Автомобили концерна Toyota искренне любимы в России. Этот факт неоднократно подтверждался всевозможными премиями и статистикой продаж.
В каждом направлении у японского производителя есть бестселлеры. Одна из составляющих народного признания – прозвища, по которым машины определяют сразу: «крузак», «рафик», «камрюха». Каждая из моделей является эталоном в своем классе.
В нашей статье речь пойдет о самом популярном бизнес-седане – «Тойоте Камри». Восьмое поколение, дважды «Автомобиль года» в России, более 3 000 предложений на вторичке и 300 тыс. проверок через сервис avtocod.ru в 2020 году. Эта модель была и остается в фокусе выбора.
Чаще всего он останавливается на трех самых «свежих» кузовах – ХV40, XV50 и XV70. В чем их плюсы и минусы и какую «Камри» выбрать, давайте разбираться.
Toyota Camry XV40
Шестое поколение «Камри» (XV40) с момента появления в 2006 году на долгие годы стало синонимом солидности и надежности. Этот автомобиль, несмотря на возраст, до сих пор актуально выглядит и востребован на вторичке. Почти 700 предложений можно найти в данный момент на различных интернет-площадках.
За десятилетнее авто с пробегом далеко за 100 тыс. км продавцы, не стесняясь, просят в районе миллиона рублей. Самый дорогой экземпляр 2011 года выпуска с заявленным пробегом в 56 тыс. км оценивается владельцем в 1 320 000 рублей!
Camry XV40 доступна с двумя типами моторов – рядной «четверкой» 2,4 л (167 л. с.) с пятиступенчатой МКПП или пятиступенчатым автоматом либо с V6 объемом 3,5 л (277 л. с.) с шестиступенчатой АКПП. Оба варианта двигателей и коробок надежны, но есть пара нюансов.
На моторе 2,4 иногда встречается масложор – за его уровнем нужно постоянно следить. Автомат, идущий в паре с V6, зачастую испытывал сверхнагрузки из-за высокого крутящего момента (346 Нм) и любил выпускать сразу всех «лошадей». Перед покупкой обязательно проверяйте корректную работу коробки.
Двигатели потребляют разумные 12-13 л в городе и около 10 л за ним.
По кузову нареканий нет: не ржавеет, качество покраски отличное – даже со временем нет ни «рыжиков», ни «пузырей». Пластиковая оптика со временем мутнеет – эстетически смотрится уныло, да и в плане безопасности минус. Вопрос решается полировкой и «бронированием» фар.
Салон просторный, комфортный, эргономика отличная. Места с запасом хватает для четырех взрослых пассажиров.
Машина быстро прогревается зимой, а в жару выручает климат-контроль. Зато с шумоизоляцией беда. Несмотря на простую, надежную подвеску, спокойно проглатывающую ямы разных калибров, шум от колес слышно всегда и везде.
И еще один минус – «сверчки»! Скрипы от деталей салона – «болячка» XV40. Дилеры устраняли ее по гарантии, но мы говорим про минимум десятилетние авто.
Также читайте: Средний или бизнес-класс: обзор Toyota Camry (XV40)
Toyota Camry XV50
В 2011 году появилась обновленная «Тойота Камри» XV50, в которой, на первый взгляд, лучше было все: объем салона, обзорность, безопасность, разнообразие комплектаций и двигателей. Исчезла версия на механике, были только четырех- или шестиступенчатый автомат.
В базовом варианте возьмете двигатель 2,0 мощностью 148 (после рестайлинга 150) л. с. Расход топлива небольшой – 9 л в смешанном цикле. Для большого седана это отличный показатель. Динамика соответствующая – 12,5 сек. до «сотни», но авто покупают не для того, чтобы гонять, а для комфортного передвижения из пункта А в пункт Б.
Версия для «погонять» – тот же самый 2GR-FE на 3,5 л, дефорсированный до 249 л. с. До «сотки» он разгоняется всего за семь секунд. Изначально мощность 3,5 была как у XV40 и составляла 277 л. с., поэтому объявления по таким б/у «Тойотам Камри» тоже можно найти.
Золотая середина и самый распространенный вариант на вторичке – Camry с двигателем 2,5 л на 181 л. с. Можно «топнуть», когда это нужно, не слишком переживая за расход («нормальные» 11 л).
В целом автомобиль получился достойным продолжателем рода «Камри»: представительным, комфортным и разнообразным в плане оснащения. Что удивительно, оптимизация расходов и экономия на материалах, нехарактерная для Toyota, вдруг проявилась именно в этом седане.
На кузовных панелях появляется коррозия, ЛКП слабенькое – даже на небитой машине могут появиться рыжие точки. К пробегу в 25 тыс. км водительское сиденье выглядит неважно. Бывало, что его меняли по гарантии. На пробеге 100 тыс. км покрытие руля полностью истирается, а шумоизоляции как будто и вовсе не было изначально.
Нареканий по двигателям, коробке и подвеске практически нет. Все решается своевременным обслуживанием. Для кого-то именно этот фактор будет решающим при выборе подержанной Toyota Camry, а не продавленное водительское кресло.
