Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео)

kia rio crash test euro ncap rating

2:57 Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео) Euro NCAP Crash Test of Kia Rio

2:57

386924

2:09 Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео) Euro NCAP | Kia Rio | 2011 | Crash test

2:09

81318

2:09 Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео) Kia Rio Euro NCAP çarpışma testi

2:09

863928

2:57 Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео) Kia Rio Crash Test Euro NCAP | Rating: ★★★✩✩

2:57

243505

2:52 Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео) Kia Ceed Crash Test Euro NCAP | July 2019 Ratings

2:52

224101

1:02 Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео) Euro NCAP | Kia Rio | 2005 | Crash test

1:02

828099

2:25 Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео) Euro NCAP Crash Test of Kia Picanto

2:25

748329

2:29 Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео) Euro NCAP Crash Test of Kia Stinger

2:29

478446

2:52 Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео) Euro NCAP Crash Test of Kia Ceed 2019

2:52

995861

1:00 Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео) Frontal Crash test Kia Rio EURO NCAP

1:00

862819

2:57

2:57

136921

2:13 Kia Rio (2012-2017) Crash Tests (Side-Pole, Front, Side)

2:13

275690

2:34 Euro NCAP Crash Test of VW Polo

2:34

773498

3:13

3:13

893422

2:36 Euro NCAP Crash Test of VW T Roc

2:36

428013

2:40 Euro NCAP Crash Test of Honda Civic (reassessment)

2:40

634426

0:32 Euro NCAP | Kia Rio | 2011 | ESC test

0:32

680338

2:05 Euro NCAP Crash Test of Ford Fiesta

2:05

433748

3:04 Kia Rio — 2017 — Crash test Euro NCAP

3:04

713597

2:18 Euro NCAP Crash Test of Citroën C3

2:18

510798

0:55 Kia Rio 2006 ANCAP Crash Test (3 stars)

0:55

585667

2:50 Euro NCAP | Kia Cee'd | 2012 | Crash test

2:50

991357

2:35 Euro NCAP Crash Test of Jeep Compass

2:35

214232

1:50 Euro NCAP | Kia Picanto | 2011 | Crash test

1:50

885443

2:11 Euro NCAP | Kia Carens | 2013 | Crash test

2:11

616038

3:12 Euro NCAP | Kia Picanto | 2004 | Crash test

3:12

752154

2:09 Euro NCAP Crash Test of Citroën C3 Aircross

2:09

44649

2:52 Fiat Egea Çarpışma Testi | Gerçekten Teneke mi?

2:52

92338

3:46 Euro NCAP Crash Test of Audi A4/A5

3:46

590086

2:18 Euro NCAP Crash Test of Toyota Yaris

2:18

167716

1:40 Euro NCAP | Kia Soul | 2009 | Crash test

1:40

646473

2:56 Euro NCAP Crash Test of Volvo XC60

2:56

16622

Краш-тесты Киа Рио по версии Euro NCAP, NHTSA и C-NCAP

Приобретение недорогого автомобиля это не повод экономить на собственной безопасности. Это доказали производители Киа Рио.

Самый бюджетный автомобиль от концерна Киа оборудован двумя подушками безопасности, система ABS и дисковыми тормозами на задней оси в заводской комплектации.

Надежность всех последних моделей доказана ведущими организациями по проведению краш-тестов: C-NCAP (Китай), Euro NCAP (Евросоюз), NHTSA (США).

Euro NCAP

Организация Euro NCAP проводит краш-тесты с оценкой как активной, так и пассивной безопасности. Результат теста Киа Рио – максимальный показатель «5 звезд».

Безопасность водителя и пассажира — 92%

Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео)Автомобиль хорошо выдержал лобовое столкновение, без разрушений кузова. Вероятность повреждения водителя и пассажира низкая не зависимо от положения или веса. Уязвимыми (оценка — достаточно) для водителя оказались грудь и правая голень, для пассажира левая голень.

При боковом ударе машиной все области тела не были травмированы. Снижение баллов Киа Рио получила за произвольное открытие задней двери во время столкновения. Боковой удар столбом грудь и живот водителя показали адекватный результат, но с небольшими повреждениями. Возвратное отклонение головы находится на допустимом уровне, так как хорошую защиту обеспечивает подголовник при ударе сзади.

Защищенность ребенка от травматизма — 84%

При боковых и фронтальных столкновениях манекены детей не сместились за пределы ограничителей, удар о стенки машины был минимальный.

Ребенок до 3 лет располагается в кресле против движения. При этом обязательно отключают подушку безопасности пассажирского сидения. Киа Рио получил высокие баллы за четкую информацию на этикетке о правилах размещения ребенка и об информативности статуса AirBag.

Надежность защиты пешехода — 46%

Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео)Низкая оценка за безопасность пешехода объясняется высоким уровнем травматичности кромки капота и его боковых частей, боковых и нижней части лобового стекла. Высокий риск травматизма подвергается таз взрослого пешехода и голова ребенка.

Хороший результат показал бампер машины средняя часть капота. Таким образом, ноги пешехода имеют высокий уровень защиты.

Системы безопасности — 6 баллов (86%)

Киа Рио оснащена следующими средствами безопасности (в европейской версии):

  • динамическая стабилизация автомобиля (ESP);
  • боковые и лобовые воздушные подушки;
  • напоминание о ремнях безопасности.

C-NCAP

C-ncap это аналог EuroNCAP в Китае, но с более мягкими условиями. Результаты оценки Киа Рио совпадают с краш-тестом, проведенным EuroNCAP — пять звезд. Все системы безопасности автомобиля, по мнению экспертов, сработали на высоком уровне.

Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео)Оценки C-NCAP формируются на результатах следующих испытаний краш-теста:

  • фронтальное столкновение при скорости 50 км/час с устойчивым препятствием (стена) – 14,12 (88%);
  • фронтальное столкновение с деформируемым препятствием (машина) со 40% смещением на скорости 56 км/час — 12,62 (79%);
  • боковой удар со скоростью 50 км/час – 15,35 (96%).

Общий рейтинг с учетом бонуса за высокое техническое обеспечение безопасности: 45.1

NHTSA

Национальное управление безопасным движением на трассах (англ. NHTSA) — агентство при Министерстве транспорта США. Условия проведения краш теста более жесткие, чем у предыдущих двух организаций, Киа Рио получил 4,5 балла (из 5 возможных). Кроме лобового и бокового удара, по версии NHTSA краш-тест также включает также переворот машины.

