Начнем обзор Тойота Камри. На ключах есть кнопки закрытия и открытия машины и багажника дистанционно. Хромированные ручки оснащены доступом без ключа. Легкие двери открываются на угол до 90 градусов. Внутри все выполнено из перфорированной кожи.
В автомобиле установлено 9 подушек безопасности, уплотнитель, шумоизоляция и трехспицевый кожаный мультируль. Двигатель заводится с помощью кнопки.На холостых оборотах двигатель звучит без замечаний. Никакой шум и вибрации в салон не проникает.
Резвый двигатель и топливная экономичность. Цепкие и хваткие тормоза. В салоне новый экран тачскрин. Также в комплектацию входят:
- электроусилитель руля;
- громкий гудок;
- регулируемая рулевая колонка;
- датчик света и дождя;
- электро регулируемые зеркала с подогревом;
- блокировка стекол;
- центральный замок.
Экстерьер Toyota Camry 2018
Toyota Camry 2018 в новом кузове получила более эмоциональный и динамичный дизайн «Keep Look», представленный новой зауженной головной оптикой на светодиодах, двухсекционной фальшрадиаторной решёткой и мускулистым бампером с огромными воздухозаборниками. Спортивный и слегка заниженный профиль седана в сочетании с длинным капотом, узкими передними и сильно заваленными задними стойками обеспечивает не только лучшую обзорность, но и лучшую аэродинамику.
Кроме этого, профиль седана выделяется огромными колёсными арками, мощными боковыми зеркалами и высокой оконной линией.
Стильная и мускулистая корма представлена эффектными плафонами задних габаритов, небольшим спойлером и эффектным задним бампером со спортивным диффузором и парой патрубков выхлопной системы.
Габариты новой Тойота Камри изменились не существенно и отныне составляют:
- Длина – 4,859 м;
- Ширина – 1,839 м;
- Высота – 1,44 м;
- Колёсная база – 2,824 м.
Как видим, больше всего увеличилась длина колёсной базы (+50 мм), что автоматически предполагает наличие большего количества свободного пространства для передних и пассажиров заднего ряда. Высота дорожного просвета равняется 160 мм, что соответствует параметрам большинства конкурентов.
Как и ранее, автомобиль сможет предложить широкую гамму расцветок кузова (всего 13) и несколько стайлинг-пакетов оформления, призванных придать автомобилю более статусный или спортивный облик.
Внешний вид и экстерьер
Самое большое изменение в машине произошло с ее внешним видом. Современную модель обрела совершенно новый экстерьер. Бампер обладает узкой полосой, которая выполнена их хрома и фирменным логотипом компании. С каждой стороны отлично разместилась новая узкая головная оптика.
Воздухозаборник с увеличенной решеткой придает Тойоте Камри хищный и агрессивный вид. Многие отмечают, что передняя часть автомобиля чем-то напоминает Лексус. Передние противотуманки выполнены в виде бумеранга, которые аккуратно переходят в поворотники. Специально для них производитель предусмотрел светодиоды. Благодаря этому машина смогла обрести богатый и роскошный внешний вид.
Разработчики новой модели специально сузили остекление по бокам. Это было необходимо, чтобы добиться спортивного внешнего вида. Заднюю часть Toyota Camry украшают фары небольшого размера, которые находятся на одном уровне, что и поворотники и габаритные огни.
Производитель скрыл выхлопные трубы за задним бампером. Это было сделано для того, чтобы они не бросались в глаза и не портили внешний экстерьер автомобиля.
Разработчики автомобиля Camry 2017 немного увеличили ее габариты. Длина стала больше на 4,5 см, а колесная база выросла на 1 см.
Читать еще: Тойота Камри объем бака в литрах
Теперь габариты современной модели составляют:
- длина 4853 мм;
- ширина 1839 мм;
- высота 1440 мм.
Салон Camry XV50/XV55
Внутри торжество кожи, широких деревянных вставок и пластика. Это комфортный просторный автомобиль, комфорт которого больше сместился к задним пассажирам. С заднего диван кнопками откидного подлокотника можно управлять мультимедией и собственным климатом. Передние кресла часто называют из-за мягкого поролона диваном, при этом диван может подогреваться и регулироваться электрически.
Кожаная обшивка кресел изнашивается, теряя товарный вид к 80 тысячам километров. Кожа сжимается, а сама конструкция слабовата для тяжелых пассажиров, поэтому быстро проседает. Этот фактор можно успешно использовать, проверяя честность пробега. Это же касается кожи руля и рычага КПП.
Дорестайл получал 4-спицевый мульти-руль со стильной аналоговой приборкой, в которую вмонтировано три монитора. Рестайл привнес машине другой 3-спицевый руль, а приборка получила два крупных объединенных датчика и информативный дисплей посередине. Кстати, опционально руль регулируется электрически.
Центральная консоль – показатель строгости с ее консервативным оформлением и деревянными вставками. Кстати дерево легко царапается, а зимой рискует лишиться лакового покрытия.
Наверху базовая комплектация оснащается 6,1-дюймовым дисплеем мультимедии Toyota Touch 2, в следующих комплектациях пятидесятой Camry XV50 диагональ возрастает до 7 дюймов, а топ «Exclusive» получает 10-дюймовый экран.
Ниже находится интуитивно понятный блок раздельного климат-контроля. Кстати, с вентиляцией салона есть проблемы из-за скапливающегося конденсата между потолком и крышей.
