Японцы заявляют, что девятое поколение Тойота Камри это абсолютно новый автомобиль который стоит от 1,4 млн рублей. В котором используются технологии, которые небыли доступны владельцам Камри в кузове XV50.
Если присмотреться поближе, оказывается нового не так уж и много.
Кузов Тойота Камри XV70 сильно похож на модель седьмого поколения, те же фары и линии, но более агрессивный внешний вид. Если бы такая модель пришла на смену XV40 в 2012 году, ей бы не было равных, но в 2018 таким дизайном уже никого не удивишь. Тем более задняя часть сильно смахивает на Киа Рио 3.
Двигатель Камри 9 – все те же 6AR-FSE, 2AR-FE, которые выпускаю уже 10 лет, в комплекте идет 6АКПП ASIN, хотя в Америке точно такую же модель выпускают с 8-ми диапазонным автоматом.
У нас 8АКПП идет только с мотором 3.5 литра V6 2GR-FKS в максимальной комплектации.
Моторы простые атмосферники, сервисмены даже не в курсе как менять турбокомпрессор, так как его попросту нет, в отличии от одноклассников. Ну может это и к лучшему.
Что нового в Toyota Camry с кузовом XV70
Задняя подвеска Независимая, на двойных поперечных рычагах, пускай теперь камриводы узнают, что такое замена сайлентблоков задних рычагов.
Диодные фары идут в базе, галоген и ксенон даже не предлагают. Стоимость одной фары даже не смотрите, чтобы себя не расстраивать.
Привет тюнерам, Вас наконец то услышали – распорку тоже устанавливают штатно.
Телефоны можно подзаряжать дистанционно на специальной платформе возле селектора КПП
Опции которые доступны в более богатых комплектациях
- Интеллектуальная система доступа в автомобиль Smart Entry
Рулевое колесо с подогревом
Подогрев задних сидений
Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознованием пешеходов (PCS)
Круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля
Система оповещения о смене полосы движения
Система автоматического переключения дальнего света на ближний - Система распознавания и информирования водителя о дорожных знаках.
Минусы новой Toyota Camry
Моторы прежние, но машина стала немного тяжелее, поэтому разгон до сотни стал еще больше с мотором 2 литра 11 секунд, с мотором 2.5 литра около 10.
- Дорожный просвет – клиренс уменьшился на 5 см и составляет 15,5см
- Багажник стал еще меньше 493 литра, на Камри 8 поколения был 506л, да и обшивка багажника выполнена из материала ближе к машинам более низкого ценового диапазона.
- Центральный туннель сделали еще выше, хотя моделей с полным приводом нет
Салон Тойота Камри выглядит вполне современно, но быстро теряет вид. Лаковые поверхности передней панели напоминают дактилоскопию. Отпечатки пальцев остаются везде и сильно бликуют на солнце.
Даже внешняя ручка открывания дверей вызывает вопросы. Качество пластика перешло от Тойота Королла, который гремит и быстро царапается. Колени переднего пассажира упираются в изгиб панели.
Перчаточный ящик в машине за 2млн рублей – это простой лоток без подсветки.
Радикально уменьшили передаточное число рулевой рейки – рулевое колесо стало гораздо острее и проворнее. Такая острота в управлении поддерживается шасси, оно справляется с такими поперечными ускорениями. Реакции рулевого управления очень точные, однозначные и понятные.
Но если раньше это был локомотив который мог ехать по дороге любой степени убитости абсолютно прямо и не напрягал водителя. Теперь же машина смещается при любой неровности и требует подруливания, а с острым рулем нужно быть внимательным.
Ехать на такой машине по нашим дорогам и управлять одной рукой уже наврятли получится.
Подвеска новой Камри настроена для более ровных дорог, если раньше был слоган машина для всей страны, когда заканчивается дорога начинается Камри, то новое поколение каждую неровность передает в салон.
Тойота Камри 2018 характеристики с мотором 2.5 литра
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе DOHC, Dual VVT-i
Выброс CO2, г/км 183 — 204
Диаметр цилиндра, мм 88.5 — 90
Количество клапанов на цилиндр 4
Передние шины 235/45 R18
Задние шины 235/45 R18
Мощность 181 л.с.
Расход 8,3 л Тип топлива Бензин АИ-92
Трансмиссия АКПП
Привод Передний (FF)
Кол-во мест 5 мест
Клиренс 155 мм
Объем багажника 493 л
Toyota Camry XV70 — шесть главных недостатков
В Россию Camry в кузове XV70 пришла в 2017 году, с опозданием по сравнению со всем остальным миром. Сказать, что машину у нас ждали, не сказать ничего. Еще бы – известная и популярная Camry теперь не выглядит как автомобиль 20-летней давности, она постройнела, похорошела, стала более агрессивной.