Результаты приведены в таблице.

Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео)

При фронтальном тесте риск травм составляет 11-20 %. Наиболее уязвимыми местами и у водителя, и у пассажира является голова, шея, грудь и живот. Видео фронтального краш теста можно посмотреть здесь:

Боковой удар приводит к 5 % вероятности травмирования головы и таза у пассажира, у водителя также повреждены шея и живот.

Киа Рио на основании этих тестов получил репутацию автомобиля с высоким уровнем безопасности. Но, не смотря на всю техническую оснащенность автомобиля, основными компонентами безаварийной езды остаются водительская внимательность и сосредоточенность, и конечно навыки вождения.

Краш-тест Киа Рио

Содержание

  • 1 Euro NCAP
  • 2 C-NCAP и NHTSA
  • 3 Заключение

Седан Kia Rio по праву называют одним из самых надёжных и безопасных авто в бюджетном сегменте. Автомобиль оснащён двумя подушками, антиблокировочной системой, а также дисковыми тормозами, причём это идёт в базовой комплектации сразу с завода. Как известно, прочность машин проверяется в краш-тестах. Kia Rio протестировался сразу тремя агентствами: Euro NCAP, NHTSA и C-NCAP.

Euro NCAP

Самое важное испытание было проведено в Европе. Комитет по независимым краш-тестам детально рассмотрел безопасность транспортного средства, его надёжность и прочность. Проверка проводится в соответствии с 5-балльной шкалой. Краш-тест Киа Рио получил максимальный балл. Но стоит изучить результаты подробнее.

Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео)

В первую очередь проведена проверка последствий лобового и бокового столкновений. Главный показатель здесь отражает вероятность нанесения вреда здоровью человеку, в Киа Рио она довольно низкая. При лобовом ударе наиболее уязвимыми частями тела водителя стали грудь и голень правой ноги, у пассажира – левой. Боковое столкновение не влечёт серьёзных увечий для находящихся в салоне людей.

При ударах сзади спасают подушки, а возвратное отклонение компенсирует подголовник.

Общий рейтинг безопасности водителя и пассажиров авто – 92%. Частично баллы сняты за то, что при столкновении могут открываться произвольно задние двери.

Следующим шагом проверена безопасность ребёнка при аварии. Естественно, размещается он в специальном кресле. Боковые и лобовые удары не повлекли повреждений манекена, однако были небольшие контакты со стенками. Стоит отдельно отметить, что у Kia Rio есть дополнительная инструкция по перевозке детей в салоне. Итоговый рейтинг показателя составил 84%.

Довольно посредственные результаты получены при тестировании безопасности пешеходов. Обуславливается это травматичным кузовом. Особенно это касается капота и нижней части лобового стекла. Бампер является самой безопасной деталью машины. При этом наиболее вероятной травмой пешеходов считается перелом тазобедренных костей. Суммарный рейтинг – 46%.

Последним оцениваемым показателем стало наличие и качество систем безопасности. Динамическая стабилизация автомобиля признана достаточно надёжной. Это же касается и подушек, расположенных спереди и сбоку. Однако напоминание о том, что не пристегнут ремень, срабатывает не всегда, поэтому рейтинг составил 86%.

C-NCAP и NHTSA

На самом деле, первыми Kia Rio испытали китайцы. C-NCAP – аналог европейской системы, который отличается чуть более компромиссными условиями оценки.

Эксперты исследовали несколько показателей, по результатам которых по пятибалльной шкале автомобиль получил максимальную оценку.

В первую очередь исследованы лобовое и боковое столкновения. В обоих случаях прочность оказалась на высоте. Результаты в бетонную (каменную) стену удара на скорости 50 км/ч получили оценку 88%.

При столкновении с другим автомобилем на 56 км/ч (при условии смещения на 40%) рейтинг ниже – 79%. Зато прекрасные результаты показал боковой удар, нанесённый на скорости 50 км/ч: оценка достигла 96%.

Краш-тест КИА Рио (Euro-NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, видео)

В министерстве транспорта США есть собственное агентство по проведению испытаний автомобилей, именуемое NHTSA. Условия там гораздо более жёсткие, чем в случае с двумя предшествующими краш-тестами. Максимальный балл испытания равен пяти. Kia Rio получил 4.5, поскольку американцы заметили ряд не самых надёжных элементов.

Например, лобовое столкновение несёт риск в пределах 10–19%. Повреждения, как правило, представляют собой травмы головы, живота и груди, а боковой удар может нанести вред тазу и шее (вероятность 5%).

Заключение

Итоги любого из краш-тестов, так или иначе, говорят о том, что Kia Rio — довольно безопасный автомобиль. Его технические особенности позволяют пассажирам и водителю спокойно путешествовать и не бояться, что при непредвиденных обстоятельствах будет причинен вред здоровью.

Краш тест Киа Рио 2021

Даже приобретая авто из бюджетной серии, владельцу никогда не следует вдаваться в экономию средств, связанную с безопасностью. Производитель перспективной модели Киа Рио 2021 это весьма доходчиво доказал. У обозначенного «корейца» в арсенале комплекса безопасности можно обнаружить:

  • две подушки;
  • «ABS»;
  • дисковые тормозные механизмы кормы.

Все эти опции доступны уже в базовой вариации.

Последние модели бюджетных «корейцев» обзавелись достаточной надежностью в части безопасности, что подтверждает не один краш-тест передовых организаций в данной сфере:

  • «C-NCAP» (из Китая);
  • «Euro NCAP» (из Евросоюза);
  • «NHTSA» (из США).

Подробней о «Euro NCAP»

  Отзывы о Chevrolet Blazer 1997 внедорожник 5 дв./Шевроле

Ремонт рулевой рейки Киа Рио 2

Данной структурой осуществляется краш-тест, а точнее несколько, с целью выявления уровня защищенности пассивного и активного характера. Касаемо рассматриваемой здесь практичной модели Киа Рио 2017 оценка соответствует пяти «звездам».

Молодым и энергичным: тест-драйв нового Kia Rio

Немного истории

Сегодня в России мало кто помнит Kia Rio первого поколения (заводской код DC), выпуск которого был начат в 2000 году. Собственно говоря, если этот седанчик чем-то и выделялся среди одноклассников, то разве что невысокой ценой.