На тоннеле водителю предоставляется все самое необходимое: скрытые подстаканники, площадка для мелочей и подлокотник. Изучая салон дорестайлинговых машин часто натыкаешься на протертые кнопки, конечно убитые сиденья и даже порванные коврики. Это с одной стороны говорит о слабости пластика, с другой неизвестен реальный пробег таких моделей.
Багажник седана на 506 литров, при желании задний диван складывается, а для чего-то тонкого предусмотрен так называемый лючок для лыж.
Кстати, много жалоб на шумоизоляцию, якобы конкуренты тише. В реальности это не так, если вы не считаете конкурентами немецкую тройку.
Что же имеем в итоге?
Даже после столь заметных изменений, автомобиль максимально комфортным не назовёшь. Как был «шишковозом» так и остался по сей день. Водителю комфортно, пассажиры тоже не в обиде. Такие же функции были раньше и у Ниссан Теана, но в последней серии авто стало полностью ориентировано на водителя.
Хонда Аккорд прекрасно подойдёт для молодых людей, которые хотят кричать «садись, прокачу». Главным конкурентом в борьбе за соперничество был и остаётся Форд Мондео, цена которого примерно равно Тойота Камри. Но в отличие от Мондео, Камри является представителем Тойоты. Что так и манит к себе будущих покупателей.
Можно сделать вывод, что новая Камри не очень отличается от предыдущей версии данного автомобиля, а где-то даже уступает ей.
Видео тест-драйв Тойота Камри 2016 вы сможете посмотреть ниже.
Toyota Camry 2015 — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive
Подкаст «Большой тест—драйв» — Автомобиль, бьющий все рекорды продаж в своём классе, в новом..
Такие изменения в автомобиле улучшили обзор для водителя. Это стало возможно благодаря «сужению» передних стоек. Просторный салон в Тойоте даст свободу действий не только пассажирам первого ряда, но и задним. Новые крепления мотора позволили уменьшить вибрацию на кузов, и в целом повысить качество шумоизоляции.
Читать еще: Тойота Камри новая когда выходит в россии
Автомобиль имеет отличную резвость и высокую экономичность. Новая Toyota Camry 2017 повысила свою устойчивость на высокой скорости, благодаря обновленной подвеске и заниженной посадке. Она обладает плавным ходом и улучшенной комфортностью. Что позволяет обновленной модели не чувствовать ямы и неровности дороги.
Имидж в особо крупном размере: тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 TRD
К «приборке» (которую уже язык не поворачивается называть таковой) пристыкован, создавая полное впечатление общего экрана, мониторище мультимедийной системы.
Изображение, выводимое на него, по желанию водителя и переднего пассажира, можно делить на две части. Такой вот штришок из «премиума».
Тыкая пальчиком в этот «смартфон», можно полностью настроить авто под себя, использовать мультимедийные возможности аудиосистемы от Bose («качает» — очень даже!), а также разобраться с целым набором «идивидуализаций». Включая подсветку на дверях — на 64 цвета. Систему можно заставить менять их самостоятельно, в зависимости от режим движения.
Повеселила, кстати, форма рукоятка селектора АКП (в арсенале присутствуют либо 6-ступенчатый, либо более современный 8-ступенчатый «автоматы»).
Ее тут стилизовали под рычаг управления двигателем самолета — РУД в кабине пилота. Около нее пристроилась «шайбочка» переключения режимов движения машины — от овощного «эко» до бодренького «спорт».
Еще из приятного — на К5 появился подогрев лобового стекла, чего не было на Optima.
Роскошный панорамный люк Webasto во всю крышу не «съел» часть высоты салона, да еще и открыл пассажирам прекрасные виды, не говоря уже о быстрой вентиляции салона на любых скоростях.
К тому же, в связи с нехваткой солнечного света в наших широтах «панорама» придется весьма кстати — и здоровья ради, и настроения для.
А вот задние cедоки изменениям габаритов седана класса D1 в линейке KIA должны порадоваться. Как уже говорилось выше, колесная база машины выросла на 45 мм, до 4905 мм, объем багажника сохранился на уровне Optima — поболее 500 литров. То есть, от удлинения авто, в первую очередь, выиграли колени задних седоков.
Не знаю, кому как, а мне на заднем диване К5 показалось также просторно, как в Skoda Superb, считающегося одним из законодателей мод в классе по этому параметру.
Но удивила странность. Корейцы, похоже, так увлеклись красотой и стилем, что забыли о мельчайшей, но необходимой для комфорта сзади мелочи.
Пару разъемов для USB для оказавшихся тут людей они предусмотрели, а банальную крутилку-регулировку интенсивности потока воздуха из дефлекторов климатической системы забыли.
Внешние характеристики
Большой тест драйв показывает все плюсы и минусы автомобиля. Несмотря на всю заявленную пирамидальность, у машины есть множество недостатков, которые чаще присутствуют в более дешевых автомобилях. Это и слабое лакокрасочное покрытие, без которого кузов начинает быстро ржаветь, и тонкие металлические детали, на которых может образоваться вмятина даже при нажатии руками.
В целом автомобиль имеет приятные формы. Хромированные элементы на зеркалах, крышке багажника, переднем бампере и капоте органично вписываются в экстерьер.
Багажное отделение вместимостью 506 л остается неизменным, поскольку из-за электропривода задних кресел их спинки не раскладываются. Однако есть окно в багажник из салона, расположенное за подлокотником.
Оно небольшое, поэтому подходит для размещения там при перевозке лыж или хоккейных клюшек.