Кроме того, тест-драйвы машин из других стран показали, что и ездовые свойства у нее тоже изменились. Camry перестала быть неуправляемой баржей. Неудивительно, что сразу после начала продаж спрос на машины нового поколения зашкаливал.
Он был таким, что недешевый седан сумел попасть в топ-10 самых продаваемых автомобилей на российском рынке. Но потом первые владельцы начали рассказывать об опыте эксплуатации и энтузиазм поутих.
Более того, даже «камриводы» со стажем начали высказывать мнение, что, мол, лучше они на своих «пятидесятках» и «сороковках» еще поездят, чем будут пересаживаться на новинку. Что же так всем не понравилось?
Toyota Camry XV70
1. Стоимость оригинальных запчастей
Конечно, никто не ждет, что автомобиль, относящийся к бизнес-классу, будем таким же дешевым в обслуживании как Lada, но цены на некоторые запчасти Camry откровенно пугают.
Как вам передний бампер за 50-70 тысяч рублей, задние фонари за 65 тысяч рублей или брызговики за 10 тысяч рублей (а в машине за 1,5-2,5 миллиона рублей нет с завода брызговиков!). Но это ладно, на такие запчасти хотя бы неоригинал есть, можно не кормить безумными переплатами Toyota и дилера.
А что делать владельцам машин со светодиодной оптикой? Новый комплект фар стоит почти 200 тысяч рублей, и заменителей нет. Нормально ли это, когда фары стоят 10% от новой машины? Нам кажется, что нет.
Передняя фара Camry 70
Ну и да, любимый тойотовский межсервисный интервал в 10 тысяч километров, который вытрясает из владельцев немало денег, сохранился.
2. Неудобная кнопка открытия багажника
В плане открытия багажника инженеры Toyota оказались консервативны – на крышке есть специальная кнопка, которая активирует электрозамок: нажал и открыл. Но вот интересно, кто-нибудь пробовал из инженеров открывать багажник на реальной машине.
На реальной в смысле с номерной рамкой и знаком. Они перекрывают добрую половину кнопки, оставляя доступным для нажатия небольшой кусочек. Кнопку приходится нащупывать, жать ногтями, чем-то утапливать.
Это хороший пример как можно создать неудобство для владельцев на ровном месте.
Вид сзади
3. Запас места в салоне
В наше время все автомобили развиваются в сторону увеличения размеров, как габаритных, так и салона, поэтому даже как-то удивительно, что в Camry XV70 запас пространства для задних пассажиров уменьшился.
Нет, там не стало тесно, колени не подпирают сидения, а трое по ширине все еще помещаются, но какого-то мегапростора нет, хотя именно по запасу свободного пространства Camry всегда опережала конкурентов в классе. А тут уже уступает.
Опять-таки с чего-то вдруг заметно раздался вширь и в высоту центральный туннель. Третьему пассажиру уже приходится сидеть с широко расставленными ногами.
Второй ряд сидений
Вместе с задним рядом подуменьшилось и пространство багажника. Он тоже не крохотный даже в таком варианте, но не понятно, с чего бы вдруг. По длине XV70 не уступает прошлым кузовам, как инженеры умудрились разбазарить преимущества?
Объем багажного отделения составляет 493 л, что меньше, чем у Camry XV50 на 13 литров.
4. Материалы отделки салона
Хоть Camry в этом поколении и сильно изменилась, но в некоторых вещах инженеры остались верны традициям прошлых кузовов. Мы говорим про материалы отделки салона.
С не самым качественным пластиком и затирающейся обивкой сидений уже, кажется, все смирились, но тут подоспела новая напасть – рояльный лак на мультимедийной системе.
Новое торпедо получилось симпатичным, с этим не поспоришь, но его протирать нужно как минимум раз в день. На головном устройстве отлично видно каждый отпечаток, каждую пылинку и волосок – решение для автомобиля ну очень непрактичное.
Торпедо
5. Плавность хода принесена в жертву управляемости
Очень энергоемкая подвеска всегда была визитной карточкой Camry. Машина плохо рулилась, сильно кренилась в поворотах, но ней можно было мчать, не разбирая дороги.
В XV70 инженеры решили привить шасси спортивных ноток, автомобиль стал гораздо послушнее на дороге, у него улучшилась обратная связь, исчезла раскачка, острее стали реакции, сократилось количество оборотов руля от упора до упора, но при этом подвеска стала заметно жестче. Она транслирует в салон неровности, потряхивает пассажиров.
Энергоемкость не изменилась, подвеска все равно не пробиваемая, сжать ее на отбой это надо еще постараться, но плавность хода нечета машинам прошлых поколений.