Взлет популярности модели на российском рынке начался в 2005 году, когда появилось второе поколение модели с заводским кодом JB. В 2009-м автомобиль слегка обновил свою внешность, получив придуманный Петером Шрайером «тигриный нос», новые руль, передний и задний бамперы и спойлер в люксовой комплектации.

Но, пожалуй, главной причиной ажиотажного спроса на этот автомобиль стала впервые предложенная для него пятилетняя гарантия.

В 2011 году родилось третье поколение, Rio QB. Этот автомобиль был изначально задуман как глобальный, со специальными версиями, ориентированными на американский и европейские рынки, а также для Китая. Вот на основе китайского варианта и была разработана модификация для России, сборка которой была запущена на заводе в Санкт-Петербурге 15 августа 2011 года.

Два варианта кузова (седан и хэтчбэк), два двигателя (мощностью 107 и 123 л.с.), целый набор удобных комплектаций и все та же пятилетняя гарантия – вот слагаемые успеха, позволившие Rio сразу войти в число самых популярных и массовых моделей, а затем и стать абсолютным лидером по числу проданных автомобилей.

Читайте также:  Сход развал Хендай (hyundai)

Тем не менее, в современных условиях шесть лет – это солидный возраст, так что необходимость замены витала в воздухе.

  • 1 / 4
  • 2 / 4
  • 3 / 4
  • 4 / 4

Пьеса для четырех бумерангов

И вот оно, следующее поколение с кодом FB. Оно построено на новой модульной платформе, которая потенциально позволяет существенно расширить гамму двигателей.

Платформа универсальная, модульная, на ней же построены новый Picanto и европейский кроссовер Kia Stonic. Как водится, при смене поколений автомобиль прибавил в размерах, вплотную приблизившись по габаритам к следующему сегменту.

Длина выросла на 23, ширина на 40, а колесная база – на 30 мм. Естественно, это означает что салон стал ощутимо просторней.

Внешне Rio однозначно стал интересней. Я не назвал бы внешность новинки агрессивной, скорее – энергичной. Из бросающихся в глаза деталей экстерьера я бы отметил узкую облицовку радиатора, визуально образующую с фарами единую горизонталь, и светодиодные ходовые огни, противотуманные фары и воздухозаборники охлаждения тормозов, объединенные в единый блок в форме бумеранга.

  Обновлённый Kia Sportage 2021 года; стильный и компактный

С этими бумерангами перекликаются светоотражатели, имеющие такую же форму и расположенные на заднем бампере. Понравились агрессивные ребра на краях капота, которые видны с места водителя и по которым можно оценить, как пройдет траектория движения колес, и клиновидные подштамповки на боковинах.

Единственное, что вызывает нарекания – это большая, слегка выпуклая и абсолютно пустая поверхность задней части крышки багажника. Когда едешь за новым Rio по дороге, то тебе в первый момент кажется, что его водитель потерял номер…

Магия горизонтали

  1. В салоне главной доминантой стал горизонтальный металлический молдинг, проходящий от борта до борта и четко делящий переднюю панель на верхнюю часть, с дефлекторами системы вентиляции и комбинацией приборов, и нижнюю, с медиасистемой и блоком управления климатом.

  2. 1 / 5
  3. 2 / 5
  4. 3 / 5
  5. 4 / 5
  6. 5 / 5

На презентации автомобиля представители компании гордо заявляли о «лучшем салоне в классе». Лучший или не лучший – сказать трудно.

На самом деле, как мне кажется, в салоне все-таки не хватает неких спортивно-молодежных ноток, хотя если сравнивать его с внутренним оформлением главного родственника и конкурента, Hyundai Solaris, то интерьер действительно выглядит несколько интересней.

Во-первых, из-за этой самой горизонтальной доминанты салон кажется шире, чем он есть на самом деле. Во-вторых, особый шарм придают круглая выступающая ступица руля (ее, кстати, тоже в свое время придумал Петер Шрайер) и «яхтенное» оформление рычага селектора АКПП. В третьих, есть штатный бокс-подлокотник, причем его продольное расположение можно регулировать.

Наконец, для топовых версий предлагается кожаный салон (хотя такое предложение работает скорее на солидность, нежели на молодежный имидж), а вот младшим комплектациям, по моему мнению, можно было бы и «добавить карнавала» — ну, хотя бы за счет ярких цветных вставок в тканевую обивку.

  KIA Opirus — описание модели

К русской зиме – готов!

Именно марка Kia первой начала оснащать автомобили младших, бюджетных классов такой опцией, как подогрев руля. Естественно, она присутствует и в новом Rio. Но подогревом руля и сидений переднего ряда дело не ограничилось. Задний диван также снабжен электрическими «грелками», и, пожалуй, это предложение можно назвать уникальным для сегмента В+.

1 / 2

2 / 2

Ну а кроме того, нагревательными элементами снабжены боковые зеркала, лобовое стекло и форсунки омывателя. А еще объем бачка омывателя увеличен с 4 до 4,6 литра. Действительно, именно этих 600 «кубиков» может не хватить для того, чтобы доехать домой по слякотной зимней дороге, не останавливаясь на обочине для доливки жидкости в бачок.

С другой стороны, есть и такой момент: дорогая «незамерзайка» продается у нас в бутылях емкостью 4 литра, а вот бюджетная – 5. Какую именно выберут владельцы такого относительно недорогого автомобиля, как Rio, даже и обсуждать не стоит, а 5 литров в бачок все-таки не поместится.

Придется убирать в багажник практически пустую банку, а у багажника есть свои странности.

Сим-сим, откройся!

Средний расход топлива

6,0 (6,6) л на 100 км

Дело в том, что багажник нового Rio снабжен электронным замком. Открыть его можно, либо нажав кнопку на брелоке, либо с помощью рычажка, расположенного на полу около водительской двери.

Топовые версии щеголяют интеллектуальной системой отпирания багажника.

Работает она так: подходишь к запертому автомобилю с ключом в кармане (естественно, сзади) и стоишь с немым укором в течение трех секунд.

Автомобиль опознает ключ, понимает, что пришел владелец, и без всякого «волшебного пенделя» с его стороны открывает багажник, причем мощные пружины сразу поднимают крышку на достаточную высоту. Система действительно работает (мы проверили) и действительно удобна, если ты вышел из супермаркета с кучей пакетов в руках.