Читать еще: Тест драйв Тойота Камри 2017 года
Под полом багажника расположено полноразмерное запасное колесо на литом оригинальном диске. В специальных пенопластовых формах лежат ключи для срочного ремонта и домкрат. Однако многие автовладельцы жалуются, что в области запасного колеса повышенная влажность и там скапливается вода.
Чужой среди своих: первый тест-драйв обновленного Infiniti QX50 2020-го модельного года
Стоит также упомянуть о багажнике. С вместительностью у него — да, все на хорошем уровне. Но изящно удлиненный переход к нему от крыши салона, придающий К5 красивый и аэродинамичный «фастбековый» силуэт, вынудил конструкторов сделать погрузочный проем заметно меньше, чем у модели-предшественницы.
Получилась этакая пещера для вещей. Конечно, это не столь узкий «лаз», как у «рекордсмена» в этой номинации, Subaru Legacy, но все же…
Как бы ни было хорошо пассажирам К5, а машина эта делалась явно с «прицелом» на ее водителя.
Нам на тест досталась модель, оснащенная 194-сильным 2,5-литровым бензиновым мотором и 8-ступенчатым «автоматом», в топовой комплектации GT Line за 2,1 млн. рублей.
Заметим, что ценники на К5 стартуют с 1,5 млн. за авто в спартанском оснащении Classic с 2-литровым мотором в 150 л. с. и 6-ступенчатой АКП.
Но! Подвеска у всех без исключения российских К5, вне зависимости от агрегата под капотом и богатства оснащения, абсолютно одинаковая. И проехав на ней хотя бы пару километров ты понимаешь, что корейцы явно демонстрируют дрейф в сторону управляемости машины, большего удовольствия от драйва, нежели от чистого комфорта перемещения!
Опять же, это еще совсем не «немец» с точки зрения «руления», но уже далеко не старушка-Optima или та же Toyota Camry! Причем и на средних скоростях, до 100 км/ч, и на более высоких, которые можно себе позволить, в частности, на платной M11 — в отсутствии полицейских камер.
Распинаться на эту тему можно долго, но можете поверить: на К5 приятно и лететь по хорошему асфальту полупустой «платной ленинградки», и входить в крутые повороты (в том числе с явно неразумной скоростью) какой-нибудь двухполосной районной дорожки в Подмосковье. Подвеска держит траекторию очень достойно.
Руль, не сказать, что он совсем уж бескомпромиссно острый, — мы имеем дело все-таки с семейным седаном, а не с BMW M3. Но «ноль» держит четко, на малейшее отклонение от него машина реагирует сразу же.
Со 194 л. с. под капотом К5 разгоняется «до сотни» вполне достойно — за 8,6 секунды. Для семейного седана, как говорится, — «за глаза». Особенно порадовало то, что если на 100 км/ч вдавить педаль газа в пол, машина начинает бодренько ускоряться.
Причем делает это, по ощущению, не из последних сил, а вполне спокойно. И продолжается такой разгон, как минимум, до 180 км/ч. Свыше этого порога за время тест-драйва ускориться не сложилось.
Да, моторчик при этом шумит, но совсем не навязчиво, как можно было бы ожидать.
Toyota Camry 2017 года (Тойота Камри) видео обзор и тест драйв
Содержание
- 1 Технический аспект
- 2 Экстерьер
- 3 Интерьер
- 4 Багажник
- 5 Видео
На тест-драйв предоставлен эксклюзивный автомобиль Toyota Camry 2017 года, стоимостью не менее 1 млн 560 000 руб.
Технический аспект
Начнем обзор Тойота Камри. На ключах есть кнопки закрытия и открытия машины и багажника дистанционно. Хромированные ручки оснащены доступом без ключа. Легкие двери открываются на угол до 90 градусов. Внутри все выполнено из перфорированной кожи.
В автомобиле установлено 9 подушек безопасности, уплотнитель, шумоизоляция и трехспицевый кожаный мультируль. Двигатель заводится с помощью кнопки.На холостых оборотах двигатель звучит без замечаний. Никакой шум и вибрации в салон не проникает.
Резвый двигатель и топливная экономичность. Цепкие и хваткие тормоза. В салоне новый экран тачскрин. Также в комплектацию входят:
- электроусилитель руля;
- громкий гудок;
- регулируемая рулевая колонка;
- датчик света и дождя;
- электро регулируемые зеркала с подогревом;
- блокировка стекол;
- центральный замок.
Экстерьер
В этой комплектации нет люка, но есть следующее:
- хромированная окантовка дверных рамок;
- антенна;
- обогрев заднего стекла;
- подсветка номерного знака;
- камера заднего вида;
- датчик парковки;
- диодный указатель поворота;
- шумоизолирующие ветровое стекло.
Обновленная Тойота Камри Эксклюзив имеет диски из легкого сплава 17 дюймов, размер шин 215 на 55 шины Yokohama. Также установлены:
- ксеноновые фары и новая линзованная оптика;
- галоген;
- омыватели фар;
- датчики парковки;
- галогенновые противотуманки.