Toyota Camry 70 черная
Может кому-то такая рокировка и покажется благом, но нам она представляется минусом. Драйвовых автомобилей на рынке хватает, а вот акцент на комфорт мало у кого сделан. В новом поколении и Camry туда же. Считайте это стереотипом, но значительная часть владельцев Camry ездят все-таки не за рулем, а на заднем сидении. Для них новая подвеска однозначно недостаток.
Есть у новой подвески еще один минус – она нередко постукивает в мороз на неровностях. Владельцы на профильном форуме методом проб и ошибок пришли к мысли, что проблема в амортизаторах, такова их особенность даже в исправном состоянии. Бороться с дилером, чтобы заменили по гарантии, особого смысла нет, потому что менять будут все равно на такие же.
6. Скрип лобового стекла
Это вообще анекдотичная история. У многих владельцев Camry XV70 с наступлением холодом появляется скрип в районе сочленения потолка и лобового стекла, причем, чем холоднее на улице, тем сильнее скрипит. Слышно даже на новых машинах, что позволяет говорить не об «усталости» салона, а о каких-то других проблемах.
Владельцы массово едут в сервис по гарантии, дилеры, нужно отдать им должное, в ремонте не отказывают. Ремонт, правда, занимает минуты три. Механики отверткой отводят в сторону кусок обивки крыши и достают из-под нее две пластмассовые клипсы.
Клипсы эти толи сделаны из некачественного пластика, то ли неудачно расположены, но при наступлении холодов начинают тереться об обивку и вызывают скрип.
Camry XV70 в сервисе — фото drive2
Самое забавное, что эти детали не меняют, а именно удаляют. И это абсолютно никак не влияет ни на лобовое, ни на крышу, ни на что-то другое. То есть на заводе используют какие-то сомнительные элементы, которые мало того, что вызывают проблемы, так еще особо в конструкции и не нужны. Российская сборка, просим любить и жаловать.
Очень спорное поколение получилось у Camry. Маркетологи и инженеры решили изменить автомобиль, сделать его более молодежным, привлечь новую аудиторию, для которой традиционные Camry всегда были скучны и неинтересны. С одной стороны, это получилось – XV70 выглядит свежо и едет куда вкуснее предшественников.
Но владельцам Camry со стажем перемены в большинстве своем не пришлись по душе. Уменьшение пространства в салоне, ухудшение плавности хода – такими темпами Camry растеряет те качества, за которые все ее и любят. Механическая надежность базовых агрегатов все еще осталась высокой, и это радует, однако количество мелких недоработок и косяков уже многих напрягает.
Похоже, именно так машины теряют рыночные позиции, просто со сменой поколений.
Обзор Тойоты Камри XV70 — 2018 года
Модель «Тойота Камри» – корона в модельном ряду одного из лидеров в автомобилестроении, японской компании Toyota. Это – не только перевод иероглифа значения названия.
По итогам продаж в 2018 году Camry находится на почётном девятом месте в списке самых продаваемых моделей в мире с результатом 661 383 авто.
Она пользуется популярностью и в нашей стране. Об этом говорит статистика продаж, отзывы автолюбителей на форумах интернета.
Машина относится к классу E или бизнес-классу, выпускается только в одном кузове – пятиместный седан. Она присутствует на автомобильном рынке более тридцати лет, с 1982 года. В нашем обзоре расскажем о новом, 9 поколении, покажем фото и видео обновлённой Camry.
Презентация модели очередного поколения прошла в январе прошлого года на традиционном международном автосалоне в Детройте. Это место было выбрано не случайно: в Америке, а также Китае покупается больше всего этих машин. Продажи новой генерации в нашей стране начались в апреле – мае 2018 года.
Экстерьер
Сейчас на всех заводах компании автомобиль производится в едином для всех рынков кузове XV70. Напомним, что предыдущее поколение (XV50) имело три различных варианта: для России, США, Японии.
Главным отличием Camry 2018 стало появление платформы GA-K, выполненной по принципу фамильной архитектуры японского бренда TNGA (Toyota New Global Architecture – «Новая глобальная архитектура «Тойоты»).
Новшество увеличило габариты модели и, одновременно, сделало меньше её массу. Это произошло за счёт применения при производстве сверхпрочных облегченных сплавов металла. Корпус стал более надёжным: на 30% увеличилась жёсткость конструкции на кручение.
Машина также приобрела лучшую динамику, стала экономичнее по расходам топлива. Снижение высоты и центра тяжести на 20 мм также способствовало этому.
Улучшению скоростных характеристик способствовало уменьшение дорожного просвета на 10 мм. «Камри», эксклюзив модельного ряда «Тойоты» – типичный городской паркетник.
Она прекрасно чувствует себя на автомагистралях, особенно летом, когда ничто не может помешать показать ей свой спортивный характер.
https://www.youtube.com/watch?v=8MKvVzawG0g
Внешний вид автомобиля стал выглядеть по-иному: обрёл спортивные черты, но продолжает оставаться солидным, как и подобает быть представителю премиального сегмента.
