Что до моторной гаммы, то и здесь все неплохо. Доработанный «один-и-шесть» по-прежнему очень бодр. Особо требовательным водителям может не хватать тяги на низких оборотах, однако я бы возмущаться не стал: в адекватном рабочем диапазоне от 2,5 до 4,5 тысяч мотор тянет как надо, и шумит в пределах разумного.
В сочетании с механической коробкой передач он понравился мне даже больше, чем в паре с «автоматом». Видите ли, «палка» довольно точно ходит по ступеням, а сама трансмиссия отлично ладит с движком. Привыкание вам обеспечено уже через пять минут поездки и не сулит вообще никаких сложностей.
Мягкая педаль сцепления, кстати, в этом только помогает.
«Автомат» тоже хорош, потому что не теряет плавности и быстроты переключений даже тогда, когда над ним начинаешь откровенно издеваться. Но любителям погонять (давайте, скажите, что на «Солярисах» никто не гоняет) может несколько «не зайти» логика работы.
На мой взгляд, эта трансмиссия слишком уж любит скидывать по две передачи разом: в итоге пару-тройку секунд мотор крутится в звон, и только потом включается та ступень, которая была оптимальной с самого начала. Энтузиазм похвальный, но он больше раздражает, чем помогает. Впрочем, в спокойных водительских руках-ногах вопросов к «автомату» быть не может.
Разве что на заправках — в среднем на тесте расход топлива у двухпедальных машин был почти на литр выше.
Ну, а наибольший ажиотаж вызвал новый мотор — 1.4 Kappa. Есть ли шанс сэкономить на налогах и жить при этом жизнью нормального водителя? Можно, вполне. Но шесть ступеней «механики» (на версии с 1.4 и «автоматом» поездить не дали) придется молотить чаще, как и загонять стрелку в правую зону тахометра.
Разумеется, вас утешат скромные траты на бензин и вполне приличная динамика для двигателя мощностью менее сотни сил (повторюсь, по паспорту — вполне допускаю, что реальная цифра чуть больше). Однако лично мой выбор — 1.6. После него младший агрегат нет-нет да и подбесит недостачей таких нужных «лошадей».
Но жить можно.
Самый главный вопрос к машине нового поколения, само собой — вопрос стоимости. Именно это определит, насколько увеличится армия «Солярисов» на российских дорогах: сильно или чертовски сильно.
Скажете, я слишком смело продлил этому Hyundai статус бестселлера? Не думаю. Ведь для этого корейцам надо резко разучиться делать то, что они умеют лучше всего: рисовать вкусные ценники.
И если они не разучатся (а они не разучатся), то извольте чествовать: Hyundai Solaris Второй. Наследный правитель российского автомобильного рынка.
| Тип двигателя | Бензиновый, R4 | Бензиновый, R4 | Бензиновый, R4 | Бензиновый, R4 |
| Рабочий объем | 1368 см³ | 1368 см³ | 1591 см³ | 1591 см³ |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 99,7/6000 | 99,7/6000 | 123/6300 | 123/6300 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 132,4/4000 | 132,4/4000 | 150,7/4850 | 150,7/4850 |
| Тип привода | передний | передний | передний | передний |
| Трансмиссия | 6МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 6АКПП |
| Передняя подвеска | Пружинная, MacPherson | Пружинная, MacPherson | Пружинная, MacPherson | Пружинная, MacPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная |
| Тормоза | Дисковые, дисковые/барабанные | Дисковые, дисковые/барабанные | Дисковые, дисковые/барабанные | Дисковые, дисковые/барабанные |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4405×1729×1469 | 4405×1729×1469 | 4405×1729×1469 | 4405×1729×1469 |
| Колесная база, мм | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| Масса, кг | 1150-1211 | 1182-1243 | 1160-1221 | 1198-1259 |
| Разгон 0-100 км/ч, с. | 12,2 | 12,9 | 10,3 | 11,2 |
| Макс. скорость, км/ч | 185 | 183 | 193 | 192 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 5,7 | 6,4 | 6,0 | 6,6 |
| Цена в России | н/д |