Цены на Тойоту Камри начинается с отметки 1 399 000 руб за комплектацию стандарт 2 лю 149 лошадиных сил. В такую комплектацию входит:
- 6 динамиков аудиосистемы, которая поддерживает CD MP3 wmv;
- боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой;
- система экстренных служб эра-глонасс;
- светодиодные дневные ходовые огни;
- галогенновые фары;
- передние противотуманные фары;
- датчики парковки и света;
- электроусилитель рулевого управления;
- отделка салона вставками под карбон;
- электростеклоподъемники;
- автоматический климат-контроль;
- подогрев передних сидений;
- тачскрин;
- аудио разъем AUX USB разъем;
- антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий;
- усилитель экстренного торможения;
- система курсовой устойчивости с функцией отключение системы стабилизации;
- боковые подушки безопасности.
Мощность составляет 181 л.с. Крутящийся момент 231 Нм. Максимальная скорость этой модели 210 км.ч. Разгон составляет 0 -100 км.ч за 8,8 с. Расход топлива по городу составляет до 11 л на 100 км, загородный цикл 5,8 л на 100км. Объем топливного бака составляет 70 литров.
Интерьер
Седан выглядит элегантно за счет двухцветных панелей дверей и вставок по дереву. Внутри все сделано из мягкой кожи, даже подлокотник. Новая Тойота Камри 2017 имеет много регулировок сидений. В салоне установлено много подушек безопасности. Особого вида добавляет синяя подсветка на панели приборов.
В автомобиле установлена автоматическая шестидиапазонная коробка передач. При включении задней передачи включается камера заднего вида с хорошим качеством на дисплее. Салонное зеркало заднего вида оснащено автозатемнением. У машины достаточная обзорность.
Салон автомобиля обволакивает комфортом, а к качеству отделочных материалов и качеству сборки трудно придраться. Доступны отдельные настройки климатической системы для водителя и для пассажира. Электрообогрев лобового стекла и многоступенчатый подогрев сидений.
На задних сидениях просторно и много места. На дверях установили детский замок чтобы дети не открылись изнутри. Во всех ручках встроены подсветки. На сидениях в Тойота Камри 2017 года для пассажиров есть крепления для детских кресел, подстаканники, вещевой бокс, дефлекторы вентиляции, динамики аудиосистемы и подогрев сидения.
Управление настройками авто происходит с помощью панели инструментов. Узнать температуру за бортом, управлять аудиосистемой, управлять круиз контролем, бортовым компьютером, большим количеством настроек и другое можно найти с помощью тачскрина.
Багажник
У седана вместительный багажник в котором лежит запаска, домкрат и инструменты.По бокам багажника расположены крепления для такелажной сетки и два рычага чтобы сложить спинки кресел. Toyota camry 2017 не дорогой, его просто обслуживать.
Это лучший автомобиль в своем сегменте, комфортный и надежный.
Видео
- Полная версия — Тест драйва Тойота Камри 2017
- Также смотрите видео обзор и видео тест драйв Тойота Камри 2017 на снегу от Кошки
Признаём превосходство нового седана Toyota Camry над старым — ДРАЙВ
На вторичном рынке есть совсем свежие образцы серии XV50. Причём за сравнимые с расходами на редакционную Тойоту деньги (1 839 000 рублей) можно найти автомобиль с двигателем V6 3.5. Поздняя версия 2.5 Exclusive, как в тесте, новой стоила 1 743 000 рублей и теряет в цене медленно.
Сравнительные тесты хороши тем, что показывают автомобиль в контексте конкурентной среды. Но пара таких с Оптимой и Супербом (работа со Шкодой выйдет после этой публикации) не объясняют, почему Toyota Camry — бестселлер сегмента.
Показательны ли вообще поединки с одноклассниками, если продавцы и отзывы на Драйве2 говорят, что владельцы очень часто меняют одну Camry на другую без оглядки по сторонам? Тест предшественника серии XV50 отчасти примирил меня с седаном XV70.
Посмотрите видео, а ещё — детальное сравнение салонов в бортовом журнале нашей Camry на Драйве2.
На ходу в них трудно заподозрить родственников, даже одинаковые моторы ведут себя по-разному. Прошлое уступает, но не во всём.
Редкая, конечно, ситуация, когда старый и новый автомобили, построенные на разных платформах, делят идентичные двигатель и коробку. Идеальные условия для исследователя. На первый план выходят особенности настроек.
О, как сильно отличаются две Тойоты по удобству управления разгоном. Старая так живо откликается на подачу топлива, словно мотор всё ещё прошит под Евро-4. Новая (точно Евро-5) отзывается на команды акселератора степенно.
Хотя при параллельном старте более тяжёлая «семидесятка» почти не уступает, а заметно отставать начинает после 100 км/ч.
Со сменой поколений Camry 2.5 потяжелела на 25–75 кг: в зависимости от комплектации вы всегда возите с собой дополнительного пассажира, ребёнка или взрослого. Такова вынужденная плата за выросшие комфорт, управляемость и безопасность.
Но Camry XV50 не знает толком, что делать со своею скоростью. Безопасно только быстрое движение по прямой: утюг утюгом. А мчать по извилистой дороге страшно — постоянно шаришь пустым рулём, прощупывая траекторию. Тормоза рано схватывают, но хватка эта вяла.
Пересядешь в «семидесятку», и левая педаль поначалу кажется недостаточно отзывчивой. На пристрелянном участке жмёшь тормоз в тех же местах и не успеваешь гасить ход к повороту, приходится дотормаживать.
Давить нужно сразу сильнее, тогда замедление гораздо эффективнее, чем в старой машине.
В старом симметричном интерьере нет ориентации на водителя, но по факту именно XV50 провоцирует реализовать драйверские амбиции. Изюминка салона — заводская мультимедийная система на Андроиде с огромным сенсорным дисплеем и встроенным Яндекс.Навигатором.