Но, как я уже сказал, такой системой оснащены не все комплектации — это раз.

И если тебе понадобилось что-то взять из багажного отсека, и ты вышел из уже открытого автомобиля, оставив ключ-брелок в салоне, забыв при этом дернуть тот самый рычажок у порога, то багажник не откроется, и тебе придется возвращаться к водительской двери — это два. Потому что никакой наружной клавиши у багажника просто нет… А жаль.

А что под капотом?

Пока что гамма силовых агрегатов включает в себя два двигателя, уже знакомых по новому Hyundai Solaris. Это новый двигатель Kappa 1,4 MPI с системой Dual-CVVT, объемом 1 368 куб. см и мощностью 100 л.с., и серьезно доработанный мотор Gamma 1,6 MPI объемом 1 591 куб. см. Он развивает 123 л.с. и способен выдавать 156 Нм крутящего момента, выходя на пиковый показатель при 6 300 оборотах.

Безусловно, такую тягу никак нельзя назвать «паровозной», но инженеры Kia серьезно повозились с настройками, повысив крутящий момент в диапазоне от 1 500 до 2 500 оборотов на 7-10%.

Все представленные на тесте автомобили были оснащены именно таким двигателем с двумя вариантами трансмиссии, шестиступенчатой механической и шестиступенчатой автоматической, так что все мои комментарии относительно динамики и вообще поведения машины на дороге относятся только к этому мотору.

Слева двигатель Kappa 1,4 MPI, справа — Gamma 1,6 MPI

Проблемы интеграции

Тест-драйвы / Кроссовер В облаках, по приборам: тест-драйв Chery Tiggo 5 Нет, ну бывает же такое! Мне на тест достался даже не точно такой же, а именно тот самый темно-вишневый Chery Tiggo 5, на котором я катался по Золотому кольцу во время презентационного тест-… 7117 0 0 30.03.2017

Для Rio предусмотрены два варианта медиасистемы. Первым, с монохромным дисплеем, оснащаются «младшие» комплектации Classic, Comfort, Luxe и Prestige , причем только Prestige оснащен Bluetooth-модулем для подключения телефона в режиме hands-free.

Ну а поскольку для Prestige предусмотрена только автоматическая трансмиссия, то получается, что многочисленные владельцы автомобилей на «ручке» будут вынуждены либо покупать отдельное устройство громкой связи, либо нарушать закон, а заодно и рисковать безопасностью, как своей собственной, так и других участников движения.

А вот к услугам покупателей топовой версии Premium – новая медиасистема AVN 5.0 с 7-дюймовым монитором, камерой заднего вида, навигацией с возможностью приема информации о пробках и интеграции со смартфонами через системы Apple CarPlay и Android Auto.

Увы, назвать такую интеграцию полной я все-таки не могу. Система обеспечивает доступ к определенным ресурсам смартфона — в частности, к музыкальным трекам и входящим текстовым сообщениям.

Но вот воспользоваться множеством установленных приложений вы не сможете.

  • 1 / 3
  • 2 / 3
  • 3 / 3

Ассоциация Euro NCAP провела краш-тесты 14 автомобилей, среди которых оказались две китайских модели, два гибрида и электрокар

И снова мы о «китайцах». О них мы писали в материалах «Китайские автомобили в России: продажи растут» и «Краш-тесты китайских автомобилей». Признаемся, нам машины из Поднебесной пока не особо нравятся. Но люди покупают… Популярность китайских автомобилей оправдана их ценой, дизайном, определенной функциональностью и комфортом. В этом списке мы намерено не употребили слово «БЕЗОПАСНОСТЬ».

Поскольку многих интересует вопрос: может ли безопасность действительно стоить дешево?.. Предлагаем разобраться.

Для начала стоит сказать, что независимые организации со всего мира не очень охотно берутся тестировать продукцию китайских производителей, так как квота доверия к ним не очень высока. Тем не менее, всё возрастающий вес «китайцев» на автомобильном рынке игнорировать дальше нельзя.

Поэтому, сделав анализ уже проведённых краш-тестов китайских автомобилей и результатов рейтингов безопасности, можем сообщить следующее: тестирования данной группы автомобилей были проведены в Австралии (ANCAP), России (ARCAP), Китае (C-NCAP) и наконец-то в Европе (EuroNCAP), о которых мы и расскажем.

Qoros 3 — самый безопасный седан в своем классе

Китайский автомобильный производитель Qoros был создан в 2013 году в результате сотрудничества израильской инвестиционной компании и производителя Chery.

Бренд Qoros основан на идее проникновения на рынки Европы, потому особенности машины, выпускаемых с конейера компании очень необычные для китайцев.

Но наибольшим образом удивил автомобиль именно в краш-тесте по методике Euro NCAP, набрав полноценные пять звезд и получив такие оценки экспертов:

  • невероятная защита водителя и передней пассажира — 95 баллов, что лучше всех европейских седанов C-класса;
  • высокая степень безопасности детей на заднем сидении — при любых авариях дети останутся без повреждений;
  • защита пешехода на 80%, что также превышает показатели Skoda Octavia и Volkswagen Jetta;
  • невероятное удержание внутреннего пространства кузова и защита его от разрушений во время ударов.

88 баллов на европейском краш-тесте еще не набирал ни один китайский автомобиль. Сегодня Qoros 3 начинает свои продажи в Европе и является одним из самых перспективных автомобилей своего класса. С помощью наиболее поразительных характеристик безопасности эта машина сегодня рассматривается реальным конкурентом для корейцев, японцев и даже немецких седанов данного класса.

Европейский краш-тест EuroNCAP

Данная система была разработана в 1995 году и представляет собой анонимную закупку автомобилей с последующим тестированием в двух центрах: английском (TRL) и параллельном голландском (TNO).

Этапы развития системы:

  • 1995-2000 год — система включала в себя два испытания — боковое и фронтальное, и оценивалась по четырехзвездочной системе.
  • 2000 — добавление имитации бокового удара о столб. Это испытание для авто, оснащенных боковыми подушками, которые защищают при подобной аварии. В случае успешного прохождения и защиты головы водителя, машина получает дополнительную пятую звезду.
  • 2002 — введение дополнительного теста на защиту пешеходов. Манекены, имитирующие пешеходов различного роста, содержат множество датчиков, которые после столкновения дают полную картину о травмоопасности кузова.
Читайте также:  Сравнение хёндай солярис или ниссан альмера

Современные условия, в которых проводится данный краш-тест, весьма сложны, а скорость испытания достигает 64 км/ч. Именно поэтому получить пять звезд по данной системе крайне сложно, а результат в четыре звезды считается весьма успешным.