Особенно интересно смотрится передняя часть авто. Мощная «пасть» огромного воздухозаборника в комбинации с хитрым самурайским прищуром оптики создаёт агрессивное впечатление.
В приборах освещения прибавилось светодиодов, теперь они есть даже в базовой комплектации. Кузовные детали, прежде всего капот, стали более рельефными. Это улучшает аэродинамические качества, придаёт большую прочность корпусу.
Потенциальному владельцу придётся поломать голову над выбором цвета кузова: производитель предлагает на выбор 8 вариантов окраски.
«Тойота Камри» 2018 в цифрах
Параметры обновлённой модели приведены в таблице.
| Наименование | Показатели |
| Габариты длина/ширина/высота (мм) | 4 885 х 1 840 х 1 455 |
| Колёсная база (мм) | 2 825 |
| Клиренс (мм) | 155 |
| Типоразмер шин | 205/65 R16 215/55 R17235/45 R18 |
| Масса: снаряжённая/полная (кг) | 1 625/ 2 030 |
| Объём топливного бака (л) | 60 |
Производители рекомендуют заправляться бензином Аи-92.
Интерьер
Оформление салона Camry 2018 – на высшем уровне. Присутствует обязательная японская эргономика расположения ручек управления. Качество отделочных материалов остаётся также на высоте.
Отвечая на критику в свой адрес, производители пошли на изменение стиля. Лаконичный стиль по-прежнему присутствует, но к нему добавились черты, свойственные больше южнокорейским автомобилестроителям из Hyundai Motor Company. Увеличилось количество переключателей опций, дизайн оформления салона стал более ярким, современным.
Интересным новшеством в топовых комплектациях будет выведение нужной информации на проекционный экран 10”, расположенный на лобовом стекле автомобиля. Это позволит водителю меньше отвлекаться от контроля за ситуацией на дороге – вся нужная информация будет перед глазами.
Пассажиры будут чувствовать себя более комфортно в дороге: применены новые шумоизоляционные материалы лучшего качества. Например, шум мотора будет меньше слышен благодаря установке новой пятислойной изоляции.
Изменение габаритов авто сказалось на пространственном объеме. Если в передней части с ним всё в порядке, то на заднем ряду пассажирам будет менее вольготно. Снижение высоты сказывается.
Объёма багажного отделения – 493 л, вполне достаточен для авто такого класса. Урожай с приусадебных участков на таких машинах не возят.
Безопасность
По результатам краш-теста IIHS, Страхового института дорожной безопасности США, Camry последней генерации получило высшую оценку. По-другому для японцев из Toyota быть не могло. Они ревностно относятся к защите человека в автомобиле.
Перечислим основные системы безопасности и устройства, установленные в машине:
- airbag – 10 штук, фронтальные, боковые, шторки, наколенные;
- мониторинг «слепых» зон;
- контроль за пешеходами;
- обнаружение препятствий;
- различные системы безопасности ABS, EBD, ESP, BAS, LKA, TSC, AFS, DAS;
- задний и передний парктроники;
- контроль за состоянием водителя;
- круиз-контроль,
а также многое другое.
Технические характеристики
Автомобили, предназначенные для российского рынка, будут укомплектованы тремя бензиновыми моторами.
Их данные, динамические показатели, расход горючего приведены в таблице.
| Двигатель(л) | Мощность(л. с.) | Крутящий моментмакс. (Нм) | Максимальнаяскорость (км/час) | Разгон до100 км/час (сек) | Среднийрасход топлива (л) |
| 2.0 | 150 | 192 | 210 | 11,0 | 7,1 |
| 2.5 | 181 | 231 | 210 | 9,9 | 8,3 |
| 3.5 | 249 | 356 | 220 | 7,7 | 8,7 |
С двигателями работает только АТ, автоматическая трансмиссия. Более мощный силовой агрегат 3.5 л установлен в паре с восьмиступенчатой АКПП, двигатели 2.0 и 2.5 л – с «автоматом» шестиступкой.
В трансмиссионном узле впереди у «Камри» стоит испытанная подвеска Мак-Ферсон, сзади – привычная многрычажная.
Комплектации и цены
Автолюбителям предложены 7 комплектаций обновленной Camry.
Перечислим их, а также укажем стоимость:
- Standart – 1 400 тыс. руб.;
- Standart Plus – от 1 500 тыс. Руб.;
- Classic – от 1 550 тыс. руб.;
- Elegance Safety – 1820 тыс. руб.;
- Prestige Safety – 1 930 тыс. руб.;
- Luxe Safety – от 2 060 тыс. руб.;
- Executive Safety – 2 345 тыс. руб.