Чисто геометрически посадка в XV70 не требует компромиссов, но профиль кресла оставляет желать лучшего. Этот интерьер современнее, чем в XV50, но никакого чувства завтрашнего дня тут нет и в помине. Обстановка консервативна, насколько позволяет эпоха.
Управляется «семидесятка» интуитивно. Руль короче и тяжелее, но плавность откликов никуда не делась. Зато появилась адекватная взаимосвязь. Не надо ничего искать в повороте — машина исполняет ровно то, что просишь.
Кажется несправедливым, что здесь не такой бойкий, провокативный силовой агрегат, как в «пятидесятке». Сама собой просится перепрошивка — XV70 пошла бы старая программа.
Но воткни сюда резвый мотор — и культурный код владельца останется прежним, а я очень рассчитываю на его трансформацию к лучшему…
Заявленное время разгона до 100 км/ч выросло почти на секунду. В реальности отрыв незначителен. Старая на пустой желудок готова выдать 9,1 с при любом удачном старте, а наша показывает 9,5 с даже с двумя пассажирами и оборудованием в условиях полигона.
Превосходство над XV50 в ездовом комфорте — это нечто глобальнее, чем просто лучшая виброзащита и шумоизоляция. В 2006 году я на полном серьёзе сравнивал «сороковую» Camry с Мерседесом E-класса — в новой опять появилось что-то от Мерседесов 2000-х.
Важно понять: «семидесятка» подмечает достаточное количество неровностей, но по качеству их отработки пассивная подвеска Тойоты на 17-дюймовых колёсах вполне может поспорить с пневмой у иных дорогих машин, особенно тех, что поспортивнее.
Впрочем, это камень в огород последних: зачем три пневмокамеры не будем говорить кому, если так же может массовая Camry?
По накладке на пороге хорошо заметно, насколько сократился проём внизу. Вверху он стал шире, но, увы, за счёт опущенной крыши. Так что садиться назад удобнее в старой машине. Там просторнее, особенно над головой, чуть длиннее подушка, а спинка не выталкивает.
Есть у новой Camry свои недостатки — прохладнее относится к задним пассажирам, подорожала в средних и топовых комплектациях.
Но она стала намного культурнее, и не без помощи растущего рынка (ожил примерно на 18%) это позволяет ей сохранить практически неизменный темп продаж. С марта по июнь включительно продано 6764 новых машины против 6759 старых за тот же период 2017 года.
На четвёртом месяце уже и по городскому потоку заметно, как обновляется парк Camry. Причём вы обратили внимание, сколько на улицах шестицилиндровых машин?
Уменьшение объёма багажника на 13 л сложно заметить. Скорее, он стал оптимальнее по форме. Погрузочная высота уменьшилась, проём в салон стал шире. Фиксаторы спинок второго ряда разъехались в стороны из центра, где их легче было выбить багажом из посадочных мест.
Более драйверское шасси и попритихший мотор 2.5 способствуют росту интереса к 250-сильной версии. За три первых месяца продаж реализовано 1205 машин с двигателем 3.
5 — это больше трети от объёма Camry с V6 за весь 2017 год. То есть если бы мы поддались слабости и купили топ-модель, то не сильно прогадали бы в плане потребительского интереса. Интересно, пойдёт ли Camry 2.
5 в отрыв после появления обещанного восьмиступенчатого «автомата»?
Два бестселлера. Притом что версия 2.5 Exclusive продавалась не полный год, в 2017-м она стала самой популярной с результатом 7309 автомобилей. Второй лучший показатель в линейке 2.5 — 4588 штук за 12 месяцев. Вот она сила Яндекс.Навигатора?
Кстати, прогноз Драйва относительно массовости купленной нами версии 2.5 Elegance Safety пока оправдывается (1404 автомобиля, первое место). Однако от второго по популярности исполнения 2.5 Prestige Safety на 18-дюймовых колёсах её отделяют всего пять машин. И теперь понятно, почему. По сравнению со старой Camry новая останется комфортнее и на низкопрофильных шинах.
Паспортные данные
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 | 4885 |
| Ширина, мм | 1825 | 1840 |
| Высота, мм | 1480 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2825 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1565 | 1575/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1530–1550 | 1555–1625 |
| Полная масса, кг | 2100 | 2030 |
| Объём багажника, л | 506 | 493 |
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2494 | 2494 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 181/6000 | 181/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 231/4100 | 231/4100 |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 | 215/55R17 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,0 | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,0 | 11,5 |
| — загородный цикл | 5,9 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 7,8 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 60 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
Цены и комплектации
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | – | + |
| Коленная подушка безопасности водителя | – | + |
| Крепления детского кресла Isofix | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Система предупреждения о столкновении | – | + |
| Система распознавания дорожных знаков | – | + |
| Система предупреждения об уходе из полосы | – | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Рулевое управление с электроусилителем | + | + |
| Светодиодные фары ближнего света | + | + |
| Светодиодные фары | – | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Фароомыватели | + | + |
| Автоматическое переключение света фар | + | + |
| Контроль давления в шинах | – | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Датчик света | + | + |
| Датчики парковки передние и задние | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Активный круиз-контроль | – | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Подогрев зоны парковки стеклоочистителей | + | – |
| Подогрев лобового стекла | – | + |
| Подогрев форсунок стеклоомывателя | + | + |
| Система доступа в салон без ключа | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Подогрев рулевого колеса | – | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и электроприводом складывания | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + | + |
| Подогрев передних и задних сидений | + | + |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | + | + |
| 6 динамиков | + | + |
| Навигационная система с индикацией дорожной ситуации | + | – |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | + |
| Беспроводная зарядка для мобильного телефона | + | + |
| Камера заднего вида | + | + |
| Отделка салона кожей | + | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + |
| Цвет «металлик» | 21 000* | 21 000 |
| *По состоянию на 31 января 2018 года |
Техника Camry XV50Алексей Смирнов
Платформу со стойками McPherson «по кругу» и электромеханическим усилителем на рулевом валу седан VX50 унаследовал от предшественника и делил с кроссовером Highlander. В ходе рестайлинга 2014 года Camry получила новые амортизаторы с более мягкими настройками.