Geely Emgrand 7 — четкая «пятерка» в Китае и «хорошо» в Европе

До выпуска Qoros 3 самым безопасным автомобилем китайского производства был Geely Emgrand 7 в кузове седан.

В China NCAP он получил твердую пятерку по всем параметрам, набрав фактически наибольшее количество баллов.

А вот в Европе ему поставили также заводную для китайцев оценку 4, но не столь высокую, как в Поднебесной. Основные особенности безопасности седана Emgrand 7 от Geely следующие:

  • технологии работают достаточно четко, подушки безопасности срабатывают в нужный момент;
  • особенности конструкции большого салона также говорят о максимально удачной безопасности;
  • пассивная защита водителя и пассажира разработана вполне прилично, что повысило оценку;
  • материал оборудования для интерьера качественный, он не разлетается при аварии, как осколочная граната.

Вот такие особенности демонстрирует вполне доступный китайский седан премиум-класса Geely Emgrand 7. Автомобиль вполне приличный по всем своим характеристикам, но достаточно прост и обладает только необходимыми особенностями. В машине нет ничего сверхъестественного и чрезмерно технологичного, хотя машина вполне стоит своих денег и является удачным выбором.

JAC J4 — отличная безопасность на 5 китайских звезд

Учитывая тот факт, что Geely и Qoros являются по своей сути одними из немногих машин, тестируемых в Европе, остальные китайские транспортные средства проходят тесты по методике China NCAP, где получают неплохие результаты, но не блистают безопасностью на деле. JAC J4 умудрился получить пятерку за свой тест, став одним из наиболее безопасных седанов китайского производства с такими особенностями:

  • 54.5 балла из 60 возможных в совокупности;
  • высокий уровень защиты водителя и переднего пассажира;
  • хороший материал кузова, который сохраняет форму при ударах;
  • высокая прочность материалов в салоне и их эластичность;
  • достаточно интересные технологии в хороших комплектациях.

Благодаря наличию технологий безопасности, как активных, так и пассивных, автомобиль получил хорошие оценки. Правда, российские покупатели не слишком верят тесту China NCAP, пусть он вполне прозрачный и не нарушает основных методик Euro NCAP. Но факт остается фактом — европейские краш-тесты дают более низкие оценки своим авто.

Китайский краш-тест C-NCAP

Методика C-NCAP была разработана китайским центром еще в 2006 году. Несмотря на все предубеждения, данная система является одной из самых жестких, и собрала в себе самые эффективные методы тестирования европейских и американских краш-тестов. Эта система оценивает не только китайских автопроизводителей, но и импортных.

Этапы и содержание системы:

  • С начала основания тест включал в себя фронтальное столкновение с твердым барьером со 100% перекрытием, 40% перекрытием.
  • Боковой удар — столкновение с движущимся со скоростью 50 км/ч объектом.
  • Удар сзади — добавлен после проведенных исследований о количестве травм, полученных при подобном столкновении. Проходит испытание пассивная система безопасности для пассажиров заднего сиденья, включающая подголовники, ремни безопасности и прочие элементы защиты.

В отличие от европейского теста, где имеется пятибалльная шкала, в китайском максимальная оценка — 62.

Она суммируется не только по результатам основного теста, но и дополнительных, таких как напоминание о непристегнутых ремнях, наличие боковых подушек и многое другое.

В результате исследований получают полную картину о всей системе безопасности. Самые безопасные китайские авто набирают больше двух третей от максимально возможного.

FAW V5 — самый небезопасный автомобиль из нового китайского поколения

Учитывая достаточно сложные особенности китайского автомобильного рынка, сегодня мы поговорим не только о самых безопасных машинах.

Знать об уровне защиты человеческой жизни в покупаемом автомобиле просто необходимо.

Потому мы не рекомендуем вам обращать внимание на заманчивое ценовое предложение автомобиля FAW V5 — не так давно появившегося на российском рынке седана. Его удивительные показатели китайского краш-теста следующие:

  • отсутствие защиты водителя и переднего пассажира;
  • плохой кузов, наличие всех возможностей для деформации;
  • вылет двигателя в салон вполне возможен при фронтальном ударе;
  • подушки безопасности есть, но не срабатывают в нужное время;
  • системы безопасности только усугубляют ситуацию.

  Новая Opel Monza 2014, Опель Монза,фото,обзор

Вот такие интересные особенности автомобиля FAW V5 можно отыскать в современной прессе. Тем не менее, машину покупают в странах СНГ, ведь она является наиболее недорогим представителем своего класса. Покупать такие авто не стоит, ведь они просто небезопасны для вас и ваших пассажиров.

Важные факты о китайских автомобилях

Времена, когда китайские автомобили считались барахлом, давно позади, о чем говорят стремительно растущие продажи и устойчивый спрос на эту продукцию в разных странах, включая СНГ.

Оживление рынка связано не только с расширением ассортимента, но и с устранением предыдущих недоработок, поскольку автоконцерны КНР пристально отслеживают реакцию своих потребителей, не оставляя без внимания их жалобы и пожелания.

Слабая ходовая? Разработчики прилагают все усилия для того, чтобы качественно изменить ситуацию.

Не самое лучшее трансмиссионное решение? Следующее поколение подвергается комплексной доработке, не оставляющей от былой проблемы и следа.

А если добавить сюда стильный дизайн, которым китайцы привлекали внимание изначально, то стремительно растущая популярность представителей этого автопрома становится вполне обоснованной.

В итоге сегодня ни одно другое государство не сравнится в объемах автомобильного производства с КНР, ежегодно производящей более 20 млн легковых авто разных модификаций. Для сравнения стоит привести другого мирового гиганта – США, на счету которого около 10 млн автомобилей.

Этот успех были вынуждены признать и ведущие европейские и японские производители, которые уже давно сотрудничают с китайскими концернами, создавая новые модельные ряды и силовые агрегаты. В качестве примера можно привести совместные проекты Brilliance (КНР) с BMW (Германия) и DongFeng (КНР) с Nissan (Япония).