- Хочется отметить, что уже в базовом варианте автолюбитель получает солидное количество опций.
- В заключении покажем видеообзор новой генерации.
- Tweet
- Share 0
- +1
- LinkedIn 0
Плюсы и минусы новой Toyota Camry XV70 с 2021 года
Одна из самых популярных японских машин, Toyota Camry, была представлена всему миру в Детройте в начале 2017-го года.
Производитель сообщил о том, что начало продаж состоится ещё до начала лета, однако производство авто началось только в середине лета.
Что же касается точной даты, когда выйдет в России этот премиальный седан, предполагается, что она наступит не раньше января 2018-го года. Хотя стоимость всех комплектаций уже давно известна, а в Северной Америке модель продаётся с середины этого лета.
Внешний вид и габариты
Среди особенностей дизайна, которыми новая Тойота Камри 2018 отличается от прошлой версии, стоит отметить:
- узкие передние фары;
- увеличившийся размер решётки радиатора, выполненной в стиле бренда Lexus;
- удлинённый капот;
- высокую подоконную линию;
- новую форму заднего бампера и крышки багажного отделения.
Отличия, которые получила новая модель, позволяют ей выглядеть более спортивной и современной. А увеличившиеся габариты авто делаю его ещё и более вместительным. Так, длина колёсной базы выросла на 5 см, благодаря чему увеличился объём салона. Хотя багажный отсек остался на том же уровне и позволяет разместить внутри около 500 л груза.
Лямбда на Тойота Камри 40: замена кислородного датчика
Японцы заявляют, что девятое поколение Тойота Камри это абсолютно новый автомобиль который стоит от 1,4 млн рублей. В котором используются технологии, которые небыли доступны владельцам Камри в кузове XV50.
Если присмотреться поближе, оказывается нового не так уж и много.
Кузов Тойота Камри XV70 сильно похож на модель седьмого поколения, те же фары и линии, но более агрессивный внешний вид. Если бы такая модель пришла на смену XV40 в 2012 году, ей бы не было равных, но в 2021 таким дизайном уже никого не удивишь. Тем более задняя часть сильно смахивает на Киа Рио 3.
Двигатель Камри 9 – все те же 6AR-FSE, 2AR-FE, которые выпускаю уже 10 лет, в комплекте идет 6АКПП ASIN, хотя в Америке точно такую же модель выпускают с 8-ми диапазонным автоматом.
У нас 8АКПП идет только с мотором 3.5 литра V6 2GR-FKS в максимальной комплектации. Моторы простые атмосферники, сервисмены даже не в курсе как менять турбокомпрессор, так как его попросту нет, в отличии от одноклассников. Ну может это и к лучшему.
Что нового в Toyota Camry с кузовом XV70
Задняя подвеска Независимая, на двойных поперечных рычагах, пускай теперь камриводы узнают, что такое замена сайлентблоков задних рычагов.
Диодные фары идут в базе, галоген и ксенон даже не предлагают. Стоимость одной фары даже не смотрите, чтобы себя не расстраивать.
- Привет тюнерам, Вас наконец то услышали – распорку тоже устанавливают штатно.
- Телефоны можно подзаряжать дистанционно на специальной платформе возле селектора КПП
- Опции которые доступны в более богатых комплектациях
Интеллектуальная система доступа в автомобиль Smart Entry Рулевое колесо с подогревом Подогрев задних сидений Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознованием пешеходов (PCS) Круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля Система оповещения о смене полосы движения Система автоматического переключения дальнего света на ближний Система распознавания и информирования водителя о дорожных знаках.
Минусы новой Toyota Camry
Моторы прежние, но машина стала немного тяжелее, поэтому разгон до сотни стал еще больше с мотором 2 литра 11 секунд, с мотором 2.5 литра около 10.
- Дорожный просвет – клиренс уменьшился на 5 см и составляет 15,5см
- Багажник стал еще меньше 493 литра, на Камри 8 поколения был 506л, да и обшивка багажника выполнена из материала ближе к машинам более низкого ценового диапазона.
- Центральный туннель сделали еще выше, хотя моделей с полным приводом нет
Салон Тойота Камри выглядит вполне современно, но быстро теряет вид. Лаковые поверхности передней панели напоминают дактилоскопию. Отпечатки пальцев остаются везде и сильно бликуют на солнце.
Даже внешняя ручка открывания дверей вызывает вопросы. Качество пластика перешло от Тойота Королла, который гремит и быстро царапается. Колени переднего пассажира упираются в изгиб панели.
Перчаточный ящик в машине за 2млн рублей – это простой лоток без подсветки.