Техника Camry XV70Никита Гудков
Toyota New Global Architecture (TNGA) — это набор модулей и компонентов, позволяющих создавать родственные, но всё же отличные друг от друга «тележки» для легковушек (в том числе кроссоверов) разных классов с разным типом привода. В TNGA унифицировали элементы пола, порогов и моторного отсека, они могут дополняться стандартными «кубиками» подвесок и различными по длине задними частями пола. На сегодня сформированы три платформы: GA-C, GA-L и GA-K. Последнюю как раз и использует Camry. Её соплатформенники — Avalon, Lexus ES и RAV4. Отсюда и тоннель на полу.
Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.
Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.
У проверенной временем атмосферной «четвёрки» 2AR-FE оба распредвала оснащены механизмом регулировки фаз газораспределения. Система питания — с распределённым впрыском.
Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. В двигателе применяется алюминиевый гильзованный блок цилиндров — гильзы вплавлены в материал блока.
Поршни — легкосплавные, соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Масса мотора 147 кг, степень сжатия — 10.4.
За кадром
Этот блиц прицепился к съёмке сравнительного теста нашей Camry с Супербом, который проводил Кирилл Васильев. Таким образом мы со старой Camry попали в классную компанию.
Иван Баринов фотографировал, видео снимал знакомый вам по моим роликам Денис Смирнов, а Кирилл с Настей Корольковой — отличные водители поддержки.
Ещё и камера-кар близок к идеалу — вместительная и комфортная Skoda.
Большой тест драйв тойота камри 2017 года видео: раскладываем по полочкам
Toyota Camry 2017 2018 – видео тест драйв
Тойота Камри 2017 2018 года является очень важной для концерна Toyota и для отечественного потребителя. Много лет подряд Camry держит пальму первенства по продажам в своем классе.
И вот, на Детройтском автосалоне была представлена Toyota Camry 2017 2018 в новом кузове (см. фото).
Дебют первого поколения пришелся на далекий 1982-й год. Ныне же представлена уже пятая генерация авто, имеющая индекс XV-50, начало продаж в России которой состоялось в 2011-м.
К 2014-му году авто пережило плановый рестайлинг, и вот настало время очередной смены поколений и совсем скоро появится Toyota Camry 2017 в новом кузове. Представленный в Америке бизнес-седан получил массу обновлений.
Изменениям подвергся как внешний облик авто, так и интерьер.
История Тойота Камри
Многие российские автолюбители считают лучшей в своём классе, в особенности новую Тойота Камри 2017 в новом кузове – и они, по-своему, правы. Нет, как бы японцы не старались, планку качества на мировом уровне он в своём классе пока не задаёт – но он и не роняет её, составляя более, чем достойную конкуренцию лидерам из Германии.
К тому же, за те деньги, которые «Toyota» просит за своё детище, едва ли можно позволить себе новый немецкий автомобиль из салона.
Если же не вдаваться в сравнение вечных конкурентов и рассматривать Camry объективно с точки зрения совокупности его характеристик – он вошёл в число лучших, заработал мировую известность и доказал, что всё это оправдано, собрав массу хвалебных отзывов пользователей о собственной эксплуатации.
Однако произошло это далеко не сразу – история модели берёт своё начало с далёкого 1983 года, когда на свет появился первый экземпляр Camry в кузове V10.
У себя на родине он произвёл настоящий фурор, но вот за рубежом был принят с прохладой: динамические характеристики, которые мог выдать двухлитровый 99-сильный мотор, многим казались смешными на фоне более объёмных и мощных немцев и американцев, да и убранство салона заставляло желать много лучшего.
Однако со временем даже самые ярые скептики смогли убедиться в том, что Toyota называется премиальным брендом не просто так – ведь это были так называемые машины-миллионники, для которых рубеж в полмиллиона километров казался детской шалостью.
При этом, автомобиль был совсем непривередлив по части технического обслуживания, а расходные материалы стоили сущих копеек, что позволяло эксплуатировать его на протяжении многих лет, а подчас и десятилетий. Уже тогда, на волне собственного успеха, японцы стали делать упор на качество и долговечность, не забывая, при этом, следовать последним тенденциям автомобильной моды и высоких технологий.
Единственный за всю свою многолетнюю историю раз Camry не самым лучшим образом показала себя в кузове VX40, выпускаемом с 2006 года, где у покупателей возникало масса претензий по части качества сборки, что по большей части касалось салона.
Эту проблему инженеры не смоги исправить даже рестайлингом, однако в России авто всё равно продавался на удивление неплохо, пока в 2011-м году на смену ему не пришла новая вариация – кузов «VX50».