И если так пойдет дальше, то не за горами сосредоточение производственных мощностей известных мировых брендов на китайской территории с перспективой удешевления выпускаемой продукции по российскому примеру, хотя поначалу этой новости обрадуются не все, поскольку еще осталось предубеждение о потенциально низком ее качестве.

А ведь если разобраться, то автопром в КНР – еще тот «ветеран», ведущий свои истоки с 1862 года, когда был основан первый китайский автобренд Changan.

Вишенкой на торте особенностей китайского авторынка является относительная доступность выпускаемой продукции, если сравнивать ее с моделями многих других мировых компаний.

Автопром КНР уже достаточно известен и не нуждается в усиленной рекламе и продвижении.

Geely CK (Otaka) — самый небезопасный автомобиль в истории

Одним из наиболее страшных автомобилей в истории человечества является Geely CK1, который продавался в России несколько лет назад под названием Otaka. Это наиболее дешевая машина среди всех своих конкурентов, которая предлагала вполне нормальные технические характеристики, из-за чего и стала достоянием общества. Но Otaka обладает следующими особенностями систем безопасности:

  • невероятная оценка на уровне 0 баллов из возможных 5;
  • отсутствие любой защиты водителя или пассажира;
  • мягкий металл кузова и плохие сварные швы;
  • ужасная деформация автомобиля при любых ударах;
  • плохая комплектация без органов защиты водителя.

Вот такие интересные варианты безопасности, а точнее опасности, предлагают китайские производители в своих машинах. Стоит заметить, что практически все покупатели Geely Otaka, которые успели купить эту машину, отмечают ужасный уровень комфорта и неприятные ощущения от поездки. 0 звезд за безопасность дают о себе знать. Этот автомобиль претендует только на почетное место в музее.

Посмотрите на краш-тест этой модели на видео:

Подводим итоги

Оказывается, среди современных китайских автомобилей есть неплохие предложения, которые могут предоставить хороший уровень комфорта и безопасности покупателю. Тем не менее, эти предложения стоят достаточно много денег. А вот дешевые автомобили оказались менее безопасными. Закономерность наблюдается вполне логичная — чем меньше стоимость машины, тем больше проблем у нее с безопасностью.

Тем не менее, покупать китайские машины будут и дальше, ведь это дешевый вариант транспорта, который предоставляет неплохие технические характеристики. Если вы хотите получить стоящие условия безопасности поездки, выбирайте машину, исходя из краш-тестов европейского уровня. Какие китайские машины вы хотели бы увидеть на тестах Euro NCAP?

Зачем покупать китайский авто с пробегом

Не обязательно раскошеливаться на европейскую или японскую иномарку, если АвтоВАЗ уж совсем вам не по душе. Выбор в пользу китайского автомобиля не так уж плох, если:

  • Вы – начинающий автолюбитель. «Китайца» недорого чинить, если погнете бампер о поребрик или поцарапаете дверь на парковке.

Также читайте: Авто для новичка: какую купить первую машину

  • Вы – девушка. Большинство автоледи за свои кровные покупают недорогие машины. Некоторые дамы учатся водить очень долго, и иномарка из Поднебесной для них подходящий вариант. Мерседес для таких целей не очень подходит.
  • Вы – таксист или хотите им стать. Машина недорогая, в содержании и обслуживании не потребует многого. К тому же, можно легко найти модель, которая «ест» не более 5 литров на сотню.

Также читайте: Выбираем автомобиль для работы в такси

Euro NCAP — Википедия

Euro NCAP

Основание

1997

Расположение

  • Брюссель, Бельгия

Сайт

euroncap.com
 Медиафайлы на Викискладе

Одна из проверок — боковое столкновение с фонарным столбом. Типичная авария, когда машина теряет управление на большой скорости.

Euro NCAP (The European New Car Assessment Programme, с англ. — «Европейская программа оценки новых автомобилей») — европейский комитет по проведению независимых краш-тестов авто с оценкой активной безопасности и пассивной безопасности. Оценка активной безопасности ведётся с 2009 года.

Основан в 1997 году и в настоящее время (2011) имеет поддержку семи правительств в Европейском союзе, а также автомобильных и потребительских организаций во всех странах ЕС[1].

История

С 1970-х годов рядом европейских правительств проводились исследования по оценке различных аспектов безопасности автомобиля в Европейском комитете экспериментальных транспортных средств (EEVC).

Благодаря этим исследованиям к началу 1990-х годов была разработана полномасштабная процедура проведения краш-испытаний, позволившая оценить степень защиты водителя и пассажиров при фронтальном и боковом ударе, а также пешеходов, пострадавших в результате наезда автомобиля.

До 1994 года все предложения по внедрению программы проведения краш-тестов на законодательном уровне получали решительный отпор со стороны автомобильной промышленности. Однако в июне 1994 года Департамент транспорта Великобритании одобрил создание в содружестве программы оценки новых автомобилей (NCAP), которая в дальнейшем распространилась по всей Европе.

Макс Мосли считает, что катализатором в изменении отношения к пассивной безопасности стала гибель Айртона Сенны[2]. Программа приобрела всеобъемлющий характер на основе процедур испытания разработанных Европейским комитетом экспериментальных транспортных средств. В июле 1995 года в Европейской комиссии прошло обсуждение перспектив развития программы для Европы.

На первом этапе испытаний было отобрано семь автомобилей особо малого класса (А-сегмент) и производителям было предложено предоставить информацию об этих автомобилях. Было ясно, что сравнительную оценку необходимо проводить на более высоком уровне, чем было положено по законодательству. Для этого был разработан подробный протокол испытаний.

При его создании были использованы результаты последних исследований и бесценный опыт большинства мировых экспертов. Характерной особенностью процедуры оценки стало включение информации об осмотре каждого автомобиля. Главная цель осмотра состояла в том, чтобы охватить более широкий диапазон параметров автомобиля, пассажира, мест для сидения и т. д.

Читайте также:  Где находится сервисная кнопка у сигнализации starline a91

В ноябре 1996 года Шведская национальная администрация автомобильных дорог (SNRA), Международная автомобильная федерация (FIA), «Международное тестирование» и Научно-исследовательский Центр Ремонта и Страхования Автомобилей (MIRRC) стали первыми организациями, присоединившимися к этой программе. Тем самым был сформирован EuroNCAP. Его торжественное заседание, посвящённое открытию, было проведено в декабре 1996.