Радикально уменьшили передаточное число рулевой рейки – рулевое колесо стало гораздо острее и проворнее. Такая острота в управлении поддерживается шасси, оно справляется с такими поперечными ускорениями. Реакции рулевого управления очень точные, однозначные и понятные.
Но если раньше это был локомотив который мог ехать по дороге любой степени убитости абсолютно прямо и не напрягал водителя. Теперь же машина смещается при любой неровности и требует подруливания, а с острым рулем нужно быть внимательным.
Ехать на такой машине по нашим дорогам и управлять одной рукой уже наврятли получится.
Подвеска новой Камри настроена для более ровных дорог, если раньше был слоган машина для всей страны, когда заканчивается дорога начинается Камри, то новое поколение каждую неровность передает в салон.
Тойота Камри 2021 характеристики с мотором 2.5 литра
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый Доп. информация о двигателе DOHC, Dual VVT-i Выброс CO2, г/км 183 — 204 Диаметр цилиндра, мм 88.5 — 90 Количество клапанов на цилиндр 4 Передние шины 235/45 R18 Задние шины 235/45 R18 Мощность 181 л.с. Расход 8,3 л Тип топлива Бензин АИ-92 Трансмиссия АКПП Привод Передний (FF) Кол-во мест 5 мест Клиренс 155 мм Объем багажника 493 л
Салон авто
Внутри Тойота Камри 2021 в новом кузове смотрится намного привлекательнее, чем раньше.
В первую очередь, благодаря уникальной передней панели, получившей дисплей системы мультимедиа с диагональю 8 дюймов и управляющий блок климатической установки.
Рабочее пространство водителя отличается повышенной эргономикой, а для удобства связи автомобиль получил возможность выхода в интернет (со скоростью по стандарту 4G) и синхронизацию с бортовой системой сразу 5 смартфонов.
Снятие установка магнитолы тойота камри
Среди других особенностей интерьера стоит обратить внимание на такие детали:
- 7-дюймовый информационный дисплей бортового компьютера, установленный между двумя большими циферблатами;
- 10-дюймовый проекционный экран, выдающий информацию прямо на лобовое стекло Тойоты;
- системы помощи водителю (от адаптивного круиз-контроля до мониторинга разметки и «слепой» зоны);
- премиальную акустику.
Кроме того, для нового поколения Камри разработчики подготовили усовершенствованную форму передних кресел с анатомическим профилем. Такая конструкция обеспечивает минимальный риск получения травмы в области шеи при столкновении. Стал более удобным и задний диван, на котором легко поместятся три взрослых пассажира нормального роста и комплекции.
Экстерьер
Уже в базовом оснащении Камри 2021 года применены диодные лампы в фарах ближнего и дальнего света. На дорогих версиях устанавливается полностью светодиодная оптика. Воздухозаборник радиатора закрыт решеткой с размером ячейки 25 мм. Из-за этого возможно попадание мелких камней в радиаторы. Высота поверхности капота снижена на 41 мм.
Задняя часть автомобиля стала визуально массивнее. Кормовая оптика разделена на две секции, установленные на крышке багажного отделения и на кузове. Оптика в базовом варианте оснащена светодиодами и лампами накаливания. На дорогих версиях применены полностью светодиодные фонари.
Технические характеристики Тойота Камри 2021 года
Несмотря на новый кузов, все силовые агрегаты седана остались такими же, как и у предыдущей версии. Базовый двигатель имеет объём 2 литра и мощность 150 л. с., комплектуется 6-диапазонным «автоматом» и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 10,4 секунд. Тратит версия с таким мотором около 7,2 литра бензина.
Ещё один вариант – 2,5-литровый силовой агрегат с такой же коробкой передач и мощностью уже в 181 лошадиную силу. Разгон до сотни такая модификация осуществляет в течение 9 секунд, а потребляет до 7,8 л топлива в комбинированном режиме.
Самый мощный двигатель – 3,5-литровая модель производительностью 249 л. с. (для попадания в более выгодную категорию транспортного налога) и расходом бензина около 9,3 литра.
С помощью такого авто достичь скорости в 100 км/ч можно за 7,1 секунды.
В драйве
Переоценку ценностей Toyota в сторону водителя ощущаешь ещё сильнее, когда садишься за руль — с первых поворотов рулевого колеса понимаешь, насколько острее стало управление.
Передаточное отношение рулевого механизма уменьшено с 18,5:1 до 13,7:1, от упора до упора стало на пол-оборота меньше, а жёсткость кузова выросла аж на 30%! Столь радикальные изменения вкупе с переработанной подвеской объясняют изменившийся характер Camry на дороге — если раньше японский седан был валким и нерасторопным, то новое поколение почти рассталось с кренами и приятно радует обратной связью на руле.
Новая Toyota-Camry-2018 — это уже не корабль в качку.
Toyota-Camry-2018 в повороте, за рулем автогонщик Константин Терещенко. По его мнению, теперь на Камри можно ездить с огоньком.
Обновлённый V6 незначительно превосходит старый агрегат по крутящему моменту (+10 Н*м), но благодаря новому восьмиступенчатому автомату Aisin разгон в Camry XV70 ощущается иначе, чем на модели предыдущего поколения — седан активнее реагирует на педаль газа, а коробка не путается в передачах.
Таким образом, спокойная езда по трассе стала ещё приятнее. При скорости 100 км/ч на высшей передаче обороты едва выше холостых, но запаса тяги вполне достаточно для штурма спокойных подъемов и плавного ускорения на прямой.
Мы попробовали и автомобиль с двухлитровым мотором — он остался весьма флегматичным. В то время, как 2-литровая Киа Оптима вполне уверенно держится в потоке, на 2-литровой Камри приходится нажимать газ едва ли не в пол. Для нормального движения в потоке, мотор регулярно приходится раскручивать до 4000 об/мин или смириться с ролью тихохода, обновляя рекорды экономичности.
Однако, с ростом скорости Камри снова становится сама собой. Руль легчает и автомобиль отодвигается. Водителю, как и прежде, приходится нащупывать траекторию. Зато подвеска по-прежнему совершенно всеядная.
Ложка дёгтя — в технических характеристиках. Заявленный разгон 0-100 км/ч не только не улучшился, но даже добавил лишнюю десятую долю секунды, возрос и паспортный расход топлива. Мелочь, а тенденция неприятная.
Регламентные ТО – обеспечение Вашей безопасности
Хотя новая Тойота Камри 2021 и приятный в управлении автомобиль, ураганной динамики или провоцирующего поведения ждать от неё не стоит — машина словно напоминает, что вы за рулём большого переднеприводного седана и, если перестараться со скоростью, в целом нейтральное поведение Camry сменяется сильной недостаточной поворачиваемостью. Словом, несмотря на весь прогресс Camry в общении с водителем, для безудержного драйва лучше взять другую модель Toyota, например, GT86.
Комплектации и цены
Предполагаемый старт продаж в России ещё не наступил. Однако все комплектации и их отличия друг от друга уже известны:
- базовый вариант Стандарт получил 16-дюймовые легкосплавные колёса, 4.2-дюймовый экран бортовой системы, неплохую аудиосистему и климат контроль;
- менее выгодная по цене, но укомплектованная большим количеством опций версия Стандарт Плюс включает кожаную отделку рулевого колеса, фирменную систему Toyota Touch 2 с беспроводной связью и камерой заднего обзора;
- ещё более удобная в использовании комплектация Комфорт получила омыватель передней оптики и беспроводную зарядку;
- для модификации Классик предусмотрен кожаный салон и электрическая регулировка кресла водителя в 8 положениях (для переднего пассажира спинка устанавливается в 4 положениях);
- вариант Элеганс получил вставки под дерево и комплектуется ионизатором воздуха. А версия Элеганс Плюс, цена который выше всего на 41 тыс. руб., отличается ещё и бесключевым доступом, кнопкой запуска мотора и подогревом второго ряда кресел.
Три самых топовых варианта, Престиж, Люкс и Эксклюзив получили, соответственно, электрорегулировку и подогрев второго ряда, самый мощный мотор и мультимедийную систему с 10-дюймовым экраном. Хотя у этих же комплектаций есть и другие премиальные опции. За счёт этого их продажа начнётся по цене от 1,7 до 2 млн. рублей.
Табл. 1. Комплектации авто в российских автосалонах.
| Название | Привод | КПП | Стоимость, млн. руб. |
| Стандарт | передний | 6-ск. «автомат» | 1,407 |
| Стандарт Плюс | 1,460 | ||
| Классик | 1,536 | ||
| Комфорт | 1,557 | ||
| Элеганс | 1,640 | ||
| Элеганс Плюс | 1,681 | ||
| Эксклюзив | 1,722 | ||
| Престиж | 1,787 | ||
| Люкс | 2,003 |
Салон Toyota Camry 2021
Панель для приборов и центральная консоль имеют несимметричную конструкцию. На панели специально установили пластиковые вставки, которые выглядят глянцевыми и имитируют древесину. По центру расположили дисплей аудиосистемы. Дисплей зависит от комплектации. По диагонали размер 7 или же 8.
Аудиосистема может воспроизводить музыку различного формата. Дорогие версии автомобиля имеют камеры для панорамного обзора, картинку вы сможете увидеть на экране. Тормоз для стоянки вы можете включить кнопкой, которая расположена на центральной консоли. А вот старые поколения все еще используют эту кнопку, как отдельную педаль.
Салон отделывают бежевым или черным цветом. Подушки и спинки на передних сиденьях устроены таким образом, что вы сможете ездить на дальние расстояния и у вас не будет болеть шея. Благодаря тому, что валики для боковой поддержки увеличили в размерах, они прекрасно держат пассажира, который сидит впереди, и, соответственно, водителя.
Это в том случае, если случится резкое движения автомобиля. Базовый комплект имеет регулировку для поясных приборов для передних сидений. Дорогие версии оснащены сиденьями, которые имеют электрический привод и память. Рулевую колонку можно настраивать двумя вариантами: благодаря электрическому приводу или самостоятельно, то есть вручную.
Отзывы владельцев
Среди плюсов, которые отмечают водители, которым уже удалось протестировать новое авто, отмечают:
- качественную сборку;
- удовлетворительный расход топлива;
- хорошую шумоизоляцию;
- дорогую отделку.
К минусам относят дорогие запчасти – хотя их можно заменить аналогами. Недёшево обойдётся и сервис, и ремонт Тойоты в любой комплектации. Хотя цена самого седана вполне доступная – особенно, в пересчёте на долларовый эквивалент.
Видео
(1
«Пустая трата денег»: Почему не стоит покупать Toyota Camry V70 вместо V55 – владелец
- «Семидесятка» проигрывает седану 8-го поколения в дизайне, интерьере и динамичности.
- После выхода Toyota Camry в кузове XV70, которое случилось весной 2018 года, многие автомобилисты отправились в автосалоны за такой новинкой, а небольшая прослойка «камриводов» решила остаться верными прежней версии популярного японского седана, который обозначается как XV55.
Конечно, идеальных автомобилей нет, а потому существуют и такие водители, которые сначала прельстились покупкой следующего воплощения «японца», а позже, в процессе эксплуатации, разочаровались в автомобиле. Не избежал такой участи и владелец восьмого поколения «Камри», который не захотел покупать новую генерацию японского седана, о чем рассказал на портале Drom. Почему же не стоит покупать Toyota Camry V70 вместо V55? Стоит отметить, что автомобилист приобрел «японца», который наделен 3,5-литровым мотором на 249 лошадиных сил, взаимодействующим с АКПП и передним приводом. За все время эксплуатации, владелец наездил на своей Toyota Camry XV70 100 000 км.
Главными преимуществами «Камри» в кузове V55, по словам владельца, являются объемный салон, качественная сборка с отлично подогнанными деталями, улучшенная эргономика и надежный мотор.
Кроме того, водитель подчеркивает, что благодаря собранной подвеске Toyota Camry 8-го поколения после рестайлинга впечатляет плавностью и мягкостью хода даже на больших скоростях и при дальних расстояниях.
Также восхищение вызывает приборная панель, у которой нет излишеств и которая соответствует духу времени. Именно из-за этого владелец считает, что в такой версии японский седан — это лучший автомобиль на каждый день.
Был у автомобилиста и опыт езды на Toyota Camry V70: автомобиль разочаровал отсутствием новых веяний в дизайне.
По его мнению, компания внесла в оформление автомобиля все худшие решения от машины прежнего поколения — непропорциональную решетку радиатора, которая напоминает «улыбающегося человека», и узкие фары и небольшие «противотуманки», которые теряются в масштабе внушительных размеров передней части. Помимо того, россиянина разочаровал еще и тусклый свет передней оптики, которого недостаточно для освещения дороги в темное время суток.
Далее владелец раскритиковал салон японского седана в кузове V70, в котором смешались несочетающиеся материалы — в глаза сразу бросается «рояльный» лак, а вставки под дерево противоречат алюминию, который использовали в отделке интерьера. У автолюбителя сложилось впечатление, что внутреннее убранство данной «Камри» делали на «скорую руку». Еще отталкивает панель управления из-за простоты, отчего водитель ощущает, будто сидит в бюджетной машине.
Автомобилиста разочаровало и пространство в салоне Toyota Camry V70, которое уменьшилось из-за того, что разработчики на 25 мм срезали высоту крыши. Этот привело к тому, что люди, рост которых превышает 180 см, ощущают неудобства при езде, тогда как в прежней «Камри» недостатка в пространстве не было.
Также Toyota Camry XV70 получила мягкую подвеску: из-за этого машина не держит дорогу при поворотах и её управляемость значительно ухудшилась. Кроме того, 70-я «Камри» не блещет и динамикой — первую «сотню» машина набирает за 7,7 секунды, тогда как у Toyota Camry V55 такой результат достигает отметки в 7,1 секунды.
Поэтому может оказаться, что покупка Toyota Camry V70 в нынешних реалиях повлечет за собой потерю комфорта, динамики и безопасности, а если учесть еще и высокую стоимость новой машины, то такое предложение выглядит нерациональным. «Пустая трата денег», — высказался владелец.