Автомобиль продавался аж в девяти различных комплектациях, начиная с Classic, где покупателю предлагали стандартный 2.
0-литровый атмосферный бензиновый мотор с мощностью 148 лошадиных сил и довольно бедным салоном, и заканчивая богатейшей Elegance Drive, где Camry оснащалась двигателем объёмом целых 3.5 литра, который был способен разогнать такой экземпляр до первой сотни всего за 7 секунд.
В 2014-м году кузов претерпел ряд косметических изменений, которые в результате были признаны рестайлингом, хоть и были не столь существенны и визуально практически незаметны. Однако в середине 2016-го года Toyota представила широкой публике новую версию своего бизнес-седана.
Сказать, что вся автомобильная пресса пребывала в культурном шоке, в хорошем смысле этого слова – ничего не сказать. На сей раз изменения действительно стали весьма ощутимы, поскольку коснулись и внешнего вида, и интерьера.
Автомобиль существенно преобразился, «помолодел», его кузов приобрёл, наряду с грацией и элегантностью, спортивные очертания, а салон изменился до неузнаваемости, в особенности передняя часть. При этом, кузов остаётся всё тот же – VX50, поскольку это пока не новая модель, а всего лишь плановый глубокий рестайлинг.
Журналисты оценили новинку по достоинству, а спустя некоторое время: к концу 2016-началу 2017 года, – такая возможность появилась и у покупателей.
Обновления внешности
Фотографии Тойота Камри 2017 года.
Фото Тойота Камри 2017
Экстерьер
Говоря об изменениях, следует начать с того, чего они коснулись у новой Тойота Камри 2017-го года более всего – экстерьера.
Полностью преобразился передний бампер, на котором фирменная эмблема компании теперь расположена не посередине решётки радиатора, а на единственной горизонтальной хромированной полоске, проходящей по линии передней оптики.
Сама же решётка расположена несколько ниже, являя собой продолжение общей картины – она стала более объёмной, к тому же, её форма изменилась.
К слову, о передних фарах – их обновлённый вид в купе с бампером всё больше приближает общий дизайн к стандартам класса Gran Turismo. Задние фонари выполнены в том же стиле – их линии стали более острыми, выраженными и отчётливыми, давая понять всем окружающим, что перед ними настоящий бизнес-класс с заявкой на спорт.
Изменилось расположение противотуманных фар, равно как и их дизайн получил новое решение в виде продолговатой вертикальной полоски, немного сужающейся книзу.
Крышка багажника приобрела очертания спортивного сполера, заставляя думать тех, кто стоит сзади в очередной пробке, что перед ними не премиум-седан, а какой-то новый японский спрот-кар.
Если спереди и сзади автомобиль помолодел, то со стороны Тойота Камри 2017, напротив, стала более утончённой – новую окантовку получили хромовые вставки на дверных картах, делая вид сбоку куда более изящным, нежели в предыдущем исполнении.
В остальном же это всё та же Тойота Камри в кузове «VX50». Но если ранее он был не столь приметен на фоне более броских аналогов того же класса из зарубежья, делая ставку на классические черты экстерьера и более великовозрастную аудиторию, то теперь может составить в своём сегменте конкуренцию таким гигантам автомобильного рынка, как:
- Audi A4B9;
- Mercedes-Benz E-class W213;
- BMW 5-er series G30;
Однако стоит отметить, что сказанное касается лишь внешнего вида новинки – по части технического оснащения и динамических характеристик японский седан до своих немецких братьев по цеху пока не дотягивает.
Интерьер: салон и багажник
Как и было отмечено, салон в новой Тойота Камри образца 2017 года претерпел скорее структурные изменения – оценить их визуально неискушённому пользователю не удастся. Исключение составляет дисплей мультимедиа на центральной консоли – его характеристики цветопередачи удалось улучшить, благодаря чему он стал ещё более ярким и насыщенным, чем прежде.
Для отделки панелей теперь используются более качественные материалы – так японские инженеры всё больше приближаются к стандартам европейского качества.
Сиденья достаточно удобные, количество регулировок позволяет оптимально подстроить их в соответствии с потребностями пассажиров. Багажное отделение имеет вместимость 436 литров – вполне стандартные параметры для седана бизнес-класса.
Впрочем, если сравнивать салон обновлённого седана с ближайшими конкурентами из Германии, к примеру, с тем же Шкода Суперб – у Тойота Камри он всё ещё достаточно скудный по части насыщенности деталями интерьера.
Тест драйв Toyota Camry 2016 2.5 181 л.с. — Интерьер, экстерьер, цены
Обзор Тойота Камри 2015 — 2016 Экстерьер, салон, тест. =======Я в Соц.Сетях====== —
В первую очередь, дизайнеры основательно поработали над экстерьером модели. Теперь внешний вид машины стал более агрессивным и спортивным. Стоит сказать, что это довольно неожиданное решение, ведь данная модель японского концерна никогда не отличалась «злым» или норовистым характером.
Тем не менее, новая Тойота Камри 2017 2018 выглядит именно так (см. фото).
Небольшая радиаторная решетка перечеркнута массивной хромированной полосой с эмблемой компании, эффектная головная оптика со светодиодными огнями.
Но больше всего притягивает взор скульптурный передний бампер с огромным зевом воздухозаборника, закрытым сетчатой решеткой, и вертикальными противотуманными огнями.
В профиль новая модель Тойота Камри 2017-го года напоминает своего дорогого побратима Lexus ES (см. фото). Однако цена того автомобиля гораздо больше предполагаемой стоимости Камри.