В феврале 1997 года EuroNCAP была проведена пресс-конференция, на которой результаты испытаний были представлены в категориях «Защита взрослых пассажиров („Adult Occupant Protection“)» и «Защита пешеходов („Pedestrian Protection“)».

Обнародование этих первых результатов вызвал значительный интерес средств массовой информации, питавшийся сильной негативной реакцией производителей автомобилей. В тот же день автопроизводители жёстко раскритиковали испытания и оценки EuroNCAP.

Одна из многочисленных претензий состояла в том, что «критерии оценки защиты пассажиров настолько серьёзны, что машина не может достичь четырёх звезд»[источник не указан 919 дней].

В июле 1997 года были опубликованы результаты второй фазы испытаний, и EuroNCAP была рада возможности объявить, что Volvo S40 стал первым 4-звездочным автомобилем, по критериям защиты водителя и пассажиров.

Постепенно увеличивалось число членов EuroNCAP. Европейские правительства, Всеобщий немецкий автомобильный клуб (ADAC) и Ассоциация британских страховщиков поддержали вступление в организацию.

С появлением новых моделей автомобилей становилось все более заметным улучшение их рейтинга по защите водителя и пассажиров. Но улучшения в области защиты пешеходов происходили очень медленно.

В 1999 году оперативное управление EuroNCAP было перенесено из Великобритании в Брюссель.

В июне 2001 года был достигнут новый этап в истории EuroNCAP, когда Renault Laguna стал первым автомобилем, награждённым пятью звездами за защиту пассажиров. С 2001 года были повышены требования стандартов, с целью того, чтобы получение «пяти звезд» в классе защиты взрослых пассажиров стало основной целью производителей при разработке новых моделей автомобилей.

27 ноября в 2003 году презентации в Афинах EuroNCAP объявила о введении нового рейтинга «Защита детей („Child Occupant Protection“)». Исследования показали, что более 60 % детских удерживающих устройств, не выполняют своих функций.

Это может быть связано с неправильной установкой сиденья или слабым натяжением ремня безопасности на ребёнка или даже потому, что неправильное сиденье было использовано в автомобиле.

Этот рейтинг основан на рекомендациях производителей удерживающих устройств для детей (18-месячного младенца и трёхлетнего ребёнка) и намерен дать потребителям ясную информацию о мерах принимаемых автопроизводителями для защиты детей.

С этой оценкой EuroNCAP рекомендует установку детского сиденья, родителей брать солидарную ответственность за безопасность детей, перевозимых в автомобилях.

В феврале 2008 года EuroNCAP впервые начала тестирование пикапов. В EuroNCAP заметил, что эти транспортные средства используются не только для перевозки грузов, но и, в модификациях со сдвоенной кабиной, позиционируются как семейный автомобиль.

По результатам испытаний ни одна модель не смогла достичь оценки результатов выше, чем четыре «звезды». Результаты продемонстрировали, что испытания транспортных средств вне основного русла может показать удивительные результаты по защите пассажиров.

26 ноября в 2008 году в Научно-исследовательском Центре Ремонта и Страхования Автомобилей в городе Тэтчем в Великобритании EuroNCAP опубликовала результаты первого этапа испытаний на удар сзади или плетевой удар. За 2008 по данной методике было испытано 25 легковых автомобилей.

Результаты ясно показали, что большинству производителей все ещё предстоит пройти долгий путь по созданию кресел, способных защитить пассажиров от травм шеи и позвоночника.

В ходе проведения теста EuroNCAP на удар сзади принимаются во внимание как геометрические аспекты сиденья, размер и форма подголовника, его близость к пассажиру, так и его динамические характеристики.

При оценке данных характеристик сиденья устанавливаются на испытательные салазки и подвергаются нагрузкам низкой, средней и высокой интенсивности, представляющим целый ряд факторов, вызывающих получение травм при авариях.

Испытание на плетевой удар является составной частью новой схемы оценки рейтинга по EuroNCAP, начатой в феврале 2009 года. В 2007 году, несмотря на хорошие оценки по защите взрослого пассажира, 67 % моделей получили только две звезды в рейтинге «защита пешехода».

Обеспокоенность EuroNCAP заключалась в том, что многие производители задались целью достичь высоких баллов за безопасность взрослых пассажиров для привлечения потребителей, в то время как под угрозой оказалась безопасность по другим показателям.

EuroNCAP считает, что потребители, при выборе нового автомобиля, заинтересованы как в собственной безопасности, так и в безопасности остальных участников дорожного движения. По этой причине EuroNCAP разработала новую систему рейтинга, оценивающую общую безопасности транспортного средства.

Максимальный рейтинг в новой системе EuroNCAP по-прежнему составляет пять звезд. Новый рейтинг отражает общий уровень защиты взрослых и детей, находящихся в салоне автомобиля, а также пешеходов[3].

Рейтинги

1997—2009

Защита взрослых пассажиров (включая водителя)

Вместе с безопасностью пешеходов был первым рейтингом, который Euro NCAP присваивала автомобилям. Баллы набирались за тестирование на фронтальное, боковое и удар столбом. Также в суммарный рейтинг входит оценка травмы шеи при заднем ударе[4][5].

Защита детей

Проверка автомобиля на безопасность автомобиля для детей ведётся Euro NCAP с ноября 2003. Автомобиль проверяется на пассивную безопасность 18-месячного и 3-летнего ребёнка во фронтальных и боковых тестах на столкновение. Так же как и изучение тестов на столкновение, Euro NCAP проверяет правильность и понятность инструкций и приспособлений автомобиля[6].

Безопасность пешеходов

Наряду с проверкой автомобиля на безопасность его пассажиров, Euro NCAP проверяет автомобиль на его безопасность для пешеходов, что является также немаловажным критерием, так как опасность автомобиля для окружающих может грозить его владельцу как психологической травмой, так и повышенной гражданской ответственностью перед законом (особенно в случае смерти пешехода по вине водителя). Включает тесты на травму ног и головы ребёнка[7].

2009 — настоящее время

18 февраля 2009 года Euro NCAP представила новую рейтинговую систему[8][9].