Также читайте: «Камри» просто отдыхает: какие бизнес-седаны до 500 тыс. рублей купить вместо самой популярной «японки»
Toyota Camry XV70
Актуальное сегодня восьмое поколение «Камри» имеет индекс XV70, немалое количество предложений на вторичке (900) и самый высокий начальный ценник. За авто 2018 года с пробегом до 50 тыс. км продавцы просят максимум 2,5 млн рублей.
Как и в предыдущем поколении, набор двигателей по объему и отдаче прежний:
- 2,0-литровый 6AR-FSE (150 л. с.);
- 2,5-литровый 2AR-FE (181 л. с.);
- 3,5-литровый 2GR-FKS (249 л. с.)
Дизайн притягивает взгляд. Внутри и снаружи все красиво и наполнено ощущениями того самого «бизнес-класса», но только ощущениями. Даже это поколение не может похвастаться нормальной шумоизоляцией, качественными материалами отделки и ЛКП.
Да, стала лучше управляемость, но низкий клиренс 155 мм заставляет с опаской парковаться и преодолевать ямы и препятствия. Появился отличный адаптивный круиз-контроль, но мультимедийная система работает нелогично и с залипаниями.
Глобальных проблем не замечено, так как модификация относительно свежая, и все вопросы решаются по гарантии.
Также читайте: Что хорошо и плохо в Toyota Camry ХV50: отзывы владельцев
Какую «Камри» лучше купить: XV40, ХV50 или XV70
Самое удачное поколение из всех Toyota Camry – XV40. За исключением нюансов, «Камри» «сороковка» с двигателем 2,4 л – эталон большого городского бизнес-седана. Именно ее мы и рекомендуем к покупке.
Найти «живой» вариант все еще можно, но придется потратить время. Вот пример.
Кожаный салон, сигнализация с обратной связью, магнитола и камера заднего вида в комплекте, ходовая в хорошем состоянии и косяк по кузову. В отчете avtocod.ru отобразилось сразу несколько проблем.
Машина битая. Сильные повреждения получило левое крыло и левая часть переднего бампера.
На восстановление ушло от 179 до 191 тыс. рублей.
Есть подсчеты по ремонту 2012 года. Меняли передний бампер, правое переднее крыло, ремни и пассажирскую подушку безопасности.
- Судя по перечню работ, машина пережила сильный удар.
- Пробег скручен.
При пяти владельцах машине выдан дубликат ПТС. Нужно поинтересоваться судьбой оригинала, но мы бы не стали… Даже смотреть. Не то что интересоваться.
Если повезет найти беспроблемную «Камри XV40», машина прослужит долго, не требуя больших вложений.
Николай Старостин
Какую Toyota Camry выбрали бы вы и почему? А, может, вам вообще не нравится этот автомобиль и чем именно? Расскажите в х.
Бизнес-класс по цене Hyundai Solaris: Покупаем десятилетнюю Toyota Camry
По уровню вожделения многими российскими автовладельцами Toyota Camry стоит на третьем месте, сразу же после «Крузака» и «Рафика», они же Land Cruiser и RAV4.
Большой и солидный седан уважаемой марки стал в постсоветской России эдакой реинкарнацией черной «Волги». То есть, когда ты еще не настолько богат, чтобы позволить себе Mercedes-Benz, но уже чувствуешь, что готов утереть нос соседу на Ford Focus.
Считаем, хватит ли денег содержать японский бизнес-класс десятилетнего возраста.
Toyota Camry появилась в далеком 1982 году только на японском рынке и на родине называлась Vista. Привычное нам имя стало экспортным вариантом, появившись в США и Европе спустя полгода.
В России же Camry стала популярна, начиная только с третьего поколения XV10, появившегося в начале 1990-х годов.
Четвертое поколение седана не стало особенно популярным, поскольку примерно в те же годы вместе с ним вышла во многом схожая по размеру и характеристикам модель Avensis, что в итоге привело к разделению спроса.
Поняв ошибку, японцы превратили следующую Toyota Camry V в то, что мы привыкли видеть сегодня — здоровенную баржу с пухлыми боками, в то время как Avensis остался верен более утонченному и аккуратному европейскому стилю. У нас, понятно, больше прижился крупногабаритный первый вариант, так что европейский Avensis через некоторое время и вовсе исчез из российской гаммы.
Как выбрать Mitsubishi Outlander с пробегом за 500 тысяч рублей
Зато огромная и немного куцая внешне, но при этом не слишком дорогая Camry стала популярна настолько, что японцы решились на постройку собственного завода в нашей стране, который заработал в 2007 году.
Собственно, строили завод под следующее, шестое поколение Camry.
Благодаря своевременной локализации седан удержался на относительно доступном уровне цен и в итоге почти полностью захватил российский бизнес-класс, лидерство в котором модель безоговорочно удерживает по сей день.
Итак, Toyota Camry VI (поколения XV40) продавалась с 2006 по 2011 год, пережив один рестайлинг в 2009 году. Автомобиль был доступен на российском рынке с двумя бензиновыми моторами. Базовый 2.4-литровый агрегат (167 л.с.) был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой, а старший двигатель V6 3.5 (277 л.с.) шел только с автоматом.
Поскольку модель для российского рынка была переходной, экземпляры 2006 года были еще японскими. А вот варианты 2007 и 2008 года выпуска можно встретить как японской, так и российской сборки, поскольку завод под Санкт-Петербургом еще не вышел на полную мощность и дополнительные объемы довозились с родины. А уже начиная с 2009 года все «Камри» были отечественными.
Отличать автомобили разной сборки просто: VIN-номер японских машин начинается с буквы J, российских — с буквы X. В редких случаях встречается VIN, начинающийся с цифр, скорее всего, 4T — это Toyota Camry, пригнанная из США.
Рассматривать такой вариант тоже можно, но стоит обязательно «пробить» машину по системе CarFax, поскольку из Штатов к нам часто везли аварийные и восстановленные авто.
Renault Duster за 500 тысяч рублей: чем он лучше новой «Нивы»
Рассматривать Toyota Camry VI можно, имея не менее 500 000, а лучше 600 000 рублей. За эти деньги будут доступны экземпляры первых лет выпуска, львиная часть из которых будет с мотором 2.4 и автоматом. Собственно, мощный, но прожорливый двигатель V6 составляет лишь пятую часть объявлений, а варианты с ручной коробкой встречаются еще реже.
Еще одна особенность, применимая ко всем Toyota Camry.
Солидный автомобиль был крайне популярен в корпоративных парках — и как такси, и как служебный транспорт, даже если все владельцы машины по ПТС были частными лицами, так что пробеги почти на всех машинах огромные.
200 000 км и выше для вариантов 2006-2007 года можно считать нормой. А вот километраж заметно ниже — повод заподозрить продавца в скрутке. Хотя встретить единоличного владельца «Тойоты» тоже можно не так и редко.
Двигатели
Как уже было сказано, базовым мотором служил 4-цилиндровый всетойотовский агрегат объемом 2.4 литра, имевший обозначение 2AZ-FE.
Двигатель с алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ и фазовозвращателем системы VVT-i прослыл ремонтопригодным и надежным, но, как обычно, с нюансами в эксплуатации.
В первую очередь, мотор боится перегрева — ведет «голову», а потому владельцу нужно внимательно следить за состоянием радиатора и всей охлаждающей системы, особенно помпы.
Как купить подержанный Renault Logan по цене двух iPhone
Из-за современных наворотов с массой датчиков (только лямбдо-зондов и датчиков смеси по две штуки) лить в Тойоту нужно только хороший бензин, иначе не избежать проблем с топливной системой. Помимо детекторов, в зоне риска регулятор давления, а также электрика бензонасоса и индивидуальные катушки зажигания. Упавшая тяга и повышенный расход топлива — повод срочно проверить топливную систему.
После 100 000 км пробега начинает подъедать масло: расход 1 литр на 10 000 км можно считать нормальным, заметно выше — готовьтесь менять поршневые кольца вместе с маслосъемными колпачками.
Если говорить в целом, то мотор 2.4 при должном уходе выдерживает не менее 350 000 км пробега, однако главный нюанс заключается в том, что алюминиевый тонкостенный мотор в критическом случае вряд ли удастся «откапиталить». Он, что называется, одноразовый, и насколько его хватит еще, вопрос сложный, хотя умельцы за него берутся.
Как купить подержанный Hyundai Solaris за 300 тысяч рублей
3.5-литровый мотор V6 также алюминиевый и цепной, с частью пересекающихся проблем, начинающихся как правило после 150 000 км. Масляный жор и повышенное требование к качеству топлива имеют те же корни и приводят к тем же проблемам, что и на моторе 2.4.
Частые «отжиги» на мощном двигателе сказываются на ресурсе цепи, которая может потребовать внимания еще до 150 000 км пробега. Особенностью является некачественная трубка маслопровода, которая лопаясь, тут же выдавала ошибку аварийного давления.
Если трубка стоит родная, ее необходимо обязательно заменить от греха подальше. После рестайлинга 2009 года проблему устранили.
Еще одна особенность V6 — неисправность системы изменения фаз газораспределения VVT-i, которая первично диагностируется скрежетом при запуске, а в запущенных случаях — нестабильной работой мотора. Придется готовиться к тратам и менять муфты системы.
Коробки передач
Самой популярной трансмиссией на Toyota Camry VI является пятиступенчатый автомат Aisin U250E, который шел в паре с мотором 2.4.
Коробка в целом беспроблемная, с ресурсом от 200 000 км, особенно при должной замене масла и равномерной эксплуатации без ударных нагрузок.
Из особенностей — встречается неисправность концевого датчика, в результате чего отказывает селектор, а также проблемы с контактами в блоке управления автоматом, которые могут привести к замене всей детали.
Ford Focus II за 550 тысяч рублей: Выбираем самую надежную версию
Редкая «механика» на этом же моторе проблем тоже не доставляет. В основном они связаны с затруднениями при переключениях, когда необходимо поменять выжимной подшипник лучше вместе со сцеплением. В редких случаях внимания может потребовать ступица синхронизаторов.
Больше всего проблем доставляет шестиступенчатый «автомат» Aisin U660E на моторе V6. Главная причина связана с тем, что коробка не особо рассчитана на мощность 3.5-литрового мотора. Активная езда с регулярными разгонами приводит к тому, что «автомат» не дохаживает и до 100 000 км.
Быстрый износ фрикционов, постоянно перегретое масло, выход из строя гидротрасформатора и далее всего гидроблока. Перегрев случается и по вине забитого грязью радиатора АКП, который необходимо регулярно чистить.
До кучи главный подшипник корпуса держится на слабом стопорном кольце, которое в результате активной езды изнашивается и приводит к люфту и вибрациям в трансмиссии.
Подвеска, рулевое, тормоза
Toyota Camry VI никогда не обладала выверенными драйверскими настройками. Валкая, с ватным управлением и не самыми мощными тормозами машина определяла свой основной рынок сбыта — США. Так что расхлябанное поведение на дороге — не обязательно техническое состояние полностью независимой подвески.
Словом «ходовка» у Toyota достаточно крепкая: шаровые опоры и амортизаторы, например, ходят за 150 000 км. Из особенностей — замена передних рычагов требует вывешивания мотора. ШРУСы дохаживают до 100 000 км, чуть дольше живут сайлентблоки.
Daewoo Matiz за 100 000 рублей. Можно ли найти «живую» машину
До 100 000 км не доставляет проблем и рулевое управление, когда может начать подтекать ГУР. Рулевые наконечники и тяги обычно доживают до 120 000 км, а рулевая рейка потребует внимания, скорее всего, только после 150 000 км.
Самым слабым местом являются тормоза, особенно передние. Диски подвержены быстрому перегреву и последующей деформации, которая отдается вибрацией при торможении. Следить нужно и за направляющими суппортов, чтобы они не закисли.
Кузов и салон
Традиционно для японцев ни то, ни другое не является сильной стороной. Лакокрасочное покрытие тонкое, подвержено быстрому появлению царапин и потертостей, в результате чего машина быстро теряет нарядный вид.
Декоративный хром и мелкие крашенные детали облазят в первые три-четыре года. Правда все это не особо сказывается на коррозийной стойкости, которая у Camry очень неплохая. Следы ржавчины чаще всего говорят о некачественном кузовном ремонте.
Какой автомобиль выбрать за 1 млн рублей
Интерьер — главный объект критики владельцев. Автомобиль бизнес-класса собран из откровенно дешевых материалов, которые быстро приходят в удручающий вид.
Царапанный, потертый, скрипучий пластик и затертая потрескавшаяся кожа для «Камри» шестого поколения — обычное дело. Слаба шумоизоляция, периодически глючит салонная электрика.
Первые партии машин российского производства до кучи имели проблемы с аккуратностью сборки.
Вывод
Если говорить в целом, то Toyota Camry VI — большой, комфортный, технически не сильно сложный, а потому надежный автомобиль, который требует главного — правильно выбранного экземпляра. Из-за своей популярности, можно попасть на укатанную версию, которая потребует дорогостоящего восстановления.
Первое — лучше всего избегать исполнений с мотором V6. И дорого кормить, и непросто содержать, и автомат доставляет лишние хлопоты. Образцы самых первых лет выпуска с мотором 2.
4 нужно обязательно проверять на подлинность пробега: если он за 300-350 тысяч км, то можно сыграть в «лотерею», поскольку срок его дальнейшего ресурса непредсказуем — может проехать еще столько же, а «может» умереть через неделю.
«Российская железяка» против Hummer: Как показала себя Lada 4×4
Кроме того, дорестайлинговые версии могут потребовать массу мелкого ремонта: датчики, сальники, рычаги, помпы и прочие полурасходные материалы на Toyota Camry стоят не очень дешево, да к тому же иногда требуют дополнительных сервисных работ. В итоге на круг может получиться немалая сумма.
Самым правильным вариантом станет выбор рестайлинговой версии от 2009 года и младше с мотором 2.4 и автоматом, в которой убрали большую часть косяков как самой модели, так и огрехов российской сборки. А значит на покупку лучше закладывать тысяч 600-650 рублей с запасом в 20-30 тысяч рублей на проведение обязательных плановых работ.
Ломаться нечему? Так ли надёжна Toyota Camry, как о ней говорят: отзывы владельцев
Седьмое поколение Toyota Camry появилось в 2011 году. Тогда же стартовали и российские продажи. У нас продавали машины отечественной сборки – Camry с индексом XV50 выпускали под Санкт-Петербургом по полному циклу – со сваркой и окраской кузовов.
Автомобиль сходил с конвейера с двумя бензиновыми «четверками» объемом 2 л (149 сил) и 2,5 л (181 л. с.), а также 3,5-литровым 249-сильным V6. Все седаны оснащались исключительно автоматическими коробками передач.
Причем с базовым мотором сначала сочеталась 4-ступенчатая АКП, а с 2,5-литровым – пяти, флагманскому V6 положен 6-диапазонный «автомат». После рестайлинга 2014 года со всеми двигателями работает 6АКП.
После того, как в 2018 году появилось восьмое поколение Toyota Camry, на «вторичке» заметно увеличилось количество предложений о продажах ее предшественника. Вместе с активизацией спроса на машину, стали поступать отзывы* недовольных и, наоборот, счастливых владельцев японского бизнес-седана. В основном нарекания касаются слабого лакокрасочного покрытия.
«Сначала было все замечательно и ТО дешевые и нареканий никаких. Но вот покраска – просто жесть. Через год пришлось перекрашивать капот – весь в сколах, а двери, такое впечатление, что от одежды царапаются».
Практически так оно и есть. Даже на относительно свежих седанах ужев первый год эксплуатации могут появиться мелкие царапины и сколы, которые, впрочем, еще не скоро станут пристанищем для рыжих пятен ржавчины.
Беда в другом – на капоте и крышке багажника на каждой третьей подержанной «Камри» вспучивается краска. Это явление официальные дилеры признали заводским браком и перекрашивалипроблемные детали по гарантии.
Причем на некоторых машинах капоти крышку багажника восстанавливали иногда по нескольку раза. На постгарантийных машинах покраска одного элемента потянет на 7000-10 000 рублей.
«Через два с половиной года эксплуатации вылезли рыжики на крышке багажника. Хорошо, покрасили по гарантии. Однако после этого через два года они снова вылезли в том же месте и не только, но по гарантии уже не делают».
Достается и хромированным декоративным деталям, которые мутнеют и «пузырятся» после первой-второй зимы. Поэтому сервисменырекомендуют «бронировать» даже новые Camry, обклеивая проблемные элементы кузова специальной прозрачной пленкой или обрабатывать другими средствами автохимии.
«Зная, что ЛКП слабое, облил кузов жидким стеклом «Нано-Керамика Н9» в несколько слоев. Если бы при покупке этого не сделал, полировать было бы нечего. Ощущение, что краски настолько мало, что любая ветка лишает машину всего слоя».
Большим спросом у влдельцев «Камри» пользуется и дополнительная шумоизоляция колесных арок.
«Перед покупкой шин обычно встает вопрос: брать шипованную резину – замучает шум из арок, а вот «липучка» – гораздо тише».
Владельцы подержанных Camry также жалуются на то, что глянцевые накладки на порогах дорогих версий нередко болтаются и дребезжат в движении из-за плохого крепления. Ремонт недорогой, к тому же после 2015 года этот дефект уже исправили.
Нарекания вызывает и салонное оборудование. К примеру, быстро просиживается подушка водительского кресла, практически на каждой второй подержанной «Камри» трескается кожаная обивка и пластик подлокотника.
К чести японцев надо отметить, что ремонт сиденья и замена подлокотника на гарантийных машинах проводят бесплатно и без лишних вопросов. А вот владельцам изрядно подержанных Camry придется выложить порядка 12 000 руб.
за новую набивку кресла вместе с работой и почти столько же за новый подлокотник.
Многих владельцев раздражают маятниковые кнопки регулировки температуры блока климат-контроля:
«Про убогие кнопки управление климатом отдельная песня – одна кнопка с двумя функциями, нажимая на один край, поднимается другой. Думал, привыкну, но нет, к такому невозможно привыкнуть».
Зато к моторам претензий практически нет – их просто не за что ругать. Вся тройка двигателей Camry безоговорочно надежны. Они снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма с фирменной системой регулировки фаз VVT-i. Причем безболезненно могут переваривать 92-й бензин. Правда, базовый мотор сервисмены советуют поить 95-м – этот агрегат требовательнее к качеству топлива.
С возрастом, ближе к 150 000 км на моторе может растянуться однорядная металлическая цепь привода ГРМ. Хотя замена вовсе не обременительна – от 12 000 рублей. В группе риска также водяной насос (от 5600 руб.
), которые лучше менять в принудительном порядке вместе с цепью.
Чтобы не попадать на деньги з ремонт дроссельной заслонки, рекомендуем чистку этого узла через 40 000 км, а на каждом ТО использовать средство для очистки форсунок впрыска.
Самым распространенным на «Камри» является2,5-литровый двигатель, который к тому же очень надежен. Правда, зимой владельцы жалуются на посторонние звуки при работе «на холодную», связывая это с «предсмертными» вздохами водяного насоса и гидронатяжителя цепи.
Однако, скорее всего, при холодном пуске характерное постукивание издают «пустые», еще не наполнившиеся маслом, муфты VVT-i. Поэтому мастера рекомендуют использовать только синтетическое жидкое масло с индексом «5» или «0» – например, 5W40 или 0W30.
После 120-150 тысяч км может потечь водяная помпа, а цепной привод механизма газораспределения держится до 200-250 тысяч.
Топовый V6 безоговорочно надежен – за полтора-два десятка лет производства он уже переболел детскими болезнями и приобрел стойкий иммунитет. В группе риска у мотора генератор (от 15 000 руб.
), датчики кислорода (по 6500) и массового расхода воздуха (9200), катушки (по 2800) и иридиевые свечи зажигания. Правда, эти замены не носят массового характера.
Двигатель изначально теплонагружен, поэтому в целях профилактики следует периодически, раз в два года, чистить радиаторы двигателя и кондиционера. В противном случае мотор может перегреться, что чревато дорогостоящим ремонтом.
Автоматические коробки также надежны. Особенно это касается проверенного 4-ступенчатого «автомата», который последние два-три десятка лет устанавливался на многие модели бренда. Вот только с 2-литровым мотором Camry вовсе не отличается достойной динамикой.
К слову, после рестайлинга автомобиль стал гораздо резвее, да и максимальная скорость выросла на 20 км/ч благодаря новой 6-ступенчатой коробке Aisin. Правда, и она оказалось не без греха. У агрегата был врожденный дефект гидротрансформатора – у него отказывала блокировка.
Проблему японцы решили в ходе отзывной кампании по бесплатному ремонту коробки или замене ее на новую.
«При пробеге 97 800 км возникли проблемы с АКПП. И, хотя, машина покупалась не новой, но была на расширенной гарантии, мне заменили гидротрансформатор бесплатно. Говорят, это у них болезнь. Молодцы. Не ожидал».
На данный момент этот дефект устранен. В целом же «автомат» надежен и при должном уходе и правильной эксплуатации служит до 300 000 км без ремонта.
Не обременит проблемами и подвеска – на этом поколении «Камри» он со стойками McPherson спереди и задней многорычажной. Кстати, прошлые генерации модели щеголяли «Мак-Ферсоном» по кругу. Переход на новую схему не ослабил позиции ходимости деталей ходовой части.
Элементы подвески настолько долговечны, что обычно требуют обновления только после 100 000-130 000 км. Исключение составляют втулки (по 1000 руб.
) заднего стабилизатора поперечной устойчивости, которые могут выйти из строя раньше положенного срока – на 50 000-80 000 км пробега.
«На 97-й тысяче спереди появились стуки и побрякивания. Приехал на сервис, сказали, что пора менять стойки и втулки стабилизатора. Взяли какие-то копейки – точную сумму уже не припомню. Сейчас пробег 163 800 км – пока никаких проблем».
Рулевая рейка на этом поколении Camry электрическая. Претензий к ней не много, хотя бывали редкие случаи выхода из строя в гарантийный период. Естественно, замена для клиента была бесплатной. А вот второму владельцу за обновление рейки придется выложить в среднем 75 000 руб. Можно сэкономить и купить восстановленную за 20 000 рублей в обмен на свою изношенную
Электрика обычно не подводит, хотя некоторые сбои и глюки случаются. Отвладельцев иногда поступают жалобы на зависающую мультимедийную систему и некорректную работу климатической установки. Кроме того, перегорают габаритные лампочки (по 250 руб.) в задних фонарях. Пожалуй, и все.
Camry в очередной раз подтверждает звание одного из самых надежных автомобилей в мире.
«Автомобилю уже 6 лет и 148 тысяч пробега. Не ломалось ровным счетом ничего – только расходники. Езжу и радуюсь, «управляю мечтой».
Поэтому можете выбирать любую понравившуюся модификацию, с любым мотором и коробкой передач. Лучше покупать седан после рестайлинга, моложе 2015 года, когда все врожденные болезни уже вылечили и на все модификации стали ставить 6-ступенчатый «автомат». Вот только по дешевке Camry не купить – благодаря высокой ликвидности она очень медленно теряет в цене.
* отзывы владельцев взяты из открытых источников, сайтов drom.ru и auto.ru
Новая Kia Rio 2020 или б/у Toyota Camry 2015 — что выбрать? Рассказывают эксперты
Вечный вопрос: что выбрать — новый автомобиль, но похуже или б/у, но классом выше? Попробуем разобраться на конкретных примерах
С одной стороны — бюджетный Kia Rio IV 2020 года с двигателем 1.6 литров. Конечно же с автоматической коробкой передач. Несмотря на низкую шумоизоляцию и небольшой салон многие автолюбители отмечают массу достоинств этого автомобиля — от динамики на дороге (для своего класса) и до стоимости обслуживания.
С другой стороны — завоевавший огромное доверие в автомобильном мире, яркий представитель бизнес класса — Toyota Camry. Стоимость указанной новой Kia Rio находится в диапазоне от 1 050 000 — 1 150 000 тысяч рублей. За такие деньги можно найти Camry 2015-2016 года выпуска, с пробегом от 60 тыс. до 80 тыс. километров.
Разумеется, у каждого будет свой выбор, но мы попросили наших экспертов привести разумные доводы в пользу того или иного варианта.
Артем Табунин
Генеральным директором ПЦ Аксиома
Понятно, что выбор для каждого свой. Но я всегда за новую машину. За 4-5 лет автомобили морально устаревают. Те функции, которые раньше были только в премиальных сегментах, сейчас уже в массовых.
То есть вы можете получить даже больше «плюшек» в новой Kia Rio, чем в премиальной Camry (выпущенной несколько лет назад). Плюс владение новой машиной, особенно сейчас, — более премиальный знак, чем марка машины.
Ну и новая машина — нет риска скрытых проблем.
Александ Клевцов
генеральный директор Клевцов Групп
На самом деле, при выборе автомобиля нужно учитывать чуть больше параметров сравнения. Например, для чего нужен автомобиль и кто будет водителем. В данном случае будем отталкиваться от того, что машина нужна среднестатистическому водителю для самых обычных нужд.
Итак, что же выбрать: новый KIA RIO или бывшую в употреблении Toyota Camry?
С точки зрения техники эти автомобили сравнивать бессмысленно, Camry лучше – она изначально другого класса, и, если сравнивать б/у автомобиль и новый, а стоят они одинаково, лучшие характеристики будут у б/у модели.
С точки зрения стоимости обслуживания – тут они примерно равны. Очень распространено мнение, что новая машина на гарантии – она лучше.
Вопрос стоит так, на что распространяется гарантия? У KIA она до 5 лет при выполнении ряда условий, но она может распространяться только на кузов. А если мы говорим про стоимость прямых расходов, они будут отличаться не сильно.
Разве что, расход у японского седана будет где-то на 20% больше.
Интересным показателем будет будущая стоимость продажи автомобиля или же ликвидационная стоимость: Camry подешевеет еще процентов на 30% через 5 лет, ведь она уже подешевела. А вот KIA вполне может потерять в цене до 60%. Очевидно, что Toyota выгоднее.
Однако, шанс купить новую перекрашенную или битую машину у дилера минимальный (так бывает примерно в 2% случаев), а вот покупая машину с рук, нужно всегда ее проверять или обратиться к автоэксперту.
Ведь только 30% машин в возрасте 5 лет не попадали в аварию, еще столько же в плачевном состоянии, а остальные 40% в хорошем состоянии, но с ними могут быть различные проблемы, в том числе и из-за прошлых ДТП.
Страховка – очень важный показатель, но обе эти машины считаются популярными у автогонщиков. Разница в ценах на страховку будет незначительна.
Про личные ощущения можно долго говорить и у всех они будут свои, но Camry доставит владельцу больше удовольствия, чем KIA RIO, она: больше, салон просторнее, багажник вместительнее, безопаснее и с гораздо лучшей шумоизоляцией, это все-таки автомобиль бизнес-класса со всеми вытекающими преимуществами.
Есть кончено, эфемерные показатели, такие как KIA меньше – значит парковаться на ней будет проще (разумеется, не всегда). С точки зрения систем помощи водителю, тут победит Camry, без вариантов.
Однако, если я бы рассматривал автомобиль за 1 150 000 рублей для водителя, я бы обратил внимание на полноприводную BMW 5 серии с 3-литровым двигателем.
Она будет лучше Camry настолько же, насколько Camry лучше RIO, а может даже и больше.
Правда, она будет процентов на 15% дороже с точки зрения расходов на эксплуатацию, но оно того стоит, в конце концов, за все хорошее нужно платить.
Вывод
Как видим, в споре между новой Kia Rio 2020 и б/у Toyota Camry побеждает BMW 5 серии . Хотя конечно, не стоит забывать и про некий субъективизм в мнениях экспертов. А что скажете вы, какой марке машины отдадите своё предпочтение при указанном бюджете? Напишите в х
Новый Solaris или подержанная Camry? Мнение Сорокина
Давайте без иллюзий: ресурсная Toyota Camry с пробегом 170 тысяч км ушатана, причем ушатана крепко. Водительское сиденье напоминает офисное кресло, на котором во время корпоративной пьянки катались по этажу (подушка перекошена, спинка провалена), а прежде чем сесть на загаженный задний диван, хочется переодеться в рабочий комбинезон: химчистка салона оказалась бессильна. Следы неаккуратной установки допоборудования (с правой передней стойки кузова отваливается пластиковая накладка) еще больше усиливают ощущение присутствия духа прежних владельцев.
К пластмассовому дереву, имитирующему деревянную пластмассу, можно относиться по-разному, однако общая эстетика салона меня угнетает — для полной гармонии здесь не хватает только хрустальной пепельницы.
Однако на всех местах фантастически просторно, в перчаточный ящик можно положить валенки, а система раскладывания спинок заднего сиденья серьезно упрощает перевозку длинномерной поклажи.
Да и по акустическому комфорту, плавности хода и общей вибронагруженности пожилая «японка» еще очень даже ничего!
Вот только при переводе селектора коробки передач в Drive под капотом появляется настораживающая вибрация, а на торможениях вылезают признаки неисправности гидровакуумного усилителя: ход педали слишком велик, усилие чрезмерно.
Я знаю, что многие готовы закрывать на эти вещи глаза — главное, чтобы Ее величество Camry-сан презентабельно выглядела и подольше сохраняла способность передвигаться своим ходом.
По своему опыту могу сказать, что моя служебная Toyota Corolla, которую я гонял и в хвост и в гриву, всю свою сознательную жизнь гудела правым ступичным подшипником и цокала пружинами демпфера крутильных колебаний. Подо мной она отходила 100 тысяч км, потом сменила еще двух владельцев, но так и жила: гудела и цокала, цокала и гудела.
А вот Toyota Avensis при архибережной эксплуатации и заботливом дилерском обслуживании при пробеге 85 тысяч км потребовала переборки двигателя. В общем, дай вам бог, парни, высокого остаточного ресурса!
Что до меня, то, расставаясь с суммой 800 тысяч рублей, я не хочу думать о вибрациях, тормозах и прочих сюрпризах былой эксплуатации и, садясь в машину, испытывать чувство неловкости перед самим собой. Тем более что за те же деньги есть возможность купить спокойствие, подкрепленное гарантией, и совсем иное настроение.
Комплектация ресурсного Соляриса — то что надо (я бы только добавил задний парктроник и датчик дождя, цена вопроса — 8 тысяч рублей), к размерам салона серьезных претензий нет, энерговооруженность, работа автоматической коробки передач и расход топлива меня устраивают полностью.
Вдобавок корейский седан обладает приличным клиренсом и энергоемкой подвеской — я это ценю.
Рассматривать за эти деньги секонд-хенд для себя смысла не вижу. Ну а тем, кому нужен автомобиль побольше и «посемейнее», рекомендую изучить рынок подержанных минивэнов.
Читайте подробный отчет о ресурсных испытаниях в Авторевю №14
Железо против фольги: топ-5 хороших японских седанов вместо нового «Соляриса»
Toyota Camry
Корейская Hyundai на прошлой неделе показала обновленный седан Solaris — народный хит перетерпел небольшие изменения во внешности, получил новую мультимедийку и улучшенную шумоизоляцию. Тут же подоспели и новые цены — автомобиль подорожал на 9–38 тысяч рублей.
И уже в двух комплектациях этот так называемый «бюджетник» стоит больше миллиона — в исполнении Elegance с 1,6-литровым двигателем, с механикой или автоматом (и у него по-прежнему нет кожаного салона).
Так может, лучше потратить этот миллион на что-то более серьезное, хоть и с пробегом — например, подобрать себе добротный японский седан?
Lexus GS
Начнем сразу с Lexus (правда же, звучит гораздо лучше, чем «Солярис»?) — только вот седан Lexus GS будет 10-летним, 2010 года выпуска. Это третье поколение, рестайлинг, мощный 3-литровый 249-сильный двигатель, автомат, задний привод.
Пробег более 200 тысяч километров, два владельца по ПТС, последний ездит с 2017 года. Как и положено «Лексусам», автомобиль в богатой комплектации — сенсорное мультимедиа, кожаные сиденья, электроприводы, кожаный мультируль, парктроники, память сидений.
Продавец уверяет, что машина находится «в отличном состоянии». Какие еще есть на продаже седаны Lexus GS за эти деньги, смотрите здесь.
Honda Accord
Honda Accord — нечастый гость на новосибирских дорогах, в отличие от той же «Камри», но сам по себе автомобиль гораздо более интересный. За 1 миллион можно найти Accord 2012 года выпуска, восьмого поколения. 2,4-литровый 200-сильный двигатель не даст скучать, а оснащение и отделка заставят вас забыть о каких-то там «Тойотах».
Ксеноновые фары с омывателями, кожаный салон, люк, система адаптивного освещения дороги, аудиосистема с 9-ю динамиками, датчики света и дождя. В ПТС, правда, по отчету значатся 5 владельцев. Продавец сообщает, что автомобиль в ДТП не участвовал и «весь в родном окрасе».
Еще несколько Honda Accord с ценами около миллиона рублей вы увидите тут.
Toyota Camry
Раз уж заговорили о Toyota Camry, то вот она (без неё никуда). Машина 2012 года выпуска с 2,5-литровым 181-сильным двигателем и пробегом в 143 тысячи километров.
Топовая комплектация Prestige с кожаным салоном, кнопкой start-stop, круиз-контролем и бесключевым доступом. Продавец пишет, что дополнительно установлена охранная система с GSM-модулем, куплена новая зимняя резина и установлен новый аккумулятор.
В ПТС вписаны два владельца, последний ездит на машине с 2018 года. Еще больше Toyota Camry на любой вкус вы увидите здесь.
Nissan Teana
Проигравший борьбу в D-сегменте седан Nissan Teana ценится меньше, поэтому за миллион это будет машина 2014 года. Пробег всего 106 тысяч километров, один владелец по ПТС, бодрый 3,5-литровый 249-сильный мотор.
Двухзонный климат-контроль, кожаные сиденья, навигация, система кругового обзора, ксеноновые фары, бесключевой доступ, электропривод сидений. Машину продает официальный дилер, так что можно надеяться на хоть какую-то честную диагностику состояния авто.
Но стоить помнить, что все «Теаны» продавались у нас вариатором — это и убило продажи. Какие еще есть «Теаны» на вторичке, смотрите здесь.
Toyota Mark X
Наш японский набор был бы неполным, если бы мы не включили в него правый руль. Чем не вариант за миллион — Toyota Mark X 2011 года выпуска с 2,5-литровым 203-сильным мотором, автоматом и задним приводом (можно подрифтить).
Машина ввезена из Японии в 2015 году, и у нее уже было 5 владельцев. Продавец сообщает, что ничего, кроме бампера, не красилось, а «ходовка, двигатель, коробка отлично себя чувствуют».
Еще больше вариантов Toyota Mark X на вторичном рынке вы увидите тут.
А здесь вы прочитаете, какие подержанные кроссоверы можно купить вместо новейших моделей SKODA Karoq и KIA Seltos.