А смотрится сбоку он действительно здорово за счет изящной боковой линии остекления, двухцветных боковых зеркал, а также эффектных легкосплавных колесных дисков с новым рисунком, разместившихся под элегантными колесными арками.
К тому же, для улучшения показателей аэродинамики, было решено спрятать патрубки выхлопной системы непосредственно под обтекателем заднего бампера. В целом автомобиль выглядит весьма достойно, однако агрессивная передняя часть смотрится несколько неуместно на модели, у которой никогда не было спортивных амбиций.
Комплектации Toyota Camry 2017 года
В базовой комплектации под незамысловатым названием «Стандарт» модель Camry оснащена 150-сильным 2-хлитровым мотором, автоматом, климат-контролем, бесключевым доступом, фронтальными, боковыми подушками безопасности, а также шторками безопасности, датчиком света и всем необходимым потенциалом, который может быть в машине этого класса.
Базовая стереосистема представляет собой мультимедийный модуль Entune с 6.1-дюймовым сенсорным экраном, распознаванием голоса, включая Siri Eyes-free, поддержку телефона с поддержкой hands-free Bluetooth и радио. Но всё это на модели высшей комплектации, которая оснащена под капотом уже 250-сильным двигателем объёмом 3,5 литра.
На тест-драйве все модификации — от самой слабой на 150 лошадиных сил до самой мощной — ведут себя вполне достойно, и динамики хватает.
Тест-драйв Тойота Камри с 250-сильным двигателем от Auto VRN
Поскольку Camry — это, прежде всего, семейный автомобиль, то здесь обязательно присутствует стабильность и контроль тяги, различные регулировки торможения и автономное экстренное торможение для предотвращения столкновения. Такие вещи, как мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, контроль за вылетом из полосы, доступны в топовых комплектациях.
Кстати, из Европы или США Вы можете пригнать себе гибридную версию Камри — она на тест-драйве показывает себя вполне экономичной по расходу бензина.
В целом, тест-драйв на дороге Camry прошла великолепно, показав свои замечательные японские манеры. Некоторые рецензенты на тест-драйвах Toyota Camry жаловались на «онемение рулевого управления» или туповатое переключение передач.
Но давайте будем откровенными — это автомобиль, которым Вы управляете консервативно, и он отлично справляется со всем, что Вам нужно для семейного автомобиля. Если Вам нужно сделать остановку, тормоза сделают это, и они не сгорят.
Если Вам нужно отклониться, чтобы не сбить внезапно выбежавшую кошку на дороге, Camry тоже это сделает, и Вы не потеряете контроль над авто. Toyota Camry прекрасно предсказуем во всех ситуациях. И внутри салона тоже.
Видео: тест-драйв, поведение автомобиля на дороге в различных условиях
Как показали тесты лучших независимых экспертов – новый Тойота Камри 2017 года полностью подтверждает свои паспортные данные в части динамических характеристик. Более прочих прессу, разумеется, интересовала версия с 3.5-литровым V6 – и автомобиль действительно показал отменный разгон, преодолев отметку в 100 километров в час немного более, чем за 7 секунд.
А вот отсутствие полного привода дало о себе знать не лучшим образом – в условиях заснеженной дороги машину постоянно заносит на крутых поворотах, несмотря на немалую массу, которая должна обеспечивать хорошую прижимную силу.
Впрочем, для тех, кто предпочитает аккуратный стиль вождения и избегает подобных ситуаций, соблюдая все действующие правила дорожного движения, это не станет проблемой.
Тест-драйв Тойоты Камри 2017 года в новом кузове
Особенно радует реакция окружающих на обновлённый седан – у многих создаётся реальное впечатление, будто автомобиль стоит куда больше, чем на самом деле. В целом же, Тойота Камри образца 2017 стала достойным продолжателем серии и мощным конкурентом для немецких аналогов.
Видео: сравнение с Шкода Суперб
Итоги
Новый рестайлинг для Тойота Камри оказался очень уместен – благодаря ему автомобиль приобрёл новые черты экстерьера, а вместе с ними – и новую, более молодую аудиторию потенциальных покупателей.
|
|
Стоит ли покупать рестайлинговую Toyota Camry 2017 года?
Итак, по результатам тест-драйва Камри мы увидели, что автомобиль закрывает практически все потребности от крупномасштабного рынка среднеразмерных седанов, но последнее препятствие перед тем, как кто-то подпишет чек на покупку (или первый взнос кредита) — это цена. Да, Тойоты в принципе недешёвые, и сегодня в компании считают, что имеют право претендовать на дополнительную наценку за бренд.
Базовая комплектация Камри начинается с цены 1 400 000 рублей, и это почти как BMW 3 или ещё ближе к ценовому сегменту Audi A4. А топовая комплектация обойдётся Вам немного дороже 2 миллионов рублей у дилера
Но, сравнивая её с конкурентами (перед тест-драйвом мы именно так и делали), Вы увидите, что она лидирует по многим параметрам. По итогам тест-драйвов Toyota Camry — это удобная и надёжная машина для Вас и вашей семьи, и её стоит покупать.
Вы получите хорошую замену для своего, пусть довольно толстого кошелька в функциях и надёжности, а автомобиль прослужит долгое время с небольшими затратами на обслуживание.
Это очень простая формула для продажи почти полумиллиона автомобилей в год.
| Поделитесь в соц.сетях: |