Наиболее значимыми изменениями стало то, что раньше рейтинги на каждый автомобиль выставлялись отдельно по безопасности пассажиров (в том числе водителя), ребёнка и безопасности для пешеходов; в новой системе даётся суммарный пятизвёздочный рейтинг, все подрейтинги стали оцениваться в процентах. Ещё одним значимым нововведением стало введение нового рейтинга «Safety assist», учитывающего активную безопасность автомобиля[10]. Первыми шестью автомобилями, получившими новый рейтинг стали:

  • Citroen C3 Picasso Confort HDi 90 Airdream, LHD [11]
  • Mazda 6 2.0 petrol Exclusive/Active/TS, RHD [12]
  • Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 Invite, LHD [13]
  • Subaru Impreza 2.0R, RHD [14]
  • Toyota Avensis 2.0 D4-D, RHD [15]
  • Toyota iQ 1.0, LHD [16]

С 2010 года EuroNCAP довольно серьёзно пересмотрела критерии оценки безопасности автомобилей. Подход к тестированию автомобилей стал гораздо жестче. К старым правилам EuroNCAP производители уже давно привыкли и разрабатывают структуру кузова специально под них.

Если по старым правилам в 2009 году 90 % испытанных на крэш-тестах автомобилей получили лучшую оценку в 5 звезд, то в 2010 году 5 звёзд получили только 65 % автомобилей. В частности, в новых правилах EuroNCAP требует обязательного присутствия в автомобиле системы курсовой устойчивости (ESC) в качестве стандартного оборудования.

С 2011 года EuroNCAP будет тестировать и измерять производительность системы ESC.

Road Safety Performance Index (PIN)

14 апреля 2016 года ETSC (Европейское консульство по безопасности транспорта) в рамках мониторинга индекса динамики дорожной безопасности (англ. Road Safety Performance Index (PIN)) ввели мониторинг за рейтингом безопасности транспорта стран ЕС (англ.

 EU Country Vehicle Safety Ranking), который будет отслеживать пассивную безопасность новых проданных автомобилей[17][18][19].

Как утверждается в анонсе[17] данный рейтинг внедрили с целью продвижения рейтингов безопасности на правительственном уровне, подобно тому как это было сделано с нормами по экологической безопасности (ETSC ведёт активную слежку за динамикой ситуаций (индекс PIN) на дорогах, выявляя причинно-следственные связи, впоследствии составляя рекомендации для стран-участников (на момент новвоведения — 30 стран), нововведение является развитием этой (PIN) программы). Рейтинговая система пассивной безопасности новых автомобилей будет базироваться на рейтинге Euro NCAP[17][19].

См. также

  • ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) — российский независимый рейтинг безопасности автомобилей, составляемый газетой Авторевю
  • ANCAP (Australasian New Car Assessment Program)  (англ.) (рус. — австралийская программа оценки безопасности автомобилей
  • Latin NCAP (Latin New Car Assessment Programme )  (англ.) (рус. — латиноамериканская программа оценки безопасности автомобилей
  • ASEAN NCAP (New Car Assessment Program for Southeast Asia)  (англ.) (рус. — азиатская программа оценки безопасности автомобилей
  • NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) — Национальное управление безопасностью движения на трассах США
  • IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) — Страховой институт дорожной безопасности США
  • ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) — Всеобщий немецкий автомобильный клуб

Примечания

  1. ↑ ABOUT US | Euro NCAP — For safer cars crash test safety rating (англ.)
  2. ↑ Мосли: Когда погиб Сенна, политики говорили о запрете Формулы 1 (неопр.).
  3. ↑ History | Euro NCAP — For safer cars crash test safety rating Архивировано 4 ноября 2007 года.
  4. ↑ Adult occupant protection | Euro NCAP — For safer cars crash test safety rating (неопр.

    ) (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 апреля 2009. Архивировано 23 февраля 2009 года.

  5. Юрий Ветров. Берегите шею! (рус.) // Авторевю. — 2009. — № 4.
  6. ↑ Child occupant protection | Euro NCAP — For safer cars crash test safety rating (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 апреля 2009. Архивировано 28 февраля 2009 года.

  7. ↑ Pedestrian protection | Euro NCAP — For safer cars crash test safety rating (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 апреля 2009. Архивировано 28 февраля 2009 года.
  8. ↑ New rating to play starring role in improving car Официальный анонс новой рейтинговой системы на сайте euroncap.com (2009) (англ.

    )

  9. ↑ Официальное видео на YouTube, посвящённое рейтинговой системе, введённой в 2009 году (англ.)
  10. ↑ Safety assist | Euro NCAP — For safer cars crash test safety rating (англ.)
  11. ↑ Citroen C3 Picasso | Euro NCAP — For safer cars crash test safety rating (англ.)
  12. ↑ Mazda 6 | Euro NCAP — For safer cars crash test safety rating (англ.

    )

  13. ↑ Mitsubishi Lancer | Euro NCAP — For safer cars crash test safety rating (англ.)
  14. ↑ Subaru Impreza | Euro NCAP — For safer cars crash test safety rating (англ.)
  15. ↑ Toyota Avensis | Euro NCAP — For safer cars crash test safety rating (англ.)
  16. ↑ Toyota iQ | Euro NCAP — For safer cars crash test safety rating (англ.

    )

  17. 1 2 3 INVITATION TO LAUNCH EVENT: Country Ranking on Vehicle Passive Safety (англ.) (pdf) (недоступная ссылка). ETSC. Дата обращения: 21 апреля 2009. Архивировано 17 марта 2012 года.
  18. ↑ PIN Publications (англ.) (недоступная ссылка). ETSC. Дата обращения: 21 апреля 2009. Архивировано 17 марта 2012 года.

  19. 1 2 New Road Safety Performance Index (англ.) (недоступная ссылка). Euro NCAP. Дата обращения: 21 апреля 2009. Архивировано 17 марта 2012 года.

Ссылки

  • Официальный сайт
  • Ассоциация Euro NCAP отчиталась о работе за 20 лет // Константин Болотов, 3 февраля 2017, drive.ru
  • 1800 краш-тестов Euro NCAP: итоги 20 лет + Топ самых опасных и безопасных авто // Павел Ёлшин, 28 декабря 2017, drom.ru
  • Euro NCAP на сайте За рулём
  • Euro NCAP на сайте Авторевю
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Euro_NCAP&oldid=115490170

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector